Yngvejos

Når man ser på hvem som har bygd den, ville jeg latt være. Leste noe om at den har rammenr fra en e30 sedan også.

Ifølge http://www.mercefreaken.com/modellene/124/300td-2.htm skal den bruke 0.58 på mila i 90 med manuellgir. Dessuten er det noe som fenger meg med s124 karosseriet. Har lyst til å eie en.

Ekte carbon er ikke nødvendigvis blankere. Det eksempelet du viser til er dynket med klarlakk. Hvis du ser på carbon på racingbiler, er finishen en helt annen da formålet er å spare vekt fremfor å imponere 14 år gamle gutter.

100k er litt mye å bruke på en nr 3 bil. Spesielt mtp at jeg solgte 530d for 60k. Jeg ser for meg å kjøpe en bil til max 20 000 til formålet, så jeg slipper å bekymre meg for verditap pga km-stand. Må nesten ha stasjonsvogn også siden bikkja er med på de fleste kjøreturene. Har faktisk en e87 116i på lån om dagen. Søstera trengte parkeringsplass og litt skruhjelp.

Ser den med bensinforbruket. Jeg kjører ca 12 mil til dagen med e91 som bruker 0.87 på 98 oktan og 0.93 på 95 oktan. Savner dieselbørsa litt når jeg får bensinregningene. Frister med en s124 300td å bruke til "pendling".

Det er ulempen med å kjøpe bruktbil. Jeg har to "farger" som jeg virkelig missliker på biler, sølv og svart. Likevel har bruksbilene mine vært: svart, sølv, svart, grå. På e91 kunne jeg ikke være så kresen på fargen siden jeg ville ha bensinsekser og manuell. Så det var bare en farge og velge i. Men jeg hadde tatt en ordentlig farge som rød eller blå hvis jeg hadde hatt muligheten. Sånn er det når forhandlerene forteller kundene at svart, sølv og grå er det eneste man får solgt igjen etterpå.

Jeg går utifra at du mener M3 Yngve?

Da ble det kjøpt blå, så får man tro bilen vil bremse Nah..klarer seg med vanlig bremsevæske på denne her. Om 2 mnd så blir den satt i garasjen for vinteren, såeh.. Den blå og den gule har samme egenskaper. Meningen er at man skal bruke gul og blå annen hver gang, dermed kan man være sikker på at man har byttet ut all bremsevæsken når det kommer ut bremsevæske i en annen farge i enden. Jeg bruker ATE sin blå og random dot 4 gul ved annen hvert skift.

Var ikke meningen å gjøre så mye med denne, så det har kun blitt noen små justeringer på utsende. Før: Etter: Tidligere bruksbiler: Før: Etter: Før: Etter:

De bakre dreneringene går ut bakom bakfangeren, de forran går til kanalene.

Hullene ved jekkfestene er drenering til takluke. Regner med at disse ikke er å finne på e30er uten luke.

Er ikke mye å le av hvis du tenker på hvor mange år med innbetalte skattepenger som må til for å dekke erstatningen om han får gjennomslag. Jeg synes det er surt nok å betale skatt i utgangspunktet, om det ikke skal gå til sutrete drittunger som har brutt loven og vridd seg unna.

"– Hun fikk ikke gått i lære før dette var avgjort, så det det var en stor belastning dette her. Det at hun måtte vente så lenge på et svar (domsavsigelsen kom 16. mai, journ. anm.) følger henne hele livet. Derfor krever vi en halv million i erstatning, sier han." Var ikke det å dra strikken vel langt? Når man greier å vri seg unna i en sak hvor det er opplagt at hun faktisk brøt loven, burde de være sjeleglad for at hun fikk lappen tilbake og slapp straff. Å begynne å kreve erstatning i tillegg er direkte frekt.

