Dazed

Og ikke nok med det: Hvis du har NAF-testet bilen og legger frem dokumentasjonen fra denne for kjøper, har du ditt på det tørre ogsp, og kjøper kan ikke komme i ettertid med mangler "du burde ha visst om og dermed sagt fra om".

Jeg hadde ikke turt å kjøpe sånne "billigdekk". Hvorfor vil du ha dekk med så mye høyere rulleomkrets bak enn foran? ...Et godt tips er forresten å bruke den svenske varianten av nettbutikken, www.dackonline.se for å få enda lavere priser. Så kan du bare velge det nærmeste dekkevrkstedet på listen over grensen for å få montert dekkene der. Det er f.eks. ett i Skee. ...Ikke SÅ mye å spare, men hvis du skal på harrytur likevel, så...

http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil# ... _motor_oil På 320-en min brukte jeg alltid Castrol RS 0W-40, men nå som jeg har bil der jeg gidder å følge serviceintervallene og bruke merkeverksted for å fåd et inn i boka, bruker de nok det de til enhver tid har på verkstedet.

Ikke ventilert? Sikker? Ikke boret/slisset, kanskje?

Hvor er rusten? Er det alvorlig, siden du selger pga. det?

Noen som har sett ombyggingssett for å få hydraulisk håndbrekk på BMW? Har sett at dette finnes til enkelte andre biler før en gang, og tenkte at det kunne kanskje være noe å ha på lekebilen, siden BMW's håndbrekkpatent er mildt sagt lite holdbar.

Senkingen legger de nok vekt på med mindre du har TÜV-papirer på fjærene og har vært en tur innom biltilsynet og fått det godkjent og skrevet inn i vognkortet. ...Men hvis det bare er demperene du mener, er det vel ikke så farlig. Selve demperene gjør jo ikke bilen lavere. En "senkedemper" er bare laget med lengde/fjæringsvei som passer til senkefjærer. Hvis bilen har M-tech fjærer og dempere originalt, er det vel ikke noe problem, men er m-tech-fjærene så lave at du bør bruke senkedempere som typisk er for 40-60mm senk?

Mulig jeg spør dumt nå, men er det nok krefter i en slik til å bremse en 300-hesters M3 med store bremser? ..Eller spiller ikke størrelsen på bremseservoen så stor rolle? Beklager avsporingen.

I ETK (www.realoem.com) kan man velge produksjonsmåned helt fra 01/1990 for E36 sedan.

Airbaglampa kommer oftest av et ledningsbrudd eller ødelagt sensor i passajersetet. Den sensoren som deaktiverer passasjer-airbagen når setet er tomt. Vanlig feil. Fikk fikset det på garanti på E46-en min en gang.

Huh? Du har vel ikke fått så mange negative reaksjoner heller. Var bare litt tvilende til den opplysningen om volvomotorer, men det er klart: Alt går jo med nok penger. Jeg lar meg i alle fall imponere mye mer av fine sugemotorer enn av turbo. "Alle" kan jo få mye effekt med innsugspropell, for å si det flåsete. ..Og å putte turbo på S14-motorer, synes jeg er helligbrøde. Tror kanskje du er en tanke hårsår. Jeg har i alle fall ikke inntrykk av at du har fått så negative reaksjoner. Jobb på med bilen du, og post gjerne bilder og prosjektrapporter underveis.

Ingen lure tips?

Jeg leste en stortest en gang i Performance BMW, der AC Schnitzer og Scorpion kom best ut mtp. effekt. Jeg hadde selv Scorpion på min 1992 E36 320i før, og lyden var upåklagelig. Gikk gjennom støykravet på EU-kontrollen også, men vet ikke om det går like lett på en 3 år nyere bil.

Du kan be om å få ta en NAF-test på den før du kjøper den, så får du en skikkelig tilstandsrapport. En E36 320 coupe er forøvrig en aldeles nydelig bil! Eneste aberet er at de ligger litt høyt i forsikringspremie.

Hvis bremsekloss-slitasjesensoren er gått, må du vel bytte den? Fort gjort på E36 hvis jeg ikke husker feil.

