Yngvejos

Det kan gjøres med BMW scanner. http://www.ebay.com/itm/BMW-1-4-0-Scann ... 3a6737fc03

Den må kodes for å få riktig oppsett på lysene. Kilometerstand og rammenr er også lagra i LCM, så du må endre rammenr og km-stand i den for å unngå "tamperdot" ved siden av km-standen.

Nei! Jeg nekter å tro at F30 328I er kjappere enn E90 330I på 0-100! 330I har tross alt 272 hester og 320 nm som gir 0-100 på 6,1 sekund! Greit nok at 328I har mer nm men så stor er ikke forskjellen, den kan ikke være to hundredeler dauere enn E90 335I altså. Forøvrig så har jeg tro på at det kommer en diesel motor over 320d og det blir sikkert 3,0 litern fra F10 som ikke skal kuttes ut(takk og lov)! Ja kan jo være ny 325d blir samme tolitern fra 525d men en kommende 330 vil nok ga sekser får vi håpe. Vi får også sikkert se 335d etterhvert med samme motor som 535d men på bensinfronten ser det skummelt ut for videre seksylindrede motorer! Du må ikke se deg blind på effekt. Vekt og utveksling har stor innvirkning på 0-100 tid.

Ønsker å kjøpe vinterdekk på felg til e39. Helst 17" og piggfritt.

Oppsummering av dagen.

Stikker radiatoren langt nok ned til at du ser den gjennom rillene? Vanligvis er det kondenseren til air condition som skal henge bak den øverste rilla og oljekjøler i den nederste. Hvordan har du planer om å feste m-tech2 leppa? Den skal festes på begge sider i den delen du har kappa bort.

Når det kommer til H&R vs KW, tok jeg en runde med meg selv før jeg valgte H&R. Erfaringsmessig, justerer jeg ting som rebound en eller to ganger og ender dermed opp med å kjøre rundt med et understell som ikke er optimalt innstilt. H&R er utviklet på Nürburgring, så dermed passer det meget bra til kjøring på vei. Monotubedemperene fører til mindre uavfjæret vekt og man har mulighet til å sende dem inn til reventilering om man skulle ønske en annen demperkarakteristikk. Blandt fjærer er det et godt utvalg i forskjellige fjærrater. Fjærene koster ca 200kr pr stk. Dette er også et av få sett som leveres med støvmansjett rundt demperene.

Supert.

Tapen er sort matt og gjør at det ser ut som det er hull bakom den øverste rilla.

Det går bra med den, den overlevde nok en tur til Nürburg i år. Jeg har fått klarsignal til å bygge om til s50, så med tid og stunder vil den nok bli byttet ut. Vurderer å prøve meg på datasprut og itb før den tid.

Jepp. Her er liste over alle caliperene med støvmansjetter. http://wilwood.com/Calipers/CaliperList ... &pistarea=

Ser lovende ut dette Simen. Det er bra at du får den på veien igjen.

Jeg føler med deg. Jeg er stuck i hammerfest for natta. Tenkte jeg sku gi hotellbaren en sjanse, men den besto av en 1m forlengelse av resepsjonsdisken med samme utvalg som minibaren.

Det sto i svaret jeg fikk at bremsene kunne godkjennes forutsatt at det var støvtetninger på kalipperene og at evt braketter hadde dokumentert styrke eller var laga av en annerkjent fabrikat. Ringte å diskuterte litt angående godkjenning med rustfri stempel og intern tetning som wilwood kalipperene mine har, de var med på tankegangen og sa at hvis jeg kan finne en typegodkjent bil (alt fra Lada til Lambo) som ble levert uten støvhetter på kalipperene, sansynliggjorde det at kalippere uten tetninger ville være godt nok på en gammel bmw. Jeg har ikke funnet noen sånne biler enda. Han jeg snakka med mente at brakettene fra IE burde være gode nok. Det greieste er nok å kjøpe 4-stempla willwood med støvtetninger hvis man har plass til det i felgene.