Skulle være umulig. Men det har vært Holdt en utleggsforretning står det. Det er vel tatt pant på to biler, i tillegg til en haug med aksjer. Så under den paraplyen kommer vel bilen med, sammen med resten. Ser det står en Golf 1.6l også under den panten. Pant tatt i aksjer i 947168967 aksjer i 916371071 aksjer i 929172752 verdipapirkontoer(VPS) registrert motorvogn Motorvogner: DL38372 BR73415

Med disse lange lyse dagene har jeg ikke fått mye anledning til å teste de nye xenonpærene på bilen, men i kveld har jeg nytt 3000k xenon i mørke. Blir så koselig forran bilen. Mye mer behagelig for øynene enn det skarpe hvite lyset.

Hvis det er sportslighet og vektfordeling du legger vekt på, kan du begynne med å lette bilen litt forran. Bøttestoler vil fort fjerne 15-20kg og gjevne ut balansen en del. Ellers er det mye spare på å fjerne lydisolasjon i coupe og motorrom. Men der bør du være forsiktig mtp hvor mye comfort (i form av støy) du er villig til å ofre for kjøreegenskapene. HVis jeg var deg, ville jeg investert i ett par lette bøttestoler, ett bra sett med fjærer og dempere (Bilstein, eibach, h&r el.) og evt ett krengestagkit. Jeg vil anbefale at du kjøpe dempere uten en haug med justeringsmuligheter, eller så er det fort gjort å bli kjørende rundt med ett understell som er justert helt feil. Her har du liste over vekt på forskjellige felger. Finn noen lette felger og kle på dem noen gateslicks (toyo r888, federal ss595 rsr el.) i kombinasjon med de overnevnte modifikasjonene, så vil du sitte igjen med en ganske artig bil. http://www.wheelweights.net/

Takk. Hvis du kjøper sorte nyrer til meg, skal jeg gi det en sjanse. Noekult: Takker.

Bump

Har ikke målt senterkapslene, jeg tok de som sto på de originale vinterhjulene. De passa perfekt.

Ett par skittne biler.

Takker. Prøvde meg litt på HDR i kveld.

Har ikke noen forklaring på det (ønsker gjerne å høre den), men vet av erfaring fra jobben at rør i rustfritt stål kan få magnetiske "hotspots" etter langvarig eksponering for magnetiske felt.

Er vel 40-50 grader der på den tiden av året. Basen er midt ute i ørkenen og jeg skal ha 3 eksamener på to uker, så det blir nok ikke en ferietur. Var der i 7 uker i fjor, så jeg er drittlei av hele plassen. 2-4 høres deilig ut. Jeg hadde vært storfornøyd med fast 2/3/2/4. Nå jobber jeg 19/16/19/23 hvor man skal være ute 14 dager iløpet av de 19 fleksible dagene. Det blir vanskelig å planlegge fritiden med sånn rotasjon.

Er noen som har det. Jeg skal to uker på jobb etter fire uker hjemme. Etterpå blir det tre uker hjemme, to uker på jobb, to uker på kurs i Abu dhabi og så kun to uker hjemme før ny offshoretur. :S Det var den sommeren. :/ Jeg som hadde satsa på lav aktivitet i sommer.

Ja... selvfølgelig mener jeg N52B25 motoren. Takk skal du ha. Jeg kjenner ikke motoren, men på papiret er momentkurven flat som Ayers Rock i Australia. Joda, den er flat og fin, men det er ikke helt uten offer. Hvis du ser på kurven jeg la ut, så endrer momentkurven seg brått to ganger. Dette er nok pga større justeringer på både vanos og valvetronic. Jeg trodde at bilen min gikk urent frem til jeg fant den dynoutskriften fra BMW, for den akselererer i 3 steg. Man opplever en liten pause/rykk på rundt 1700rpm og litt før 3000 rpm ved akselerasjon. Det første på 1700 rpm er veldig plagsomt siden man ligger på 1500-2000rpm når man kjører i 80-100 på landeveien i 6. gir. N52 motoren har veldig mye fin teknikk som variabelt ventilløft og variabel timing, men samtidig har jeg aldri vært borti mer uøkonomisk motor. Man må virkelig kjøre med egg under foten for å komme seg ned mot snittforbruket på 0.87 som BMW oppgir. Jeg opplever at m20 og m50 er snillere på forbruk hvis man har en aktiv kjørestil.