Yngvejos

Jeg bruker Meguiars nxt shampo pga tilgjenglighet og pris. Men denne er litt i sterkeste laget. Hvis bilen bare er litt skitten, og det er kaldt ute. Bruker jeg NOrinse med tobøttekombinasjon inni garasjen.

Hvis jeg teller med denne, har vi like mange dører.

Jeg har en med 4, og en med 5. Med andre ord. Jeg har 7 dører mer enn deg.

Jeg sitter å funderer på om det hadde vært tøft å lakkere senter på felgene mine i samme farge som bilen. Noen som har lyst å prøve seg?

Tåler ikke en M3 såpass, kan den jaggu kastet på dynga. Da er det rett og slett søppel. Biler er til for å brukes litt da. Skulle jeg handlet denne bilen, noe som frister, så hadde dette for meg dratt opp. Rå lyd! Kristian:Ang kvalitet på filmer på youtube. Du får bra kvalitet der også, er bare avhengig av hvor stor filen du laster opp er det. Legger du ut en film med HD kvalitet, så kan du kjøre i "vis i høyoppløsning" eller hva det står nedi høyre hjørne under filmen. Ikke kom å si at en M3 ikke blir slitt av burning. Mer unødvendig slitasje på drivverk og dekk, skal man lete lenge etter. Det gir også en liten ide om hvordan lakken ser ut i området rundt bakhjulene.

Dette er jo rimelig farlig da personen som kjører leser tekst melding mens hun/han kjører bilen,så vil si at du utsatte flere mennesker i større fare,mange som desverre glemmer (som er menskelig,spesielt for eldre) du kunne vært en ansvarsom person å sluppet gassen å lakt deg lengre bak mange her som klager på alle andre men ser ikke på sine egne handliger å tror dem er så mye bedre Jeg hadde passasjer i bilen som tok seg av tekstmeldingene til Statens Vegvesen og Telefonkatalogen. Ringingen tok jeg meg av selv gjennom handsfree. Om mottager av samtale bruker handsfree eller ikke, er ikke mitt problem. Det var heller ikke fører av bilen som mottok mitt annrop. Om eier videreformidlet mitt budskap via telefon, tekstmelding, morse, eller radiosamband er ikke mitt problem. Å legge meg lenger bak var aldri et tema. Jeg holdt meg 3 sekunder bak bilen og prøvde forgjeves å få nok sikt til å ta en forsvarlig forbikjøring av denne bilen som lå i 60 i 80 sonen med tåkelysene tent. Jeg kan ikke se at jeg har gjort noe ulovlig, eller skapt noen farlige situasjoner med min handling.

Det ble merkbart stivere. Det er mer tilbakemelding å få fra bakhjulene, og hele bilen føles mer stabil. Den er like behagelig som før, forskjellen er at hjulene befinner seg der du forventer at de skal være. Ulempen er at det ble litt mer støy. Bittelitt synging fra diffen.

Det kan man løse ved å legge en skive som er nesten like stor som foringen mellom foring og mellomlegget. Det er uansett verdt et forsøk å prøve denne metoden før man tar ned bakstillingen, da man sparer seg for mye arbeid hvis det går. Og hvis det ikke går, er man godt igang med å ta den ned ivertfall. Den må være et par mm mindre enn hullet i traversen, for å gå klar av styringene inni hylsa. Og hvis foringen sitter veldig hardt, er man nok nødt til å ta ned bakstillingen for å få det til. Jeg hadde det som nødplan om dette ikke skulle gå.

http://www.sunnhordland.no/apps/pbcs.dl ... -1/forside Det var da veldig så de skulle sette oss i bås. Dette fenomenet er da et daglig syn hos de fleste bilmerker.

Spander nye svingarmsforinger på meg, så skal jeg fikse det. Hyggelig at dere likte guiden. Jeg lette etter noe lignende selv før jeg gikk igang, men folk er sløve med å ta bilder når de skrur.

Søkene mine etter bytting av traversforinger på e34 gjorde meg veldig lite motivert til å begynne på det, så derfor bestemte jeg meg for å poste min solskinnshistorie da jeg prøvde på dette selv: Skru på radio, og sett på varme i garasjen. Løsne hjulboltene og jekk opp bilen. Sett en bukk under kanalen. Legg en planke mellom, slik at planken deformerer seg istedetfor at kanalen gjør det. Skru løs de to 13mm skruene som holder plata under foringen. Sett en jekk til å støtte opp under traversen, og skru løs den store mutteren på traversforingen. Her kan latmannsarm være en god ide. Fjern plata og skru den store mutteren innpå igjen. Ta ut baksetet, og finn fram hammeren. Nå skal du slå bolten opp i coupeen. Når mutteren er på, sikrer du at du har gjenger igjen etterpå, og du slipper at bolten flyr i taket når den løsner. Etterpå skrur du av mutteren og gir bolten et svakt slag for å få den opp i coupeen. Senk ned traversen. (Jeg måtte løsne festene til bakpotta for å få traversen langt nok ned) Finn noe å sette mellom karosseri og traversforing. Jeg valgte å ofre bremsecaliperstempelet til en Audi A3. Sett den på plass, og jekk den opp til karosseriet. Jekk forsiktig litt og litt, så glir foringen ut. Om den sitter hardt, kan det brukes varme på hylsa som foringen sitter i for å hjelpe til. Når den slipper taket, kommer den veldig fort, så vær forsiktig. http://s7.photobucket.com/albums/y270/Y ... 008025.flv Slik skal resultatet være etterpå: Finn fram den nye foringen. Jeg valgte powerflex. Disse er enkle å montere, og det følger med en polyurethane nøkkelring i pakken. Smør inn foringen med medfølgende kobberpasta(?). Sett den mellom karosseri og travers, og jekk den på plass. Gjør det samme med den nederste delen etterpå. Sett senterhylsa i foringen, og bruk jekken til å jekke den inn i foringen. Dytt den gjerne halveis igjennom også, det gjør det lettere å styre traversen på plass når du jekker den opp. Putt traversbolten tilbake og stikk den ned i hylsa samtidig som du jekker traversen på plass. Her må en lirke litt før den kommer på plass. Etterpå skrur du tilbake bunnplata og den store bolten. Sett tilbake baksetet, og skru fast hjulet. Senk ned bilen Finn fram cola og evt tobakk, sett deg på en krakk og nyt øyeblikket mens du betrakter de gamle foringene. Rydd i garasjen... Ta en prøvetur. Og til slutt, sett godbilen tilbake i garasjen sin. Mine traversforinger viste seg å være i god stand. Likevel føltes bilen 5 år og 100 000km nyere etter oppgraderingen til powerflex. Anbefales på det sterkeste!

