Bjørner

Her er en tråd som omhandler grønn/blå vs rød kjøleveske. http://bimmers.no/viewtopic.php?t=15321&postdays=0&postorder=asc&highlight=r%F8d+bl%E5+kj%F8leveske&start=0 Kortversjon: blå og rød må ikke blandes. Grønn og blå kan blandes. Det er forskjell på alu topp og alu motor(blokk)..

Godt spørsmål. har selv 2001 E39 facelift lykter. (Ikke xenon) Syns spesielt kjørelysene er dårlige. Tar imot erfaringer/anbefalinger med takk

Ser selger skriver at dette er billig der jeg ikke enig, har er det stort rom for å prute, både 10 og 20 tusen! Med det utstyrsnivået på denne bilen er denne ikke lettsolgt. Jeg betalte 105.000 for min for snart 3 årsiden, da var den gått 350.000, kun langkjørt.

Har selv en 525 97' tds touring. Min er nå gått 409.000. Har ikke hatt motorproblemer, ikke skiftet topp, turbo eller dieselpumpe så vidt jeg vet. Har heller ikke hørt noe om at dieselpumpa er en svakhet på disse motorene. Dermot fødepumpa i tanken er ofte et problem. Ville sjekket tannstang... disse var noe dårlig fram til 98', dyrt og vanskelig å bytte.

For de som ønsker mer tekniske detaljer kan lese denne artikklen av Brian Brown, "ASC+T Explained". http://www.318ti.org/notebook/asc/index.html

En 520i kostet 397.000 i 1998, tall hentet her fra http://www.zett.no/auto/carforsale/viewCatalog.action?ref=OFV5815_1998

Som jeg skrev i første posten min er ASC basert på at motorstyringen justerer ned effekten på motoren som fører til mindre kraft på på hjulene. Med ASC+T jobber motorstyringen som med ASC med i tillegg styres bremsene for raskere og økt antispinn effekt.

DSC er 3. generasjon Dynamic Stability Control, VAG og Mercedes kaller det et ESP-system. En rotasjonsføler ( Gyro) kjenner tendens til over- eller understyring, og reduserer motorkraft og bruker bremsene til å stabilisere bilen. DSC lll kan bremse hvert enkelt hjul individuelt..

ASC er vel litt tvetyding for hva det står og hva det betyr i praksis. Forkortelsen står for: Automatic Stability Controll og er i praksis en AntiSpinnControl, hvor motoren strupes for å forhindre hjulspinn. Det blir på en måte antiskrens i og med den forhinder at man spinner ut ræva ved gasspådrag på glatt føre. ASC+T er men mer anvansert form, hvor både motorstyring og bremsene er involvert for å forhindre hjulspinn og raskere rette oppbilen som en følge av hjulspin. Biler med mer avansert antiskrens har DSC DynamicStabiltyControl som tilsvarer blant Mercedes sin ESP. Disse systeme har mer avanserte deteksjonssystemer en bare å sjekk for hjulspinn, tenker eg. De nyeste systeme har en gyro som sjekker bilens rotasjon og en sensor for rattuslag . ME LIKE.

I alle dager en 524 motor ? Det må jo være helt rævva p kjøre rundt i en 750 med den motoren. Det står at motoren har intercooler mulig det hjelper på på disse motorene, har selv kun kjørt 524TD Volvo har 2.4TD motorer, mulig disses også er tverrstilte.

VW Caravelle har 2.4TDI 100HK Altså fyrn har hatt en sunnkjørt V12 og en opprusta Caravelle og vips

På 525tds e39 er det en frostplugg på høyreside ved syl 1 (nermest torpedovegg ) som fjernes og så plugges det i en blokkvarmer der.

Mister mann all mye frostveske når man setter inn varmeelementet i blokka ? Slik at det blir mye lufting og pes i etterkant ? eller er det bare å fylle etter ?

Har selv hengt opp ned i bilbelte i en gammel Golf 1, meget surrealistisk ja . Brukt bilbelte! Forhjultrekker ender gjerne slik hvis man ikke holder hode kalt på slaps føre. Det som skjer at forhjulene får sørpeplaning og bilen tar retning over i motsatt kjørefelt eller mot grøfta. Sjøføren slipper gassen og drar i rattet, da hjulene tverrer skyver den sørpa bort og vips er dekkene på bar asvalt og full 'tracktion' igjen. Hva som da skjer videre kan overlates til fantasien...... har erfaring

Kanon, der var virkelig en "høydare" som de sei på svensk Meget godt laget video, alt for mange som lager filmer legger på musikk som overskygger den herlige motorlyden, som 75% av opplevelsen. Hvem har vel ikke slått av anlegget, dradd 6ern (2 litern) opp mot turtallsprren og bare nytt lyden og latt drømmene om en M5 strømme på.

Vifta til klimaanlegget er elektrisk, det som ligger rett inna for nyrene. Jeg har bytta denne på min, va gått i stein. Tror ikke d er helt uvangli..

Jeg er ingen ekspert på området, men har et par ideer. Elektronikken på bilen består av mange ulike moduler som diagnose apparaet kommuniserer med og gir opplysninger tilbake. Kanskje det er så enkelt at diagnose apparatet leser disse opplysniger fra en modul ( feks lysmodulen) som har blitt byttet til en brukt modul som originalt var i 520 bensin så... Det vil sikker være flere moduler som kan være felles mellom de ulike bilene

Okey, merkelig. Du kan i alle fall sende bilder til bjf@poseidon.no Biln min har gått 408000, så sjåfør sete e utsotten..

Har sendt PM .....

theH her på forumet har muligens orginal tannstang liggende til E39 . Jeg skull få kjøpe den for 5000 i vinter. Men det viste seg på EU kontrollen jeg ikke trengt å bytte tanstang. Puh!

hva er km standen på bilen du plukket dem ut fra ?

Syns bilen er flott å dra for bi med fra 70km/t på 3 gir. Trenger litt turtall for å dra. Så kalt pixelbortfall i instrument panelet er ikke ukjent problem. Vet om flere som med hell har fikset dette selv. Ligger en DIY på autopower.se ellers har det vært postet i forumet før om dette så bruk søkefunksjonen. Tror ikke det er noe dyere med service på disse bilene enn andre E39 varianter. Betalte 8500,- for inspection2 inkluder service på klima.

Tviler sterkt på at slike filmer gjør noe med hjernedøde førere som tror de kan kjøre bil. Den dagen man klarer å la vær å trå på gassen for å kjøre forbi en bil eller greier å holde fartsgrensa selv om det ligger ei fin strekke fram en, da kan man kjøre bil. Etter mange mange år bak rattet, har jeg lært det både på den harde måte (krasja 2) og ved å tenke gjennom situasjoner for det fort kunne ha gått galt. Det lærere man ikke med å vise kjipe filmer til ungutter eller mannfolk i 40års krise. Det må da være bedre måter å drive holdningskapenede arbeid på. De personene om forulykker på disse filmene er tross alt mennesker med etterlatte som man ikke viser respekt med å spre slike filmer.

Dette er en ganske så enkel dieselmotor med mekanisk diesel pumpe etc. Så hvilken som helst mekaniker med diesel kompetanse skal kunne finne feil på disse. Har selv hat en 524td 85mod, starta og gikk flott foruten at kjølinga var på en snurr.

Byttes ikke disse på inspection 2 ?