Simen Malerbakken

Humm, sier takk til alle som har prøvd, men jeg er ikke helt sikker, får avvente lit, må vente litt lenger på tid til lakk også. For håpentlig vis ikke så veldig lenge, for nå vil jeg ha cab altså...

Tusen takk! Er helt enig, skvettlappene er allerede borte. Og den skal lakkes helt ned. Jeg tror den blir enda mattere om jeg skal ha den matt, men lakkereren kommer innom i dag så vi kan diskuter litt. Kunne kanskje vært kult med blank svart og sjakkbrett på deler av panser med svart/sølv ruter, men jeg vet det er vanskelig å få det pent og varig. Dessuten er vel matt svart både mer hissig og mer spesielt.

Eh, nei, wastegate har alle turboer med fast turbogeometri, men poppoff eller dumpventil, (kjært barn mane navn)gir denne lyden, dog kreves en dumpventil med utslipp til friluft. Skikkelige bygg har ikke det da det køddertil blandingsforholdet siden den dumper luft som alt er målt av LMM. Men lyden er feeet

he he same same but diffrent, var vist trøtt i natt jeg og... Men supert om du gidder, hører gjerne noen anres tanker om det også.

Hei folkens, lenge siden sist. BMW'en har stått i to år nå da diverse andre prosjekter har tatt mye tid. Men nå skal den på veien, alt av foringer er byttet og jeg har montert Bilstein Performance kit så håper jeg det gjør noe med kjøreegenskapene. Men til spørsmålet, er det noen som er gode på Paintshop her? jeg lurer veldig på hvordan bilen bli i matt svart jeg, her er et bilde, bilen er forrøverig blitt ca 2 cm høyere bak, noe som gjør den mer harmonisk. Her er et bilde man kan eksperimentere med... Eller to faktisk:

Jeg ble for stressa, kjøpte likegjerne nytt, ellers takk.

Jeg søker baklokket til difrensialen på en e36, har knukket ene øret som holder diffen, og trenger et nytt, er det noen som har noe liggende? delenummerene jeg trenger er: 33 11 1 213 046 Dekselet 33 11 1 211 708 Pakning Delene var ikke voldsomt dyre, men kjekt om noen har noe liggende, er jo ikke akkurat slitedeler. Ring meg på 906 51 933 Send e-post på smalerba@online.no

Service priser varieer mye med hvor mye som gjøres. Vi priser nesten alltid (nesten bare MB) med en del tillegg som vi vet kommer, mens andre legger bare grunnprisen til. Mercedes deler inn i A-serivce og B-service (noen modeller A-F ) A-service uten tillegg 1600,- (4 syl motor) B-Service uten tillegg 3500,- (4 syl motor) B-service havner ofte langt høyere, på en S-klasse V8 med tilleggsarbeider kan det fort bli 50 000,- så service varierer med bil, og utstyrsnivå. Vanskelig å sammenligne to ulike biler

Etter å ha lest tråden syns jeg dere har noen ekstreme krav. Husk på at verkstedet driver ikke for morroskyld, de driver for å tjene penger... Her virker det som om det viktigste er å få ting gratis ikke kvaliteten, eller måten man blir møtt på. Prisen på en vare er naturligvis viktig, men det er gjerne en pakke av flere faktorer, jeg er en av de som mener prisen ikke er ALT. Husk på at det ofte kan være bedre å betale litt mer for skikkelig jobb, og hyggelig service enn å få dårlig jobb billig. I tillegg husk på at det er noen som skal ha mat på bordet, bil i garasjen, hus etc etc for de pengene du legger igjen, noen skal leve av dette...

