Yngvejos

Bayerische Motoren Werke

Har en 1992 e34 med air condition. Når jeg trykker på snøfnugget eller resirkuleringsknappen, skjer det ingenting, og det kommer ikke lys i knappene. Jeg har fått lys i dem en gang, da sto tenningen i trinn 2, men motoren var ikke igang. Jeg tror kanskje det kan være gass på den, for det viste seg å være r134 gass på systemet. Hvor bør jeg feilsøke for å få liv i knappene? Er det noen måte jeg kan teste dette på før jeg eventuelt leverer bilen til AC service?

De brukte en uke på mine deler. Da bestilte jeg dem i påsken. Momsen betalte jeg på posten når jeg hentet pakken.

Den er mye mindre enn den runde pluggen. jeg får vel ta turen ut å knipse bilder.

Hvilken diagnoseplugg har jeg på motoren min? http://i7.photobucket.com/albums/y270/Y ... G_0659.jpg Jeg kunne tenkt meg et interface som gikk til den pluggen, stor rundt plugg, og obdII plugg.

Tror det skal ligge i en av siderommene. Det befinner seg i en sammenrullbar skinnpose, og inneholder: Pluggnøkkel, skrujern, 3 fastnøkler, vannpumpetang og evt. sveiv for nødåpning av elektrisk takluke og vinduer.

Her.

Det er den slangen som kommer ut nede på radiatoren, og som går inn til termostaten som er kald. Den øverste slangen som går ut fra termostathuset og inn på radiatoren oppe, blir varm og hard. En ting som er rart, er at temperaturen holder seg stabilt på 90 grader når jeg renner ned lange nedoverbakker også. (4km) Den er aldri over 90 grader, og den nederste slangen blir aldri varm. Jeg har greid å få varme i hele radiatoren en gang. Jeg luftet systemet som beskrevet i bentlymanualen.

Kan eventuelt ta felger til e34 i innbytte. Aktuelle felger: Alpina. Ac-schnitzer. M-parallel spokes. Rondell 0058. Da vil det følge med 15" originale bmw felger med sommerdekk til 520en.

Jeg var å handlet et slik på bavaria idag. Det kostet 280kr med pakning. Jeg benytter tråden din til å spørre litt om lufting. Jeg har luftet den ved å ha tenningen på, varmeapparatene på max temperatur, så har jeg fylt vann helt til det sluttet å boble ut fra lufteskruen. Kjørte en tur for å få 90 grader på motoren. Lufta i varmeapparatet er kokvarmt og den ligger stabilt på 90 grader (har ikke turt å kjøre så langt denda.) Men slangen som kommer ut fra termostaten er helt kald. Burde ikke den bli varm med en gang motoren får 90 grader?

Termostathuset mitt sprakk idag, så jeg trenger termostathus til m50 motor. Trenger det så fort som mulig, så jeg er interessert i å hente i områdene Haugesund-Stord. Ring 94489787 hvis du har. Trenger også gasspjeldbryter til m50b20.

Og så var det et spørsmål til. Jeg har termostathus av plast. Jeg byttet termostat idag, men greier faen ikke å få det tett. Det lekker vann ut fra den skruen rett over termostaten. Skal det være noen pakning på termostathuset? Ser at schmiedmann har to forskjellige pakninger. og Hvilke av disse er til plasthuset? Hva er best av plast og metallhus?

Jeg har problemer med tomgangen på min 92 520it. Da jeg skrudde løs gasspjeldpotensiometeret og snudde det til lukket posisjon med fingeren, ble tomgangen bra. Men når det er montert, går det ikke helt til lukket posisjon. Det virker ikke som om spjeldet skal kunne lukke seg mer heller. Går spjeldet til helt vertikal posisjon, eller skal det stoppe litt på skrå? Er det mulig å justere posisjonen på den tappen som går inn i bryteren? Skal bryteren gå helt til den posisjonen hvor den stopper når spjeldet er lukket? Hvilken resistans skal det være på bryteren når spjeldet er lukket? Når den står på tomgang, er det litt skrangling. Jeg trodde først at det var dekselet oppå motoren som var løst, men det var det ikke. Kan det være registerkjeden som skrangler? Er det normalt at man kan høre den godt?

Opp opp. Perfekt bil for de som måtte ha en 2,5 liter stående. Bortsett fra traværsforingen (eller så er det hardyskiva), er den veldig fin og fast å kjøre. Det er cdspiller, forsterker og 15" cerwin vega sub i den. Skiltene står på, så det er bare å hente den.

Den går nå for 7000. Dn sprutet meg full i vann og olje da jeg åpnet ekspasjonstanken idag. Så toppakning er nok gåen. Skal heller ikke se bort ifra at toppen er gåen. Årsavgift er betalt, så hvis du gidder å bytte topp, eller motor. Og levere til eu-kontroll, så har du en billig bil her.

Schmiedmann: 135,63 per stk. 12 stk koster da 1627,50,-

Byr 3000 for dem.

Er kalipperene og skivene til 4 bolt understell?

Ikke dra alle under en kam nå. Jeg kjøpte min for å ha en sprek førstebil, og jeg vil påstå at jeg har tatt vare på den.

Overlevde bbs felgene? Lyst å selge dem?

Er rattstammedeksel med hull til cc hendelen med? Jeg byr 500kr.

Nå er jeg drittlei av 520en min. Jeg har satt på ny topp, pakning, bolter, registerreim og vannpumpe, fordeler, rotor og plugger. Men det ser ut til at toppakningen har røket under montering. Den starter og går fint, men har bare 3 fungerende dekk. Interiøret er brunt og slitt. Eksteriøret er sølv og krokan. Den skal til eu kontroll i juni, og der blir det garantert feil på en foring i bakstillingen (traværs?), og ettellerannet i forstillingen. Den er godkjent senket 40/40, men bakfjærene knakk, og er byttet i noen andre senkefjærer av ukjent merke. Selges hvis jeg får et ok bud. Men jeg er mest interessert i å bytte den i en eugodkjent bruksbil (BMW) og betale mellomlegg.

Bump.

Slangen byttet jeg samtidig som jeg byttet topp. Den gamle var revnet hele veien. Bilen begynte plutselig å gå på tomgang, og har gjort det siden, så problemet er ute av verden nå.