Pappa hadde en e12 518 tidligere som han brukte til pendlerbil i ett par måneder. Etter det har han stortsett hatt Volkswagen, før han gikk over til Audi. Da jeg var 17, kjøpte jeg 325en, og BMW interessen var et faktum. Siden den gang har han blitt foret med så mye BMW propaganda, at han til slutt krøp til korset og bestilte en 2008 BMW 318i. Han er storfornøyd, og sier at dette er den første nye bilen han har hatt som ikke måtte på verksted de første 14 dagene. (Han har hatt den siden februar, og enda ingen feil) Storesøstera har også blitt påvirket, og kjører nå rundt i en 2005 118d m-sport. Jeg tror nok gjerne at mammas Audi a3 snart må vike for en BMW også. Jeg tror ikke den trives så godt på dette tunet.

Hvorfor i alle dager har du satt på en 2,7 topp? Det vil jo gi mindre effekt. (Går utifra at det er m20) Oppskriften for en rask maskin, er 2,7 blokk og 2,5 topp.

Det står svart på hvitt i delekatalogen at den tåler det. Da begge bilene er oppført med samme råkarosseri. Så lenge man kommer seg under totalvekta, burde det ikke by på noen problemer. Dette kan man løse med å kjøre stålfelger, lite bensin, fjerne reservehjul etc. Er man flink å fremlegge dokumentasjon på forskjellene på bilene, vil jeg tro at det går bra å godkjenne det.

Man kan jo få en "super-strøken" fra tyskland som har mye mer utstyr enn denne, til mye bedre pris da... Finn en da. Disse bilene i god stand har begynt å bli veldig dyre i tyskland også. Så kan du plusse på moms og ca 40000 i avgifter.

Jeg vil ikke si at prisen på den er så høy. Selv kjøpte jeg en til 30 000 og bestemte meg for å bygge om til m-tech2. Det har kostet mer enn denne bilen koster. M-tech2 er enkelt og greit verdt sin vekt i gull.

Vinkelen kommer av seg selv, når du løsner girkassa. Jeg brukte tauet for å prøve å få mer vinkel før jeg så at girspaken lå nedpå midtkonsollen. Løsnet giroverføringen, så fikk den korrekt vinkel med en gang.

Jeg har gjort det på min. Det kostet rundt 300kr på http://www.rclick.co.uk/ Montering er 4 ledninger. To til sentrallås, en til + og en til -.

Da burde du sjekke om motoren er frisk. Min 325 med 2,7 liter bruker ganske beint 1 liter på mila i snitt på en tank. Greide ikke på bruke 1,5 på Autobahn en gang.

Jeg vil nå si at 0,94 på bykjøring er veldig bra. Det er helt normalt at den bruker mest i byen.

På vei opp. Etter å ha løsnet giroverføringen fra girkassa, fikk den korrekt vinkel. Heis bunnpanna over fronten: Still deg i motorrommet, og løft opp girkassa, mens en medhjelper skubber bilen bak. Resultatet: Erstatt motoren som henger i taket med ny motor, og gjør alt baklengs.

Har du ledningsnett til bakluka? Pris?

Jeg kjører 16" på vinterhjulene, da ser ikke bilen så ufattelig kjip ut, men det blir fremdeles masse gummi. Det fungerer ypperlig på vinterføre med 225/55R16 Nokian hakkapelita. http://i7.photobucket.com/albums/y270/Y ... G_2080.jpg

Fagbrevet er i boks neste måned, så det er ingen problem. Men slik jeg forstår det utifra FEL, kan man som montør ikke installere noe uten en installatør som står for arbeidet. Dermed kan jeg glemme å få noen godkjennelse, da jeg ikke vil blande firmaet opp i dette. Jeg tviler også på om det finnes noen installatører i firmaet som er så dumme at de går god for privat arbeid. Tenker jeg går for stikk-kontaktløsningen jeg.

Jeg går utifra at du jobber som huselektriker? Isåfall, kan du fortelle meg hvilken dokumentasjon jeg trenger for installasjoner i garasjene? Huseiger er foreldrene mine, og det er i denne boligen jeg er oppført i folkeregisteret. Det hadde vært greit å fått dokumentasjonen i orden.