Yngvejos

Pen kurve.

Jo det gjør du, gjorde det da jeg godkjente ombygging i sommer.. Men da søkte vel du før 08? Og så lenge du søkte før 08 så gjelder vel ikke disse reglene Jeg søkte i 2008. og i svaret jeg fikk, sto det at redusering av antall sitteplasser måtte vurderes om bilen oversteg totalvekten i vognkortet.

Test først instrumetet ditt ved å måle direkte på batteriet. Der skal du måle 12V. Alle forbrukere på bilen bruker karosseriet som negativ pol. Hvis du ikke måler 12V på noen av ledningene, ligger feilen før motoren. Mål før og etter viftemotstandene, så tipper jeg at du finner feilen.

For meg var en 318i 500kr billigere enn 325.

Zalo er fettløsende og mye sterkere enn bilshampo, og tar derfor voksen. Den gir ikke så god smørning mot lakken som bilshampo heller. En av de viktigste oppgavene til bilshampoen, er å være glidemiddel, sånn at sand og dritt som løsner ikke lager riper i lakken når det blir dratt bortover. Her er eksempel på en bil som har blitt vakset med Ajax. (Og korrigert til venstre) Bilde lånt fra www.detailersclub.no Det får være opp til hver enkelt om de vil ødelegge verdien på bilen sin, evt bruke en formue hos et bilpleiesenter for å reparerer etter seg. Jeg bruker bilshampo istedet, så slipper jeg det. Edit: Og der fant jeg en 2 år gammel bil som har vært vasket med zalo.

Kanskje fordi det ikke er airbag eller noen elektriske hjelpemiddler. Og de er veldig tailhappy. Man blir en veldig god sjåfør av å ha e30, men du er ikke ute hvis et smeller.

Det er ikke så fæl forsikring som folk vil ha det til. Da jeg som 18 åring skulle forsikre en 1988 BMW 325i, måtte jeg ut med 6500 i året for ansvar. Da hadde jeg 40% bonus pga to år med lett-mc. Nå er jeg 20, og betaler 13000 i året for delkasko på 325en, og ansvar på 520en.

Ikke alle som er opptatt av at lakken er 100%. Dessuten.. det går noen år før den virkelig blir stygg, og da kan man jo bare lakkere på nytt - til samme pris som de verste vaskeentusiastene har brukt på vaskemidler. Det koster ikke mye å holde lakken i sjakk så lenge det ikke blir en lidenskap. (Det blir det nesten uansett etter hvert) Det man trenger er: En god BILshampo, en vaskehanske, microfiber tørkehåndkle, en flaske med god voks, påføringspadder og microfiberkluter. Om man ikke vokser den så ofte, bør man ha en flaske lakkerens også. Dette koster langt mindre enn en omlakkering, og i tillegg så har man en fin bil hele tiden.

Bilprodusentene bruker millioner på å lage dashbordet med matt overflate som ikke reflekterer i frontruta, og så vi du gjøre det blankt.

Parkeringslys virker som funksjonen de fleste har glemt finnes - det ser ut som det bare er yrkessjåfører med store kjøretøy som bruker dem ( rutebusser har også automatisk parklys koblet mot åpen dør). Bruker folk flest parkeringslys i det hele tatt til det de er ment for? Alt for mange personbiler står i ro langs veien med nærlys/kjørelys - hadde føreren tatt bryderiet med å slå ned til parkeringslys, ville det ikke bare gitt bedre sikt for møtende, men motgående trafikk hadde sluppe å lure på om den parkerte bilen beveget seg mot dem eller ikke. Jeg bruker alltid parkeringslys ved parkering på mørk vei. Tidligere i høst, hadde jeg en episode som overrasket meg litt. Jeg kom kjørende, og innpå et busstopp sto det en bil med full belysning (inkludert 1000 metere). Jeg blinket som en helt med langlysene for å få han til å så av lysene, men det virket ikke. Når jeg passerte den, viste det seg at det sto "Politi" over hele siden. De sto å kikka stygt på meg (gjerne pga litt høy fart kombinert med "kjefting" på politiet), så satte de seg i bilen å kjørte. Jeg trodde ivertfall at Politiet kunne reglene.

bare fordi du ikke har kontroll når du spinner? Å spinne rundinger forteller lite om hverken bilen eller sjåføren. Jeg kan ikke tenke meg en mer bortkastet måte å bruke opp dekkene på. Å dra en god sladd gjennom en sving i høyere fart kan være morsomt. Det er både tøffere, mer spennende, og mer krevende.