Ro ned.. Det står ingenting, men det har blitt nevnt i utallige tråder før. Ser du er korporal så du er rimelig ny på forumet. Hvis du tok det om dialekt så støtende tror jeg du får deg en overraskelse, her inne finnes mange meninger og det er stor takhøyde så alle meninger får plass. Grunnen til at admin og moderatorer ofte anbefaler bruk av bokmål er for å utjevne evt. misfortåelser, dog bokmål i perfekt utgave er ikke nødvendig. Bare gjør degselv forstått. Gjensidig forståelse er det det går på. Om nordlendingene feks hadde skravla i vei sitt språk hadde ikke sølendingene forsått enkelte ord, og vice verca. Pøse= øse på nordlending. Pøse = pose på halling. Når det gjelder nyrer så kan det hende at det ikke akkurat er lik opel på en prikk, men vil jo si at om du kutter bort nyrene så kan det hende det ligner noe av det. Hvertfall om du har face lift nyrer på en E36. Opel, volkswagen, audi med sportsgrill, you name it, BMW er det hvertfall ikke. Vær litt åpen for andres meninger. Sorry for mer OT, men jeg synes at alle bør skrive så godt og korrekt norsk de kan, enten bokmål eller nynorsk. Å skrive på dialekt er for det første galt, og for det andre ofte direkte uforståelig. Synes godt det kan komme med i retningslinjene for forumet, jeg. Selv innrømmer jeg lett at jeg er så forutinntatt at jeg ikke helt klarer å oppfatte noen som skriver fullstendig knotete og ukorrekt som seriøs i det hele tatt, og jeg er dessverre sikkert ikke alene. Jeg tror alle tjener på at vi alle skriver så forståelig/riktig som mulig.

Jeg har Conti Sport Contact 2 i 225/40-18 på 7,5" felg. Ser helt fint ut, det, og dekkene har runde og fine kanter, så de burde ikke spore så ille. (Er nye for kommende sommersesong, så jeg har ikke prøvd dem enda.)

Hvordan kan man få litt ekstra futt i en M50B25, uten å betale seg helt ihjel? Konfilter og eksos er vel enkelt og greit. Mener å huske at Performance BMW bremset 18 hester mer i en E36 325 kun ved å sette på Scorpion eller ACS eksosanlegg. (Virker mistenkelig optimistisk, men.) Chipping/mapping kan kanskje gi litt til. Motoren skal evt. stå i en E30, så en individuell mapping etter bytte av eksos og filter er kanskje det smarteste? Er det noen andre enkle "triks"? Ting som planing/høvling av toppen, letting av svinghjul (gir dette ulemper i form av mindre moment?) og trimkammer begynner vel fort å koste mye penger?

Ingen? Jeg er selvsagt villig til å gjøre det verdt bryderiet hvis de rette papirene dukker opp.

Jeg skal være bra fornøyd jeg, hvis økonomien tillater å kjøpe bil til 2.000.000,- når jeg er 50 år, selv om det er 17,5 år til.

Hvis noen har tilgang på papirer på ombygging/godkjenning av E30 med mye effekt fra TÜV eller Biltilsynet, er jeg VELDIG interessert i å få en kopi, hvis det lar seg gjøre. Spesifikt har jeg (litt vage) planer om S50B30 med tilhørende girkasse, E36 M3 understell og bremser, etc. Alt ang. godkjenning av E30 med litt motor er imidlertid interessant. Jeg blir veldig takknemlig hvis noen gidder/har mulighet til å hjelpe meg med dette.

Men hva hvis man bygger om en E30 325 med motor, understell og drivverk fra E36 M3, men beholder bakakselen fra 325-en? (Det kan være vrient å få tak i Z3 M eller E30 M3-bakaksel.) Vil den holde? Vil det gå an å få det godkjent av enten Biltilsynet eller TÜV med 325-bakaksel?

250 Hk i en Volvo B23 uten turbo? Den har vel 115-130 originalt, og så skal noen ha skremt ut 250 sugehester av den? DET skal godt gjøres, tror jeg.

De bremsene er noe av det heftigste jeg har sett! Får håpe de virker like bra som de ser ut.

Lette bak? Er det ikke stort sett ca. 50/50 vektfordeling på de fleste BMW-er?