Jeg bør kanskje ikke kommentere denne tråden, men det er en ting jeg ikke forstår. Vi i Stjerneservice foretrekker postoppkrav ved utsendelser, hovedsakelig fordi vi ikke selger skinnet før bjørnen er skutt. Det er mye større forpliktelser til kunder som har betalt enn for kunder som betaler varene når de mottar dem. Andelen retur er ikke enorm, men det er en del kunder som ikke henter varene sine, klart det er et problem, men vi sender ut avbestillingsgebyr og evt purringer til slike kunder. Angrerettloven gir ikke rett til å ikke hente varene ved oppkrav så vi kan med loven i hånd forfølge de kundene dette gjelder. Det er med andre ord ingen "gyldig" grunn at enkelte ikke henter varene. Det er jo gjerne slik at også kundene er ulike, det er ikke slik at alle kunder er like. Jeg skal være den første til å innrømme at det å levere til tidspunkt kan være vanskelig og at kombinasjonen pris, kvalitet og rettidighet kan være vanskelig, vi sliter ofte og er ikke alltid hverken fornøyd med oss selv eller måten vi leverer på, men likevel er det altså ikke slik at ALT går galt hver gang. Jeg har tro på at MTSautparts klarer å komme seg over dette, og ønsker jo helst at flest mulig av nettbutikkene blir ansett som både seriøse og dyktige. Det skader hele bransjen om noen er useriøse. Lykke til og til dere kundene der ute, se etter ulike betalingsmetoder, og prøv å kjøp i alle fall de første gangene med oppkrav, det gir deg i alle fall en sikkerhet for pengene.

Tenkte å gi en oppdatering på hva som skjer med brakka.... Nå står den ganske alene ute på plassen her, og det har den gjordt siden i fjor sommer, mer eller mindre. Bilstein sportsunderstell B12 er montert. Alt av foringer i forstilling er byttet, og stabstag av stivere sort er bestilt, men monteringen er avbrutt, da jeg går for å sømsveise frontvognen, samt å få montert noen nye og stive stag mellom torpedoen og tårnstagene, jeg har snakket med en av chassisbyggerne til AMG og fikk dette som et tips. Bak er nå bærearmsforingene byttet igjen, nå er det montert polyurethane foringer, resten av foringene bak blir også byttet, deretter byttes alt av bremser, jeg er lei av å ha bremser som en olabil, så nå blir det ovrehaling av calippere, og nye rør og slanger hele veien om ikke det hjelper får vi bytte til grovere calippere og hovedsylinder samt en bremsekraftforsterker fra en X5 elns. Jaja nå er det vinter og vi har masse tid, hadde bare ikke ventetiden på verkstedet vært så stor, vi har vel første ledige time (til å skru egen bil) i midten av Januar elns...

Men Bilkupp, hør en ting, som bilmekaniker må du vel også erkjenne at de aller fleste biler har en girkasse? Bilene i mitt eksempel er begge utstyrt med samme girkasse en MB G7-Tronic en syvtrinns girkasse som har lockup på alle gir, dette gir den både sømls giring, og fordeler som rask innsjalting, myke overganger og lite energitap. Når man så i tillegg har valgt å benytte lameller og ikke bremsebånd til innsjalting av girene skulle dette borge for en raskere og mykere giring, noe som igjen gir bedre akselerasjonseffekt. Spørsmålet er altså hvorfor er disse ellers nokså like bilene så ulike i aks? Svaret er jo såre enkelt det er fordi effekten altså resultatet av moment ganger turtall er høyere på den langt mer turtallsvennlige bensinmotoren. Den noe mindre turtallsvennlige dieselmotoren har langt høyere moment men oppnår ikke samme stempelhastighet og ikke samme rotasjonshastighet og dermed lavere effekt. Mitt spørsmål var om det kun er dreimomentet som teller slik du prøver å gi uttrykk for det så må jo dieselen være betydelig raskere enn bensinmotoren, på tross av lavere effekt. Jeg klarer fint å levere 730Nm med benia mine jeg, faktisk klarer jeg betydelig mer også, har neppe noe problem med 1200Nm. Hvem tror du er raskest til 100km/t av de ovennevnte bilene og meg? Og Hvorfor? Jeg vet at å svare på spørsmål er ikke din sterke side, men jeg håper på et belærende svar...

Jeg har fulgtmed denne tråden en stund og koser meg med å lese, men jeg har et helt konkret eksempel. 2006 modell E420 CDI mot E500 E420 CDI 4 liters V8 Diesel på 314hk v/3600 o/min og 730 NM v/ 2200 o/min E500 5,5 liters V8 bensin på 388hk v/3600 o/min og 530 NM v/ 2800-4800o/min Kjære bilknupp, hvem tror du går fortest?? Og hvorfor tror du det? Jeg har drevet bilverksted i noen år, jeg har jobbet i Untertürkheim med Mb jeg har jobbet med biler siden jeg kunne gå, og har etter hvert noe erfaring. Hvordan i alverden kan du gå rundt å mene noe sånt? Du bringer skamm over yrket bilmekaniker, prøv å bruk det som er mellom ørene. Jeg vil mer enn gjerne ta deg med til en ikke helt ukjent motorbygger i Bayern som kan demonstrere at det du sier er vås. Her er svaret på spørsmålet mitt: qra fgber urzzryvturgra re ng R 500 re enfxrer raa 420 PQV, arggbc sbeqv qra une orqer rssrxg, qrg unaqyre vxxr bz zbzragrg v qrg uryr gngg.