Jeg bruker Meguiars nxt shampo pga tilgjenglighet og pris. Men denne er litt i sterkeste laget. Hvis bilen bare er litt skitten, og det er kaldt ute. Bruker jeg NOrinse med tobøttekombinasjon inni garasjen.

Hvis jeg teller med denne, har vi like mange dører.

Jeg har en med 4, og en med 5. Med andre ord. Jeg har 7 dører mer enn deg.

Jeg sitter å funderer på om det hadde vært tøft å lakkere senter på felgene mine i samme farge som bilen. Noen som har lyst å prøve seg?

Tåler ikke en M3 såpass, kan den jaggu kastet på dynga. Da er det rett og slett søppel. Biler er til for å brukes litt da. Skulle jeg handlet denne bilen, noe som frister, så hadde dette for meg dratt opp. Rå lyd! Kristian:Ang kvalitet på filmer på youtube. Du får bra kvalitet der også, er bare avhengig av hvor stor filen du laster opp er det. Legger du ut en film med HD kvalitet, så kan du kjøre i "vis i høyoppløsning" eller hva det står nedi høyre hjørne under filmen. Ikke kom å si at en M3 ikke blir slitt av burning. Mer unødvendig slitasje på drivverk og dekk, skal man lete lenge etter. Det gir også en liten ide om hvordan lakken ser ut i området rundt bakhjulene.

Dette er jo rimelig farlig da personen som kjører leser tekst melding mens hun/han kjører bilen,så vil si at du utsatte flere mennesker i større fare,mange som desverre glemmer (som er menskelig,spesielt for eldre) du kunne vært en ansvarsom person å sluppet gassen å lakt deg lengre bak mange her som klager på alle andre men ser ikke på sine egne handliger å tror dem er så mye bedre Jeg hadde passasjer i bilen som tok seg av tekstmeldingene til Statens Vegvesen og Telefonkatalogen. Ringingen tok jeg meg av selv gjennom handsfree. Om mottager av samtale bruker handsfree eller ikke, er ikke mitt problem. Det var heller ikke fører av bilen som mottok mitt annrop. Om eier videreformidlet mitt budskap via telefon, tekstmelding, morse, eller radiosamband er ikke mitt problem. Å legge meg lenger bak var aldri et tema. Jeg holdt meg 3 sekunder bak bilen og prøvde forgjeves å få nok sikt til å ta en forsvarlig forbikjøring av denne bilen som lå i 60 i 80 sonen med tåkelysene tent. Jeg kan ikke se at jeg har gjort noe ulovlig, eller skapt noen farlige situasjoner med min handling.

Det ble merkbart stivere. Det er mer tilbakemelding å få fra bakhjulene, og hele bilen føles mer stabil. Den er like behagelig som før, forskjellen er at hjulene befinner seg der du forventer at de skal være. Ulempen er at det ble litt mer støy. Bittelitt synging fra diffen.

Det kan man løse ved å legge en skive som er nesten like stor som foringen mellom foring og mellomlegget. Det er uansett verdt et forsøk å prøve denne metoden før man tar ned bakstillingen, da man sparer seg for mye arbeid hvis det går. Og hvis det ikke går, er man godt igang med å ta den ned ivertfall. Den må være et par mm mindre enn hullet i traversen, for å gå klar av styringene inni hylsa. Og hvis foringen sitter veldig hardt, er man nok nødt til å ta ned bakstillingen for å få det til. Jeg hadde det som nødplan om dette ikke skulle gå.

http://www.sunnhordland.no/apps/pbcs.dl ... -1/forside Det var da veldig så de skulle sette oss i bås. Dette fenomenet er da et daglig syn hos de fleste bilmerker.

Spander nye svingarmsforinger på meg, så skal jeg fikse det. Hyggelig at dere likte guiden. Jeg lette etter noe lignende selv før jeg gikk igang, men folk er sløve med å ta bilder når de skrur.