Her er søknaden min som ble godkjent. Det blir vel ikke stort mer rett frem enn dette.

Stemmer. Jeg skrev bare at jeg ønsket å bygge om på bakgrunn av dokumentasjon til Hartge h35-24. Jeg la ikke ved noe dokumentasjon. Kort oppsummert må du ha tårnstag i motorrom og bagasjerom, 295mm eller større bremser forran, 325i eller større bremser bak. Har du fått svar yngve? Eg skreiv akkurat en søknad for en annen, og da brukte jeg alpina bekreftelsen min, men da kan jeg kansje endre det til Hartge så er det litt mer effekt å gå på Fikk positivt svar, men sliter litt med at de krever støvtetninger på bremsene.

Stemmer. Jeg skrev bare at jeg ønsket å bygge om på bakgrunn av dokumentasjon til Hartge h35-24. Jeg la ikke ved noe dokumentasjon. Kort oppsummert må du ha tårnstag i motorrom og bagasjerom, 295mm eller større bremser forran, 325i eller større bremser bak.

For å finne Et0, må du ta felgens totalbredde og dele på 2. Si at du har en felg som er 200mm brei, da er senter på felgen 100mm. Hvis du da legger til si 20mm på felgbredden, vil totalbredden være 220mm og senter (et0) vil da være 110mm. Hvis felgen er et10 i utgangspunktet, vil det være 110mm fra innerkant til navet og 90mm fra nav til ytterkant. Hvis man da legger til 20mm på utsiden, vil det fremdeles være 110mm fra innerkant til navet. Siden den nye bredden på felgen er 220mm, betyr det at de restrerende 110mm vil ligge mellom nav og ytterkant. Dermed ender man med et0 i overnevnte tilfelle. I ditt tilfelle er felgene dine 203.2mm brede. Et0 er 101.6mm og ET 35 vil da bety at du har 136.6mm fra innsiden av felgen til navet. På utsiden har du 66.6mm. Legger du til 1", blir ny bredde 228.6mm. Senterlinja er 114.3mm. Siden innerkanten er den samme, har du fremdeles 136.6mm der. Tar du posisjon på navet minus senterlinje (136.6 - 114.3) ender du opp med ET22.3. Håper det var forstålig forklart.

Det er helt sant, det er sunt å ha litt kontraster mellom bruksbil og godbil. Tidligere har jeg hatt 318i og 520i som bruksbiler, da var det alltid like spennende å ta seg en tur i e30en. Etter at jeg gikk over til 530d som bruksbil, dukka oppgraderingsspøkelset opp.

Jeg gikk for 4-dørs av to grunner. Lavere pris og penere sideruter bak. At 4-dørs karosseriet er noe stivere enn 2-dørs er også et pluss.

Nytern, du vet ikke om en kraftig EX-lykt som passer i lommen uten at man ser ut som en pervo? Hadde vært greit med noe ordentlig nå som vinteren er i anmarsj.

Med ulltepper under presenningen ser jeg for meg at du kan få en potensiell rustbombe hvis det skulle komme vann/fuktighet inn under.

Den der hadde jeg ikke gitt meg på uten diskusjon. Når jeg var inne hos biltilsynet for å godkjenne coilovers, mangla det nummer på ene bakfjæra (produksjonsfeil). Jeg ba dem om å telle vindinger og måle tykkelsen, da unnskyldte de seg med at tykkelsen aldri stemte med papirene fordi fjærene var lakkert. Fikk dem da til å måle den andre fjæra med nummer og sammenligne med den uten nummer. Dermed ble settet godkjent. Dempere skal ikke skrives inn i vognkortet, så jeg kan ikke se hvorfor de hang seg opp i feil nr på dempere. Det eneste kravet der er at de skal fungere og være like på begge sider.

Vi hadde denne hengende på kontoret.