Dazed

Ikke hørt om noen av dem, jeg, men hører at Apex lager gode, billige fjører. Bl.a. Star Bildeler i Fredrikstad selger dem rimelig. Ellers har jeg hatt to sett med AP fjører fra Nordisk Felgimport på Vestby (tror jeg) på E36 320i. Disse var bra. God (!!!) service fikk jeg der også. Fikk gummiforinger (bump stop) til å tre på originaldemperene for å forhindre at de bunner derfra også.

http://www.itsfun.nu/blojexpressen.htm Den originale "Blöjexpressen" til Jocke Qvarnström er jo en E39.

Jeg ser at "Dieselveiv og 320-råder" er en metode å få 2,7 liter ut av en 2,5-liter uten boring... Gjelder dette M20, M50 eller kanskje begge? Jeg antar at diselveiva gir lengre slag (siden diesel har høyere kompresjon), og "320-rådene" er kortere enn diesel- og 325-variantene, for å få kompresjonen ned på levelige nivåer igen. Stemmer dette? Er det noen som har gjort dette som kan utdype litt, eller kanskje det finnes prosjekttråder/-sider eller "oppskrift" på nettet? Hva slags komp ender man opp med? Kan man la resten av motoren være som original, eller må det justeringer/omprogrammering til? Er dette en god og holdbar løsning for å få litt mer effekt og moment, eller koster det mer enn det smaker?

ETK er visstnok enig med deg. At jeg ikke tenkte på å sjekke der selv. ;-/ Takk. Lurer på om M3-karosseriene er annerledes (på andre måter enn skjermbreddere.)

Hehe, nei. Hvis du klikker på linken i det første innlegget i tråden, så ser du planene jeg snakker om. Jeg har lyst til å bygge lekebil av en E30. Mest lyst har jeg på en S50b32 eller en S38, men jeg ser for meg at en M50b25 med kasse fra en E34, havner i en helt annen, lavere prisklasse, og dessuten kanskje er lettere (mulig) å få godkjent. Fin "begynnermotor", altså. Takk for oppklaringen.

Er det noen forskjell på karosseriet til de forskjellige E30-modellene? Har f.eks. en 318i det samme karosseriet som en 325i? ...Eller er 325i-karosseriet annerledes? Forsterket eller noe, kanskje? Hva med M3/M3 Evo/M3 Evo Sport? (Ja, jeg vet de har bredere skjermer, men det er kanskje "bare utenpå"?) Er det selvbærende karosseriet tilsvarende på alle sammen? hvis ikke; hvordan kan jeg finne ut mer om forskjellene? På forhånd takk!

I anledning disse ombyggingsplanene driver jeg og undersøker ting og tang ang. motorer, og bilene jeg kan hente dem fra. Jeg hadde nesten siktet meg inn på en 192-hesters M50b25 fra en E34, men ble litt forundret da jeg kikket i oversikten bakerst i et nummer av "Performance BMW", der det står at E34 525i hadde M20 på 170 hestekrefter. Hva er det egentlig som er riktig. Min E36 fra 91 hadde da i alle fall M50 og 24 ventilstopp, så jeg antok at E34 fra samme periode også hadde det. Hva er det egentlig som er riktig. I følge oversikten i PBMW finnes det ikke tohjulsdrevne 5-serier med M50 i det hele tatt. Mistenker (håper) at noe er galt der.

Business-CD, ja, men den krangler littegrann med å eject'e platene innimellom. "Manuell klima", altså AC, og ikke Klimatronic, Med runde kontrollhjul, jo, men styringen er jo elektronisk like fullt.

Klart: Ang. bensinforbruket, sier computeren 0,86 l/mil, men jeg trykker kanskje hardere enn nødvendig på gasspedalen hvis målet er å spare bensin. ..Så rundt 0,8 går sikkert an.

Jeg har en 2001-modell 318i Touring i Titansilber. Gått 136000 pr. i dag. Komplett servicehefte, pen bil. Manuell kasse, 8 alufelger. Norsk bil. Jeg ønsker meg en E39 Touring, Kom med forslag. stein@nyetwork.net

Jeg har en 2001-modell 318i Touring i Titansilber. Gått 136000 pr. i dag. Komplett servicehefte, pen bil. Manuell kasse, 8 alufelger. Norsk bil. Jeg ønsker meg en E39 Touring, Kom med forslag. stein@nyetwork.net

Det er mer i tråd med den infoen jeg har overhørt om dette før, ja. Synd det er litt begrenset utvalg av slike biler. Det burde vel la seg gjøre å finne en passelig 328 Compatc-bakstilling brukt i Tyskland eller noe, kanskje? Lar det seg gjøre å bygge om en "vanlig E36"-bakstilling?