H&R 29929-1 sett selges. Settet har vært montert på min bil i 12 måneder hvorav 6 månder bare i utstilling. Settet har kjørt ca 8000km en sommersessong. Alle papirer følger med. Ordinær utsalgspris fra oss er 2805,- Settet selges privat for høystbydende, hva med rundt 1000,-? Send mail for å være sikker på å nå frem simen@stjerneservice.no eller ring 906 51 933

Jo, men du kan sikkert gjenta det Hadde jeg nå bare husket det.... Men la oss si noe sånt da 500,- for fylling pluss 1,- pr gram gass. Vacumering og trykktesting kommer i tillegg, la oss si 500,- for det også da, da er jeg billigst.

Det er den mest utbredte løgnen som fines, et slikt automatisk apparat sjekker bare etter lekasjer ved å vacumere, er det da feks lekasje i en slange, vil gummien under vacumet trekke sammen hullet og anlegget vil være tett. Eneste måten å virkelig test er ved testing med nitrogen, og trykk over tid, dvs sjelle etter lekasjer i mellom 30 minutter og et par dagn. Deretter vacumere igjen for å se etter lekasje i o-ringer før man så fyller gass. Helt typisk har du en liten lekasje som ikke blir oppdaget av en automatisk fyllestasjon. Kanskje kan bruk av billig produkter som leakstop eller andre sånne tetteguffer virke, men det er i tilfellet helt uten garanti. Gå til noen som vet hvordan et klimaanlegg funker og som kan teste og fylle sporstoff slik at du finner feilen.

Spørsmålet er da hvor gamel kompresoren er etc etc. Men bytter du tørkefilter, og fyller en esterolje så pleier det å virke. Husk å vacumer skikkelig.

Du trenger etterfylling av gass, er anlegget uten trykk nå må vi vacumere først. Fylling tar vel ca 20 minutter, vacumering tar ca 30 minutter, litt forberedende og avsluttende arbeid så regn med en timestid. Fikk ikke folk her et tilbud av meg på dette i våres?

Et par ting en e36 skal da ha 600-800 gram et sted, 1,2 kilo burde føre til redusert effekt, og fare for væskeslag i kompressor. Tørkefilter skal alltid byttes når anlegget har vært åpnet. Lekasjetest ved vacumering er nesten bare tull, det eneste du oppnår å finne er evt o-ringslekasje, det som er viktig er å trykkteste med nitrogen. Trykkteste og foreta lekasjesøk bør da kunne gjennomføres av de fleste verksteder.

e60 så jo bra ut. Men legg merke til en ting på e39, kollapsen i A-stolpen vitner om at man er i nærheten av kollaps i sikkerhetsburet, og det betyr at høyere fart vil drepe buret, det er tross alt ikke så ofte en ulykke skjer med 60% overlap i 64 km/t.. Men husk på at sikkerhet er mye mer enn smellen, BMW er blant de beste i verden på aktiv sikkerhet, og det beste må vel være å unngå smellen??

hvor mye hadde volvo i totalomsetning i 2000? Vet jeg ikke, leste dette i en artikkel der DCAG viste seg å være det konsernet i verden som brukte mest penger på forskning og utvikling pr omsatt krone.

Som du sikkert skjønner så er påkjeningene ved en kolisjon i 64 kilometer med 60% overlap mindre i en bil som er designet for nettop det enn i en bil som er designet for 100km/t i samme ulykke. Det er fordi den med høyere fart vil være stivere for å tåle mer. Deformasjonssonene blir derfor mindre. Prøver ikke å si at BMW er dårlge biler, bare at de har fokus på andre ting.

