Yngvejos

Må deakselerere mer enn 5m/s^2 for at det skal skje. Sånn skal det se ut. Skal prøve å øke blinkfrekvensen litt. Her er kodene som har blitt brukt. BFD står for brake force display. Tror BFD1 er lett deakselerasjon mens BFD2 er over 5m/s^2. Må forske litt på hva de forskjellige paragmeteree gjør, for jeg kan tenke meg å kode likt som på 1M i filmen under: BFD_1_BL_M_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_BLINK_FREQ_AUS wert_01 BFD_1_BLINK_FREQ_EIN wert_01 BFD_1_ENTPRELL_ABS wert_01 BFD_1_ENTPRELL_AX wert_01 BFD_1_MIN_GESCHW wert_01 BFD_1_NSL_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_RL_BL_1_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_RL_BL_2_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_RL_BL_ERSCH_BILD wert_01

Ble sittende å lese om oppdatering av moduler og endte til slutt med å prøve meg på det selv. Fikk oppdatert programvaren til motorstyring, takluke, speedometer etc. Men når jeg begynte å oppdatere Idrive, gikk det galt. Disse bilene trekker ekstremt mye strøm i perioder under koding og Idrive oppdateringen tar 7 timer. En 50A strømforsyning gjorde susen, så nå er snart all software på bilen oppdatert. Det er veldig lærerikt å holde på med koding og oppdateringer. Fremtidige planer er å ettermontere Idrivekontroll til den nye typen og muligens ettermontere bluetooth og talekontroll. Har også kodet sånn at bremselys og nødblink blinker når ABS slår inn.

Flaskene koster rundt 150kr stk. Apparatet er solgt.

På e82en kan du vel reklamere på feilen og få gratis oppdatering?

Et lokalt verksted skulle ha 4000 for å oppdatere alle moduler på min e91. Jeg tok fattigmannsvarianten å kjøpte en k+dcan kabel på ebay og flashet modulene selv. Nå venter jeg på en 50A strømforsyning i posten så jeg kan få navigasjonen opp å gå igjen.

Det var ikke i tankene. Jeg skal ta den en tur ut på landeveien og se om det kan være en fremtidig arvtager til e30en. Med en nypris på 475k burde det gå an å få tak i ett billig brukt eksemplar innen få år. Er den altså komt ut til forhandlere for prøvekjøring? Kunne tenkt meg å prøvd en selv. Prøvekjørte en 130i her om dagen, gir litt mersmak for nyere bil. 400k for en 06-modell er dog litt mye, mer spent på gt86/brz om et år eller så, på bruktmarkedet. Ser sånn ut. Jeg søkte om prøvekjøring via toyota.no. Da ringte de meg opp og fortalte at de skulle få inn en bil på Onsdag. Offisiell norgeslansering var i september og de regnet med at de ikke var i stand til å levere nye biler før til neste år. Hadde egentlig regnet med at de kom til at de kom til å avvise forespørselen fra en 23 år gammel guttehvalp, men de er visst greie på prøvekjøring.

Det var ikke i tankene. Jeg skal ta den en tur ut på landeveien og se om det kan være en fremtidig arvtager til e30en. Med en nypris på 475k burde det gå an å få tak i ett billig brukt eksemplar innen få år.

Da har jeg avtalt prøvekjøring av Toyota GT86 neste uke. Gleder meg.

Jeg har den første typen du kjøpte. Har du prøvd om du får kontakt med annet diagnoseutstyr?

Scoots våte drøm er en e46 320d med mindre enn 20 000 (halve planeten) på telleren. Får ikke kjøpt den ny.

Planeten vår har en omkrets på rundt 40 000km, så du skal slite med å finne en bil som ikke har gått rundt halve planeten.

Jeg fikk ut ganske mye info på min 98 530d når jeg koblet til en elm327. Fikk ivertfall ting som ladetrykk, innsugstemp, vanntemp, spenning, fart og en haug med andre ting som jeg ikke hadde noen interesse av. Fikk også lest ut feilkoder. Merkelig d der for på jeg oppnår ikke kontakt med ECU på min bil og jeg har altså prøvd to forskjellige ELM327-dingser nå... Har du rundt diagnosestikk i motorrommet? Min e39 var ett par år for gammel til å ha obd2 pluggen, men det fungerte fint med overgang fra obd2 til rundt stikk. Jeg chippet bilen også gjennom dette stikket.