Hvis du tar deg råd til å fremdeles følge servicene på bilen, og ikke vet noe om historikken, kan du vel alltids ta en (dyr) Inspeksjon 2 med årskontroll nå, og så fortsette i vanlig "oljeskift, inspeksjon 1, oljeskift, inspeksjon 2"-takt hver 25.000 etterpå? På nye biler nå, er det vel følgende som gjelder, iaf: 25.000 - Oljeservice 50.000 - Inspeksjon 1 75.000 - Oljeservice 100.000 - Inspeksjon 2 125.00 - Oljeservice 150.000 - Inspeksjon 1 ...Osv. Og så en årskontroll i året. GJerne sammen med en av de andre, da, hvis du ikke kjører under 25K/år.

Hvis det stemmer, burde jo det gjøre ting litt lettere, ja. Mao. burde alle E36-bakaksler passe? Gjør de det, altså? Har de samme sporvidde, etc, eller må man trikse med drivakslene o.l. ?

Jeg prøvde å søke etter disse reglene på nettet, men uten hell. Kanskje felger med TÜV-papirer kan løse problemet?

Ulik dim. foran og bak er vel ikke noe problem. Reglene sier så vidt jeg vet kun at dekkene som sitter på samme aksel, skal være like. Ellers trenger du bare sørge for å ikke endre sporvidden mer enn 15mm eller rulleomkretsen mer enn 5%. Dessuten må ikke dekkene stikke utenfor skjermkanten. SVJV, IMHO, YMMV, etc.

Uff, dette likte jeg IKKE! I min mening gjør det en sobert stylet bil ekstremt harry og rånete. Lakkér gitteret i samme farge som resten. Det er nå min mening. Flott bil! Savner E36-320-en min, jeg.

Så, min nåværende prosjekt(fantasi)plan er som følger: *Skaffe E30-objekt. Helst 2-dørs uten takluke. Noenlunde helt og fint karosseri. *Skaffe motor og girkasse. Alternativer er M50b25 og manuell kasse fra en E34, motor og kasse fra E34 M5 (S38b3X) eller *sikle* en S50b30/b32 med kasse, og en bunnpanne fra E34 med sekser. (M50b25 er det kanskje tilogmed mulig å få godkjent av biltilsynet her, siden det fantes E30 med 2,5 liters slagvolum og 170 hester originalt? Har alle E30-er samme karosseri, eller er de med stor motor forsterket på noen måte?) *Skaffe bærearmer, spindler, nav, etc. fra E36 (325 eller tøffere), for å tåle effekten, få 5-bolt, og for å få montert heftigere bremser. (Hva trenger jeg egentlig? Må jeg bytte hele hjulopphenget, eller holder det f.eks. med undre bærearm og navet?) *Skaffe heftigere bremser. (E36 M3/328, e.l. Tar-Ox? Annet?) *skaffe en bakstilling med diff fra Z3 M-roadster, M Coupe, Z3 2,8, 328 Compact e.l. Så vidt jeg forstår, er alt dette relativt Bolt-on. Ikke sant? Det eneste jeg ikke har anelse om nå, er hva slags kardang/mellomskasel/kryss jeg må bruke, og hva slags modifikasjoner som evt. må gjøres med dem. Jeg hadde planer om å kjøre med originale E46 stålfelger (ET42), men er dette noen god idé? Originalt på E30 er jo ET35. Ja, det blir godkjent, siden sporvidden endres med 14mm For E36-bærearmene er vel like lange som E30?), men er det lurt? Tenkte å skaffe noen R-dekk i 205/55-15. Hvis jeg blir rik, kan jeg jo se etter noen tøffe, smidde felger også. (OZ, Compomotive, Speedline, BBS) Hvis jeg får dette på plass, blir jobben med bur, racingstoler, flocking av dashboard, midtkonsoll og dørsider, samt utrenskning av unødvedig innredning, bare kosejobb. Hjelp og tips mottas fremdeles med masse takknemlighet.

...Så det er samme girkasse i en E36 325 som i en E34 525? Da burde det jo i alle fall ikke være noe problem å bruke både motor og kasse fra en E34.

Jeg hadde Scorpion STM på min 91 320i/E36, og det gikk fint. Forskjellige bilmodeller er typegodkjent emd forskjellige støykrav. Kompis av meg fikk mangel med samme potte på en Golf 3, og den bråkte vesentlig mindre. Innbiller meg kanskje at det står noe om dette støykravet i vognkortet?

