Yngvejos

Ray Ban er også veldig billig på ebay. Koster 500-600kr for briller om ligger på 1000-1500 i norske butikker. Har ett par Ray ban liggende i hver av bilene. Siden de har glass istedetfor plast, holder de mye lengre uten å bli oppripa og fæle.

Jeg beit faktisk på det. Oppdaga at det sto 98 v-power på kortautomaten når jeg fylte her om dagen, så når jeg nå skulle fylle bensin igjen tenkte jeg at jeg kunne fortsette å ha v-power i systemet. Tviler på at det er særlig forskjell kontra vanlig 98 oktan, men det gir jo en god følelse at drivstoffet muligens renser motoren litt ekstra. Dumpa ei flaske seafoam i bensintanken før jeg fylte v-power første gang, så det er ikke godt å si hva som er årsaken hvis det blir noen forbedringer.

Lyst å dele vekt og pris på de stolene?

Det er en sugesekser med valvetronic jeg har gjort det på. Nyere BMW har noen funkillers som bla clutch delay valve og en veldig progressiv gasspedal. Uten å gjøre noe med dette vil den føles som en handicapbil selv om man slenger på lettere svinghjul og felger. Som sagt har dette ingenting med RWHP å gjøre, men med respons og kjørbarhet. Det hadde selvsagt vært bedre å fått dette kodet i ECU, men det hadde nok hatt en mye høyere prislapp samt at det hadde forsvunnet ved softwareoppdatering.

Slik jeg tolket ditt innlegg, ville en en sånn booster bare komprimere gassignalet over ett kortere område på pedalen. Jeg ville påpeke at dette ikke var tilfellet. Noe forsinkelse er det, for jeg fikk ikke samme reaksjon ved å trø pedalen i gulvet uten boosteren som jeg får ved å trø lett på pedalen nå. Jeg vil tro det har blitt laget sånt for å spare clutchen mens CDV "løser ut". For min del betyr det lite hvordan boksen gjør det og om det er forsinkelse eller ikke originalt. Throttle boosteren gir ivertfall følelsen av bedre respons, får pedalen til å virke mer linjær og øker kjøregleden ett hakk.

Ouch.

Monterte BMS powerbox på e91 igår, det gjorde underverk for kjøregleden. Nå skjer det ting med en gang jeg trør på gassen og bilen føles sterkere og lettere. Det virker ikke som om den gir 70% gass på 30% pedalposisjon som TRF-Racing sier, for turtallet er det samme når jeg holder feks 1/4 gass i fri både med og uten "throttle map" aktivert. Det kan virke som om den booster gassignalet litt ekstra idet man trør på gassen for å fjerne forsinkelsen for så å returnere til normalen.

Huff. Fikk vondt i hjertet når jeg så klistremerkene. Må ikke ødelegge den fine bilen med sånt tull.

Fikk ikke montert det, for det viste seg at røret var tynnere enn originalt. :/

Dette krever bilde under panseret Er ikke så mye spennende under panseret: FrodeD: Ved å sende fartsvinden rett inn i luftfilterboksen vil man få ett ørlite overtrykk og dermed mer effekt. Virkningen er minimal, men en E9x M3 bremsa 10hk mer på hjulene med de intakene (Med gjevn luftflow siden den sto på dyno). Jeg merket en ørliten forbedring i forbruk med dem. Tør ikke å skryte på meg noe effekt.

Der tillater jeg meg å ikke tro på deg Det er nok mye større lønnsforskjeller blandt riggarbeidere der, men de som har ingeniørstillinger er veldig velstående. De jeg kjenner tjener tilsvarende som en norsk oljearbeider. Forskjellen er at de betaler mindre skatt og har billigere biler.

Det er ram air luftinntak. Jeg hadde ikke trodd at de sku bli så synlige bakom grillen. Skal ta dem av og lakkere dem svart.

Jeg kjenner flere Kasakstanske oljeindustriarbeidere som har råd til både ny 5-serie og ny m5.

Her er m-tech2 skjørtene. Ser at M-tech1 skjørtene også dukker opp i realoem når man søker på facelift, men uten delenummer.

Begge de skjørtene er m-tech 1.

Jeg likte den delen hvor de fortalte om at de hadde montert åpent luftfilter som gav mer effekt. Siden den hadde fått så mye effekt, måtte den ha større bremser. EBC gateklosser og noen skiver som ikke kommer til å holde på driftstemp ved veikjøring.

Stemmer det. Kjøpte de på ebay av en privatperson. De gav som forventet ingen merkbar effektforskjell, men det virker som de hjelper litt på forbruket. Jeg resatte snittforbruket ved kaldstart og kjørte 2 mil, det gav ett snitt på 0.87 på mila. Tidligere har jeg slitt med å få den under 0.9 ved samme øvelse. Passformen sto ikke til prisen. De måtte tvinges på plass. Jeg har også en BMS powerbox liggende på posten. Denne skal gjøre samme nytte som sprintbooster samtidig som de lover litt ekstra effekt. Jeg tar effektøkningen med en klype salt, men de som har kjøpt den påstår at "throttle re-mappingen" alene er verdt prisen.

Takker. De er mye mer synlig i virkeligheten enn på bildet, så det blir nok å lakkere dem svart. Felgene er 8.5x19 et35 og 9.5x19 et35. I morgen skal jeg montere denne.

Dette ble litt vel harry

Wicky. Ett kjent triks er å plastidippe felgene for så å lakkere over plastidipen. Da har du mulighet til å reversere lakkjobben hvis du angrer. http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f ... ms-105806/

BMW har jo som regel litt negativ camber originalt og enda mer med senking, så da vil innerkanten bli utslitt først.

Nå må du ikke glemme at StatoilHydro (nå Statoil) er et AS med meget stor omsetning. De har veldig lite med norsk offentlig sektor å gjøre. 16 millioner er mindre enn ett døgns produksjon fra ett av de gamle småfeltene, da har de råd til å investere litt i markedsføring.

Det der har dessverre ingenting med dekkene dine å gjøre. Er helt klart hjustillingen din som er helt ute å kjøre. Hvis det hadde vært dekkene hadde de vært jevnt slitt over hele banen.. Det skal godt gjøres å slite ut dekk på 1.5 måned uansett hvor gal hjulstillingen er. Hvilken lasteindex var det på dekkene? Jeg opplevde at nye toyo bakdekk var blankslitt etter 2-3 måneder på e39en min. Dette viste seg å være pga for lav lasteindeks. Nokiandekk med riktig lasteindex var nesten som nye etter en hel sesong med samme kjørestil.