Jo George W du må fortelle mer om "Onkel Morten" dette var ekstremt morro. Men hvor gammel er du?? Får liksom en følelse av at du er 16 elns? Jeg tenker at om man skal uttale seg om biler er det kanskje greit å ha prøvd noen??

Det enkleste må vel være å sende inn to skademeldingeer, en fra deg og en fra han, la selskapet avgjøre skyldspørsmålet og så dekke kostnaden til rep av egen lomme. Ingen bonustap, ingen utbetaling fra selskapet, ingen kostnader. Selskapet ser at du er villig til å ta sånt på egen regning. Selskapet er profesjonelle i behandlingen av skadesaker og skyldspørsmål er noe de dealer med daglig. Når det er sagt er det mye som skal til før du får presset dette over på han, men det er tydelig at han også innrømmer noe her siden han er villig til å ta reparasjonskotnaden selv.

For en sånn type bil i den prisklassen er sikkerheten i e39 elendig. Å komme i dag med 4 stjerner forteller mye om at du ikke prioriterer sikkerhet. BMW har alltid jobbet med understell som er kjøredynamiske og latt det gå utover ting som sikkerhet og komfort. Deres største rival er Mercedes som har jobbet i motsatt rettning, sikkerhet og komfort har talt mer enn kjøreegenskaper. Å trekke inn Volvo og SAAB er bare noe vi gjør fordi vi er fra skandinavia, til eksempel kan jeg fortelle at i 2000 brukte Mercedes like mye på sikkerhetsforskning som Volvo hadde i totalomsettning! . Sikkerhet i bil handler mye om reelle ulykker, det er gjennom å samle informasjon fra virkelige ulykker man kan si noe om hva som er sikkert eller ikke. Sikkerhet i bil er viktig, men med dagens EURONCAP så er det ikke sikkerhet i bilen, det er en gimmick som benyttes i forbindelse med salg av bilen. Ingen tvil om at organisasjonen har bidratt til å sette sikkerhet i fokus også hos leverandører som ikke tradisjonelt har brydd seg om sikkerhet, men at det har bidrat mye til totalsikkerheten er bare tull. Dagens tester foregår i 67kilometer i timen. Hvor ofte kjører du i 67km/t og treffer en deformerbar barriære med 60% overlap? Å bygge sikkerhetsbur er viktig, Bèla Bàrenyi (1907-1997) var den som utviklet sikkerhetsburet, det har alle biler i dag (noen kinesiske unntatt) Her er et bilde av en kinesisk bil(Landwin) 64km/t i deformerbar barriære og samme smell i en Touareg. Jeg vet i alle fall hvilken bil jeg ville sittet i. (begge store SUV biler) http://landwind.bootnetworks.com Stivheten på dette sikkerhetsburet må være så sterkt at det tar unna for de ulykkene som skjer. Likevel må buret være så mykt at det ikke overfører for mye krefter til passasjerene. Derfor er en bil med store deformasjonssoner og et stivt bur en god løsning. Mercedes tester sine biler i 100km/t Volvo tester sine biler i 75km/t mens resten, BMW inkludert, foretar tester i 67km/t i europa og 64km/t for USA Forskjellen i belastning på strukturen er enorm. Til slutt vil jeg kommentere SIPS og WHIPS. I 1975 kom en bil på markedet fra Mercedes-Benz den hadde tverrgående bjelker som tok opp krefter ved påkjørsler fra siden systemet bestod av 6 tverrgående bjelker som overførete krefter fra en sidekolisjon til den andre siden, nøyaktig som SIPS til en annen produsent, forskjellen var bare 17 år senere... WHIPS er en seterygg som fjærer av og tar opp krefter og bremser bevegelsen sakte slik at faren for nakkeslengskader blir mindre, igjen var det en annen produsent som innførte dette i 1968 med en model kalt /8 dog uten Neck-Pro som løfter nakkestøtten fremover.... Neck-Pro Et morsomt bilde av en 1969 modell med airbag For mange årsiden var jeg å så på en Hyundai Sonata, og spurte selgeren om sikkerheten i bilen, han svarte nokså korrekt: - Vel, du vet det gjelder å ha vekta på sin side... Jeg pekte ut og sa jeg kjører den (Geländewagen) han svarte raskt - Ja, da vinner du Dette er jo også et argument for e39, den er større enn det meste annet på veien...