Det virker som en fornuftig begynnermotor for et slikt prosjekt er en M50b25 fra en E34. Burde ikke være så dyr, og burde vel med litt romslig eksosanlegg og luftfilter, begynne å snuse på 200-hesters-merket. Med superchip, kanskje 220? ...Og det er vel kurant å hente en del ekstra fra disse på mer "gammeldagse" måter også? Er det interessant å skaffe seg en slik motor med girkasse, tro, eller har E34 helt gal giring for å brukes i en lett E30? Er det komplisert å endre utveksling i bakakselen for å evt. kompensere for dette? Vad tycks?

Takk for tipset. Har tenkt litt på sånn motor også, men er de ikke ganske kostbare? Hva må man ut med for en brukbar en, tro? Compact-bakstilling, sier du? Må være fra en 328 eller noe, da, siden den skal tåle litt krefter? Passer det rett på? Bare å montre, liksom? E30 325? Holdt det? Fikk han det godkjent? Takk.

Nei, det var blant annet slike ting jeg lurte på... Passer ikke motorfestene fra en E30 med sekser, altså? Noen som har noe mer inngående info om dette? Modifisering for å få bunnpanna på plass? Traversen tar oppi den, da, antar jeg? Er det modifisering av bunnpanna som er greiest, da? Lage en kanal i den, eller rett og slett lage den mindre? Tørrsump? Hvorfor det, tro? Skulle jo tro at bilen bare ble bedre av det. I alle fall har du nok rett i at det blir stivt nok med skikkelig bur uansett. Godt. Jeg så f.eks. en tråd her om at folk brukte E30 bærearmer på E36, så det virker ikke helt usannsynlig. Å korte ned en mellomaksel, hvis det er det som må til, blir ikke noe problem. Jeg har faktisk en eks-kollega som gjør slikt nærmest ukentlig. Hva tåler en E30 M3-kardang, da tro? Blir det for spedt til 250-300 hester? (Ja, jeg er litt optimistisk der, kanskje .) Ja, det er vel dessverre slik. Får ta det over litt tid. Jeg kan godt bruke noen år, jeg. Mange takk! Flere tips?

Bare for å mase litt (mer), har jeg noen flere spørsmål om E30-ombygging, som jeg gjerne skulle funnet ut av for å konkretisere planene mine litt. ..Så hvis noen av guruene her omkring føler for å dele litt av kunnskapen sin, blir det satt pris på. Jeg har lyst til å bygge en leke-/banebil av en E30, (Helst todørs, uten luke.) og lure i en sekser med litt pulver. F.eks. en S38, S50, M52 eller en M50, samt oppgradere understellet litt. Er det likegyldig om obektet jeg kjøper er en bil med fire- eller sekssylindret motor, siden jeg vel skal bytte hele drivverket og hjulopphenget likevel, eller er det lettere å få godkjent en som er levert med sekser originalt? Er det noen forskjeller på selve karosseriet. Er det noe poeng i å helsveise karosseriet, der det originalt bare er punktsveiset, for å få det stivere? Ser for meg å sveise inn et bur også, iht bilsportsforbundets regler. Er en slik motor, med tilhørende girkasse, "bolt-on" i en E30? Jeg vet at vektfordelingen blir litt suboptimal, men jeg tror jeg vil foretrekke noe jeg bare kan slippe rett oppi, uten drastiske inngrep som flytting av torpedovegg, o.l. Er hjulopphengsdeler og bremser fra E36 "bolt-on"? Vil fremdeles originale og ettermarkeds- dempere/fjærben og fjærer passe? Vil gjerne ha spindler og bremser fra E36, tror jeg. Hva slags bakaksel er det hensiktsmessig å bruke? Bør jeg holde meg til E30-deler, eller er E36-deler bolt-on her også? Hva med sporvidden? Må akselen kortes ned, i så fall? Hva må gjøres mtp. mellomaksel, kryss og kardang? finnes det noe som egner seg som bare er å skru rett på, eller må det modifisering til? Alle tips og triks mottas med takk. Målsettingen er godkjent bil, med beste mulige kombinasjon av disse kriteriene: *Morsomt *Lett å gjennomføre (Alt er selvsagt relativt.) *Går bra! *billig (Igjen: Alt er reativt, men det er lov å håpe.) På forhånd takk!

Ikke hvis du ikke kjøper ny frontplate også, men da burde de passe. Slike "facelift-nyrer" ser sikkert like bra ut, til en brøkdel av prisen.