Yngvejos

Det tok en kveld å montere. Ikke vanskelig, men knotete å komme til med kablene. Den sølvfargede boksen er cruisecontrol. Blinklyshendelen har knapp for å bytte funksjon på computeren.

Her er det jeg trengte for å installere min. (minus den sølvfargede boksen og et par ledninger som hører til den. Da dette viste seg å være "free bonus" som fulgte med pakken) Kjørecomputer,øvre- og nedre ledningsnett, releboks til startsperre, utetempføler og blinklyshendel. Såvidt jeg vet, er det de ferreste e30er uten kjørecomputer som er lagt opp med ledninger til den. Har du analog klokke er jeg 99% sikker på at du ikke har ledningene.

aah. trenger noen felger å slaske på e30'en ser du hehe. Jess, har det gitt! strøken! ifra tyskland. ser frem til vinteren for og si det slik! får jeg nok penger for e30'en blir det kompressor fra ess tuning! Jeg har borbet til deg.

Nå er jeg ingen stor fan av badlook eller øyelokk, men bortsett fra det var bilen din veldig pen. Har du noen videre planer for den? Utifra fhm bildet og bilvalget, faller du under kategorien "drømmedame".

Da gir jeg den en siste bump før salget trekkes. Bakdekkene er nå snudd, men verkstedet greide å lage to hakk i den ene felgen. Prisen er derfor 5000. (og den er ikke prutbar) Her er hakkene. De er til salgs fram til veisaltet kommer. Da tar jeg av hjulene, polerer kantene og beholder dem selv.

Ja.

Et friskt batteri skal ligge på rundt 12,7V uten belastning. 12,2-12,3 høres ut som enten slitt batteri, eller en del strømforbruk. Mål først strømmen som blir trekt fra batteriet. Om det går mye strøm der, gå over sikringene. Napp ut en og en sikring, og stikk målepinnene på hver sin pol i sporet til sikringen. (mål ampere) Slik kan du finne ut hvilket utstyr som trekker strøm. Et annet alternativ, er å måle strømmen direkte på batteriet, dra ut en og en sikring, og følge me strømmen under veis.

Fantastisk. Hvilken bil var det, og hvordan reagerte eieren?

Begynn med å koble ifra + polen. Så setter du batteriet til lading. Etterpå finner du fram et multimeter som du stiller på Ampere som du setter mellom + polen på batteriet, og + kabelen i bilen. Da ser du om det er noe som trekker strøm. (skal trekke tilnærmet null strøm når bilen ikke er i bruk.) Hvis det ikke er noe som trekker strøm, er det nok batteriet som er dødt.

Aker sier vel også at det er verdens største SSDR, eller Semi submersible drilling rig om du vil Jeg skal muligens begynne å jobbe på den når kommer seg til havs over jul en gang.. Denne har jeg vært med å montert trusterene på Jobber på flytekranen Eide lift 2, skal se om jeg får rotet frem noen bilder en dag Har også jobbet ett par år på Normand Vester og Normand Drott. Supply og AH-tug. Er litt sjømenn som kjører BMW ser det ut til Viss me skal jukse å legge ut bilder av ting i dokk me har vært med på så har eg og vært me på både denne og Alvheim Den ligger ikke i dokk nå. Den ligger til kai.

Poenget er at du får direkte kontakt med clutchen, istedetfor å ha forsinkelse.

Ja den har nok sin misjon, for på E30 modellene finnes ikke denne ventilen. Det var det jeg mente, at drivverket gjerne hadde vært stramt og fint hvis tidligere eiere hadde hatt cdv.

Når jeg viste min for å godkjenne ny motor, veide de bilen, sjekka gjennom papirene mine og så etter at det sto "Hartge" på ventildekselet.

Tror gjerne de hadde omformulert den til: "Mannen som kjørte på rødt lys, kjørte denne Opelen.

Er jo egentlig bra at den er der, så får man spart drivverket til bilen blir kjøpt brukt av en entusiast. E30en min har vært eid av en eldre mann, så en dame. Dette resulterte i et mellomaksellager som slet seg løs, og myyyye slakk i differensialen.

Det var da noen gigantiske bremserør du hadde. Alle bremserør jeg har sett, har ca 1mm åpning. Angående e46 318i, jeg kikket i delekatalogen, og på rørene til clutchen, er det en del som heter "lock valve". Jeg regner med at det er den som er cdv.

400. Jeg går utifra at de er nye?

Å gå fra sportstoler til standardstoler ville jeg ikke gjort. I mine øyne, er det ingen interiør som er verdt mer enn sportsstoler i stoff.

Syns faktisk at den var litt tøff jeg.

De er like, og de anbefales på det sterkeste. Jeg har kjøpt alle foringene til bakstillingen min fra denne siden, og er strålende fornøyd med både passform og funksjon. Bestill forsterkede stabstagfester bak i samme slengen, de er en svakhet på e30.

Dimmensjoner på stabstag?

Jeg har ett ekstra felgsett til salgs. 15" felger med hakkapelita piggfrie dekk. (de var ikke veldig bra på vinterføre). Felgene er fri for skader, men det ene dekket er ødelagt. 700kr.

Tenk at jeg ikke har sett denne før nå. Utrolig grom bil! Og imponerende at du har fått motoren godkjent.

Man fikk det vel levert på Hartge H23 og H27. Originalfargen er svart.

En ting du har glemt her er strømkilden. Strømmen blir produsert av dynamoen. Dynamoen regulerer effekten utifra tilbakemelding fra batteriet. (kontrollspenning) Når belastningen øker, kjører dynamoen på med mer energi. Problemet med stereo, er at det trekker mye strøm i veldig korte perioder. Og dermed vil dynamoen få problemer med å justere ladestrømmen, som igjen gir spenningsfall. Hvis du kobler inn en kondensator i kretsen, vil denne lade seg opp mellom bass-slagene, og du vil få et gjevnere strømtrekk. Dermed vil dynamoen kunne tilpasse ladestrømmen, og gi mindre spenningsfall. Og om du har et veldig kraftig el-anlegg, vil uansett ikke kondensatoren kunne trekke så mye ekstra at det gir spenningsfall.