Søkene mine etter bytting av traversforinger på e34 gjorde meg veldig lite motivert til å begynne på det, så derfor bestemte jeg meg for å poste min solskinnshistorie da jeg prøvde på dette selv: Skru på radio, og sett på varme i garasjen. Løsne hjulboltene og jekk opp bilen. Sett en bukk under kanalen. Legg en planke mellom, slik at planken deformerer seg istedetfor at kanalen gjør det. Skru løs de to 13mm skruene som holder plata under foringen. Sett en jekk til å støtte opp under traversen, og skru løs den store mutteren på traversforingen. Her kan latmannsarm være en god ide. Fjern plata og skru den store mutteren innpå igjen. Ta ut baksetet, og finn fram hammeren. Nå skal du slå bolten opp i coupeen. Når mutteren er på, sikrer du at du har gjenger igjen etterpå, og du slipper at bolten flyr i taket når den løsner. Etterpå skrur du av mutteren og gir bolten et svakt slag for å få den opp i coupeen. Senk ned traversen. (Jeg måtte løsne festene til bakpotta for å få traversen langt nok ned) Finn noe å sette mellom karosseri og traversforing. Jeg valgte å ofre bremsecaliperstempelet til en Audi A3. Sett den på plass, og jekk den opp til karosseriet. Jekk forsiktig litt og litt, så glir foringen ut. Om den sitter hardt, kan det brukes varme på hylsa som foringen sitter i for å hjelpe til. Når den slipper taket, kommer den veldig fort, så vær forsiktig. http://s7.photobucket.com/albums/y270/Y ... 008025.flv Slik skal resultatet være etterpå: Finn fram den nye foringen. Jeg valgte powerflex. Disse er enkle å montere, og det følger med en polyurethane nøkkelring i pakken. Smør inn foringen med medfølgende kobberpasta(?). Sett den mellom karosseri og travers, og jekk den på plass. Gjør det samme med den nederste delen etterpå. Sett senterhylsa i foringen, og bruk jekken til å jekke den inn i foringen. Dytt den gjerne halveis igjennom også, det gjør det lettere å styre traversen på plass når du jekker den opp. Putt traversbolten tilbake og stikk den ned i hylsa samtidig som du jekker traversen på plass. Her må en lirke litt før den kommer på plass. Etterpå skrur du tilbake bunnplata og den store bolten. Sett tilbake baksetet, og skru fast hjulet. Senk ned bilen Finn fram cola og evt tobakk, sett deg på en krakk og nyt øyeblikket mens du betrakter de gamle foringene. Rydd i garasjen... Ta en prøvetur. Og til slutt, sett godbilen tilbake i garasjen sin. Mine traversforinger viste seg å være i god stand. Likevel føltes bilen 5 år og 100 000km nyere etter oppgraderingen til powerflex. Anbefales på det sterkeste!

Pappa hadde en e12 518 tidligere som han brukte til pendlerbil i ett par måneder. Etter det har han stortsett hatt Volkswagen, før han gikk over til Audi. Da jeg var 17, kjøpte jeg 325en, og BMW interessen var et faktum. Siden den gang har han blitt foret med så mye BMW propaganda, at han til slutt krøp til korset og bestilte en 2008 BMW 318i. Han er storfornøyd, og sier at dette er den første nye bilen han har hatt som ikke måtte på verksted de første 14 dagene. (Han har hatt den siden februar, og enda ingen feil) Storesøstera har også blitt påvirket, og kjører nå rundt i en 2005 118d m-sport. Jeg tror nok gjerne at mammas Audi a3 snart må vike for en BMW også. Jeg tror ikke den trives så godt på dette tunet.

Hvorfor i alle dager har du satt på en 2,7 topp? Det vil jo gi mindre effekt. (Går utifra at det er m20) Oppskriften for en rask maskin, er 2,7 blokk og 2,5 topp.

Det står svart på hvitt i delekatalogen at den tåler det. Da begge bilene er oppført med samme råkarosseri. Så lenge man kommer seg under totalvekta, burde det ikke by på noen problemer. Dette kan man løse med å kjøre stålfelger, lite bensin, fjerne reservehjul etc. Er man flink å fremlegge dokumentasjon på forskjellene på bilene, vil jeg tro at det går bra å godkjenne det.