Jeg fikk ut ganske mye info på min 98 530d når jeg koblet til en elm327. Fikk ivertfall ting som ladetrykk, innsugstemp, vanntemp, spenning, fart og en haug med andre ting som jeg ikke hadde noen interesse av. Fikk også lest ut feilkoder.

Bump. 100k

Batteriladeren kom til kort under oppdatering av moduler, så da måtte e30en komme til unsetning.

Utifra det jeg har lest på andre utenlandske forum, er det allerede låsbare obd deksel under utvikling. Det vil føre til at alarmen blir utløst, før de får tilgang til obd-porten, men hvis de har bestemt seg for å ta bilen, må man nok til med brytere på kablene, lage dummy obd-port og flytte den fungerende el. for å stoppe dem. For min egen del nøyer jeg meg med å ha forsikring på bilen.

Er bare bra at folk blir opplyst om hvor lett det er å lage en ny nøkkel ved tilgang til OBD port, så kan de som er redd for bilen sin ta forhåndsregler som å montere bryter på styrestrøm til OBD porten for å forhindre det.

Her har du Tüv-dokumentasjon på borbet a 7.5x16 og 9x16 på e30. Jeg har selv fått godkjent de dimmensjonene i vognkortet med disse papirene. http://e30-talk.com/attachments/fahrwer ... 000075.pdf

Mannet meg opp til å teste Winkfp igår. Her står den og flasher nyeste version av ECU. Det var gøy, spennende og skummelt på en gang. Heldigvis starta bilen fint etterpå. Oppdaterte DME, FRM og Kombi. Etterpå måtte de rekodes med standardinnstillinger i NCS expert for å bli kvitt feilkoder.

Det har ingenting å si om bilen har keyless go eller ikke. Det de gjør for å stjele bilen, er å ha med seg blanke nøkler og en nøkkelkoder som de kobler til obd porten. Dermed kan de kode den blanke nøkkelen til bilen og bruke den til å både låse opp og starte bilen. Tilgang til OBD sikrer de seg ved å knuse ruta, eller jamme låsesignalet når eier forlater bilen.

Ville styrt langt unna automatkasse i en sånn bil. Jeg hadde en 530dat i ett par år og ble aldri kompis med girkassa. Automatkassene i e39 diesel er alt for ivrige på å gire. Det var lockup i 3. 4. og 5. gir på 530en, men den hoppet ut av lockup for å få opp turtallet bare man så litt hardt på gassen. Man måtte være veldig forsiktig med høyrefoten for å få brukt det turtallsområdet hvor det var mest moment. Samtidig ble spoolup tid på turboen i kombinasjon med ei treig slurekasse helt u-utholdelig ved bykjøring. I praksis måtte man trå på gassen 2-3 sekund før man skulle starte akselerasjonen.

Det bør vel også kombineres med litt ekstra stål og gjerne bur, da sportsdempere river hull i de originale tårnene uten at bilens vekt hviler på dem.

Ved kjøp fra norge har man både 14 dagers angrerett og reklamasjonsrett, så man stiller sterkere sånn sett hvis noe skulle bli ødelagt.

Den har noe for seg hvis du har garanti på bilen. Jeg vil tro at man kan få problemer med å dekket det på garanti om gir/drivverk blir ødelagt og de ser at CDV er borte. Hvis garantien er gått ut, løsner du slangene, tar bort CDV og kobler slangene sammen igjen og lufter clutchen. Det er mer en nok slakk på slangen.

Det er ikke overraskende om den ryker på 200 000 på en E9x for de bilene har CDV (clutch delay valve), en skjøt med innsnevring for å redusere hvor raskt bremsevæska kan presses inn og ut til clutchen. Denne gjør at selv om du slipper clutchpedalen brått, vil clutchen løse sakte ut. Dette er for å skåne girkasse og drivverk for dårlige sjåfører. Ulempen er at clutchen vil slure litt ved hvert girskifte hvis du girer raskt. Jeg fjernet denne ventilen på min e91, nå føles clutchen mye mer direkte og det går an å gire fra 1. til 2. uten at det ser ut som man øvelseskjører.