Odd-M

Vanlige dimensjoner er stort sett lagervare hos dekksjapper. Hva slags mål er du ute etter?

Hvis du kan kjenne ripene med en negl så er de sansynligvis for dype til å kunne rubbes bort..

Bil og Transmisjon er jeg veldig skeptisk til. Har hørt et par "solskinnshistorier". Ta f.eks et søk på det firmaet her på forumet...

Fikk det gjort hos Burlin Motor AB, merkeforhandler i Skelefteå. De skifta kun olje, silen (det mange kaller filter) og pakningen, en times betaling pluss materiell. De hadde den oppe på bukk noen dager før for å være helt sikker på at de bestilte opp rett oljetype. Det står en lapp på bunnpanna på kassen som forteller hvilken olje som skal fylles. Det skader neppe å flushe og få byttet all olja, men slike oppdrag tror jeg kun spesialverksteder tar på seg? Uansett får man bytta det meste av olja kun ved vanlig skift.

Jeg mistenker at den grå fargen skyldes mye småkjøring. Akkurat som med motorolje så må girolja bli skikkelig varm av og til for å kvitte seg med fuktighet. Stadige varme-kjøle-sykluser genererer kondens og til slutt blir olja grå. Særlig tatt i betraktning av bilen til trådstarter er 10 år gammel og kun kjørt 105.000 km, så går jeg ut fra at det er mye småkjøring? Bytta olja på min for et par år siden ved ca 200.000 km og da var den fremdeles sort.

Har ikke sett spørsmålet! Golfen tilhører kjerringa, men det har blitt min bruksbil til og fra jobb og sånt. Ikke minst så ønsker jeg at hun med familiens andre medlemmer skal kjøre den tryggeste bilen, i motsetning til mange andre der far kjører statusgliset imens mor og barn er avspist med en 25 år gammel trafikkfelle.

De har rett og slett ikke gjort noe. Press på for å få det gjort, sett gjerne en deadline til neste dag. Eller ta ut bilen og få et annet verksted til å gjøre det.

Tips: Bruk butyl til feste fuktsperren, ikke silikon, sikaflex, tec7 eller all verdens lurium. BUTYL!!

Jeg har ikke lagt om, mest pga latskap. Det går greit å kjøre på snø og slaps med sommerdekk. Det har vært så varmt den siste tiden at det neppe vil fryse på, så sommerdekk går sikkert fint om man tar det rolig.

Velkjent problem på en laaaaang rekke biler, ikke bare E46..

Jeg har den 3M-serien med tilhørende pads og en Hitachi roterende maskin. Vet at byen største lakkverksted også bruker 3M. Fungerer kjempefint for min del, men krever mye trening og erfaring for optimalt resultat.

I følge produktleverandør der stoffet inneholder kun beskyttelse.... Skal du rense skinn finnes det egne produkter til dette, f.eks fra Leather Master som de fleste møbelforretninger selger. Jeg bruker et sett fra Chemical Guys med rens og conditioner, selges av Scandicshine. Det er også mulig å reparere skader, sprekker, fylle farge, skifte farge etc. Sjekk f.eks Dynamix sine produkter.

er vel strengt tatt umulig og "fjerne" ripene, hele poenget er vel som du sier og kammuflere og gjøre de mindre synlig... lakktype har også mye og si for hvilke produkter du velger. finn deg en hvitskjoldete/matt rød bil uten klarlakk (f.eks volvo 850), få hele bilen skinnende rød for hånd med autoglym super resin polish, og kom da og si at autoglym ikke er tung og jobbe med... får bra resultat etter forferdelig tung jobb og et resultat som desverre ikke varer lenge... Grunnen til dette er at hvis man skal gjøre en sånn "vårbilpleie" rimligst og enklest mulig, drar man på den lokale bensinstasjonen og kjøper et enkelt produkt som gjør hele jobben i en behandlig, eks: autoglym super resin polish/Turtlewax car polish. Dette er produkter som skal gjøre alt i en prosess, sier seg litt selv at man må jobbe mer for og få greit resultat. skal man ta en flerstegs lakkpleie med lakkrens/rubbing, polish og voks er det vel greiere og velge en "mer egnet" polish som ikke inneholder en form for voks slik de to nevnte produktene gjør? Varigheten avhenger av voksen som befinner seg i polishen, noe jeg synes er svært dårlig i autoglym super resin polish, som skal duge til en "1-stegs" behandlig for de som skal gjøre det enklest mulig. Dette er min oppfattning av nevnte produkter ut ifra erfaring og jeg har lest flere plasser, har aldri selv prøvd autoglym på biler med metallic-lakk, kan godt hende at den egner seg mer der... man kommer nok ikke unna myten om at man får hva man betaler for stortsett uansett Joda det er fullt mulig å fjerne riper, bare man har utstyr til jobben. Skikkelig poleringsmaskin samt rubbingcompounds og pads av variabel styrke/grad så går det. Enskikts-slakk som blir matt er grei nok å holde blank. Autoglym SRP er en polish og inneholder fint lite som beskytter. Hvis den ikke beskyttes med voks eller sealer går slik lakk fort tilbake til sin gamle matte finish. Jeg ville ikke på noen måte sammenlignet SRP med Turtle-dritten. Autoglym lager bra produkter for håndpolering. SRP fungerer kjempefint til formålet, dvs polering. Kjør først lakkrens (Paint Renovator) og til slutt beskyttelse (Extra Gloss Protection) så blir resultatet bra, omtrent som Meguiars 3-step. Det fjerner ikke riper, men gjør en grei nok jobb i å maskere det enkleste. Og en matt rød lakk forblir blank en god stund.

Det er ganske mye som ikke har rullet ut fra BMW som er blitt godkjent. Korrekt, men det faktum av BMW ikke har samlebåndsprodusert kombinasjonen gjør det litt mer komplisert å få godkjent.

Autoglym Super Resin Polish tar ingen riper. Den inneholder fillerstoffer og oljer som fyller ripene. Forsåvidt det samme med Meguiars sin step 2-polish.

Siden BMW aldri leverte E39 touring som M5 vil jeg tro du har et godkjenningsproblem. Mener å huske at SS Performance skulle selge en slik for ikke lenge siden, TÜV-godkjent i Tyskland.

Bruk noen timer på denne siden: http://www.detailersclub.no/forsiden

I de fleste tilfellene er feilkoder en "bug" i datasystemet

Hmmm.. Tror Zender lagde noe lignende. Det bør uansett stå preget produsent under senterkoppene eller bak på senteret.

Stelvio var spektakulært, men synes Grossgloker var en større opplevelse. Også mye artige veier rundt den lille landsbyen Andermatt i Sveits.

Felgene bak er Azev Type A...

BMWs museum er greit nok. Da synes jeg både Porsche og MB i Stuttgart var bedre. Anbefaler virkelig å sette av en dag til det hvis du først er der nede.

Navet er fremdeles 72.5mm. At felgen har noen hundredelers større diameter sier seg selv. Uansett så er det alltid dimensjonsavvik.

"Alle" ettermarkedsfelger til E39 har helt korrekt navdiameter og trenger ikke sentreringsringer. Det er i allefall svært uvanlig. De fleste andre BMW med 5-bolt har navdiameter 72,5mm. Skråen trengder du uansett ikke ta hensyn til.

E39? Ikke vanlig at den ska ha sentreringsringer da diameter på nav som regel er spot on. E39 er imidlertid oversensitiv på ubalanse og skjevheter i dekk og felger.