Bjørner

Står ikke i finn annonsen at den er chippet. Bør opplyses da det er delte meninger om bivirkningene pga chipping av disse motorene..

sjekk denne tråden, http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=155409&hilit=vibrasjonsdemperen

Eg har 39 tds ledningsnett liggende viss du er interessert. Komplett, stått på en automat.

Forskjellen ligger er såkalt enkel eller dobbelmasse svinghjul. Det du må tenke på er at du får sannsynligvis en del slamring fra svinghjulet. Søk på google eller youtube på flywheel chatter.

Har du gummimattene enda ?

Er vel den mest kompliserte operasjon du kan gjøre på en M51. Hvis du pludrer det til med avdraging av pumpa og låsing av motoren så er man på skikkelig dypt vann. Har man riktig verktøy og leser seg opp på diverse DIY og BMW TIS så går det sikkert bra

Ut fra det eg kan se i BMW TIS e det ikje nåkka forskjell på opphenget på 530D og andre. Sjekka med M5 TIS også. Her e link til hjemmelaget verktøy: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/704507 Her en god DIY, http://www.beisansystems.com/procedures/swing_arm_ball_joints_procedure.htm

Må man åpne glassluka får å komme til sikkelig, eg får ikje opp glassluka..

Sjekk motorfestene. Kjørte med klonkelyder som ingen verksted fant ut av, hvor på de mente det kom fra tannstanga siden de ikke fant slakke i andre ledd framme. Motorfestene ble etter et par år så dårlige at de ble oppdaget på eu kontroll og byttet. Klonkelyde kom ved sving, stopp/oppbremsning og akselerasjon. Hardheten på motorfestene er vakumstyrt og når de sprekker minster man sannsynligvis hardheten under kjøring.

Størrelsene på 525 tds kassen er 10, 12 og 14, ellers en god beskrivelse

Godt spøsmål LeppaLeif, har samme problemet. Det er flere her på forumet som har oppdaget det samme som deg og fått tips fra BMW mekanikere på at det hengslene som må byttes. Er enig med TheBirg teoretisk sett, men praktisk erfaring har tydeligvis vist noe annet . Eg må bytte en hengsel eller 2 jeg også men får ikke opp glassluka, er det mulig å bytte pumper og hengsler uten å åpne på lass luka ?

Ser Hilmar her på forumet hadde samme symtomer, nå sliter han med å få start. Sjekk denne posten, http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=81617&start=0&hilit=h%C3%B8yt+forbruk+tds Når det gjelder tungstarta tds på varm/lunk motor er det et kjent problem, som har vært diskuktert en del på forumet her.

Har du yttre dørhandtak høyreside ? evt pris ?

Fattern hadde likende uling på sin 535 E34, da var det 'opphengslagret' til mellomakslingen som laget lyden.

Er det mulig å skifte hengslene uten å åpne glassluka, får den nemmlig ikke opp.. Har samme problem som trådstarter.

Heisann, det er en M57 motor som er fundament i i både E61 og din nåverende e53, sammer er for e39 530d 2001 Kjenner ikke de tekniske detaljene rundt forskjellene her. Men antar det er forskjeller i common rail systemet, som dyser ol. Her har du en komplett oversikt: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M57

Interessante sammenlikninger her ja e34_525tds det er fint at du arresterer meg på min noe upresise framstillingen av td(s)'n historie . Prøvde hovedsaklig å understreke at common rail er et stort generasjonskifte på dieselmotorene. Når det kommer til sammenlikning av 525tds og 520d E39 så hører det med at disse modellen på en måte overlapper hverandre hvis man sammenliker på årsmodell. M51 ble sist brukt til 2000 modell, mens M47 ble levert med facelift modellen fra 2001 modell.

Har kjørt 525tds med manuell i 5år , den e nu gått 445.000km og bære preg av det ja. Alikvell går den som en klokke, starter og er forsatt med på kjappe forbikjøringer . Denne tds'n er oldtidsmaksin sammenligna med nyere commonrail motorer 530d og 525d. TDSn Er strengt tatt en videreutvikling av 524d med mekaninsk pumpe fra miden av 80 tallet . Så designet er velkjent og gjennomtestet! Det nok ikke noe problem å ødelegge en slik motor som andre typer motorer med feil bruk, bånn gass før driftstemp eller få dem til å koke. Hvis du skal kjøpe en tds se etter lekkasje på dieselpumpa, det er problem på sprukne pakninger på disse, både på e39 og e34.

peder87: tok av en av returslangene, der kom d diesel, men det sprutet ikke akkurat. Har en meget lekk dieselpumpe da.

Takk for svar Da kan d tyde på at glødepluggene er defekte, får da dem ut å sjekke. Når det jell startgass så ska eg bytte motorsnart, så ikje redd for å skade stempel/råder, så vil det være mulig å start en diesel med startgass uten at glødepluggene er aktiv ?

Får ikke start på min 525tds, trodde det var kulda først da startproblemene kom i -16 grader, i dag er +5 med den poffer ikke dieselrøyk en gang. Hva er gjort: 1) Bytta batteri 2) Startmotor snurrer OK 3) Kommer diesel ut avreturslager ved kinning 4) 11.80v fram til i alle fall den ene glødepluggen jeg målte på 5) Ingen respons på Ohm meter ved ohming av plugg Kan det være at sylinderne er fulle av diesel og at man trenger en god dose startgass for å få opp kompresjon ? Burde det ikje komme noe dieselrøyk bare pga kompresjon ?

Her var det mye nytting informasjon. Sliter nu med en e39 tds som ikke starter. Den gikk fra å være tungstarta i kulda til å ikke 'poffe' diesel en gang. Har kjøpt nytt batteri, men høres ikke ut som den tar etter engang. Det står vergluhen i dash'n som vanlig, betyr det at glødereleet er ok da ? Motoren har gått 445'km nå mulig det er mye som feiler samtidig nu...

Hørest ut som motoren eller girkassen hvis automat går i nødprogram. Få¨kjørt en diagnose.

Sjekka at du har fått til skikkelig jording og at alle ledninger er ok ? har du kjøpt ny starter eller det mulig at den du har fått er dårlig/har defekter ? Gjore selv en tabber for noen årsiden da eg bytta starter på en 524td, ble både røyk og flammer . Husker ikke helt ka som gjor det, men det fiksa seg til slutt.

Årsmodell ? km ?