fsmidt

Både motor og gir er vel ganske solide saker. Oljelekkasje i topplokk er vanlig som på E34 versjonen. Ellers har jeg ikke sett noe til løse oljepumpebolter. Om det er tilfeldig eller ikke vet jeg ikke, men på E34'n hadde jeg det. Det er annen girkasse enn på E34 så plastkuleproblematikken er vel også løst. Min stoppet av seg selv noen ganger og gikk veldig ujevnt på tomgang. Dette fikset jeg ved å bytte plugger, rense tomgangsregulator og bytte kamakselsensor(tror jeg). Gjorde alle 3 samtidig så hva som egentlig var problemet vet jeg ikke. Jeg bruker rett over litern (1.05) på vanlig kjøring på landet. Hvis du passer på litt kan den kjøres på litt mindre. Ved litt ivrig kjøring er jeg oppe i 1.2. Den går jo bra, men må tuktes litt. Ganske så motsatt av en diesel egentlig. Selv de tristeste 2.0D går på en måte like fort opp til ca. 80 hvis ikke du trår på skikkelig. Over dette er det ikke så mange som er med. Ved vanlig kjøring er jeg sjelden over 2500rpm og det er en veldig behagelig motor. Ingen anelse om hva som skal til ved ombygging, men alt må vel dokumenteres nøye og du må være forsiktig med vekta.

Jeg har muligens ett sett med 14" stålfelger fra en E28 som gis bort mot henting. Kan ta en titt om de ligger der enda hvis det frister. Send PM isåfall.

Jeg handlet ett sett lykter av Øyvind. Overførte penger og han sendte neste dag. Veldig kjapp og fin handel. Kan anbefales!

Fattern sin 520 har samme problemet for tiden. På den fungerer alt så lenge det er kaldt. Men litt varmt i været eller kjørt 10min så slutter alt å fungere. Derfor har jeg kommet frem til at jeg ikke trenger å slette noen feil ihvertfall siden det fungerer når alt blir kaldt igjen. Autozentrum gardermoen skulle ha 1500kr for å kode om ny enhet så jeg satser på en brukt en og setter bilen til koding.

Hei igjen. Det blei deler allikevel ser jeg. Hva skal du ha for fram bremsene?

Det er 315mm (Hvis ikke jeg husker veldig feil da). Ser ut som de små kaliperne ihvertfall.

Du har ikke forsøkt å peke på Alpina B10 eller noen slike modeller? Er kanskje ikke så lett å få tak i no papirer på disse, men B10 burde du vel klare å "bevise" at er levert med 360hk. Selv 360hk er kanskje lite for V12 med 2 turboer, men da har du ihvertfall litt mer å gå på. Eller veldig flott prosjekt, lykke til!

Klippeklipp Betyr dette at en bil fra før denne datoen vil slippe lettere unna? Eventuellt ikke behøve ny måling?

På tørt føre går jo det meste bra. Men dobbel bremselengde i litt regnvær merker du godt. Jeg har stort sett kjørt med forholdsvis rimelige nexen og nangkang dekk. Det har funka helt greit. Fattern skrøyt veldig av at han hadde kjøpt 4 dekk for 1000-1500kr til sin stratus for noen år sia. Da peip det ved normal kjøring. Jeg hadde aldri kjøpt de absolutt billigste. Det er mange dekktester på nett, kan lønne seg å få med seg hvilke som er farlige ihvertfall.

Hei, Jeg skal ha meg en elefantjekk til bmw prosjekt. Men hvilken bør jeg kjøpe? De fleste jeg har sett ser jo rimelig like ut, og det er mange til ca samme pris. Noen som har noen meninger? Gjerne om det er noen som bør unngås også.

Høres ut som varmeventilene. Fin guide på autopower om dette. http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=35

Det som ikke passer i forstillinga er parallelstag og stål armer. Endeledd, alularmene, snekke, hjelpesnekke er vel likt. Bytta det meste på en E32 med delesett til E34. Frontlykter er såvidt jeg kan se like, motorer og drivverk går stort sett omhverandre, men på lange E32 er vel mellomakslingen lenger. Bremser går også omhverandre. Det meste som ikke har no med bredden på bilen å gjøre virker som det er likt. F.eks parallelstaget, dash, tipper drivledd er bredere på E32. Du bør nok høre med noen som har litt mer peil enn meg for 100% sikkert svar, men det jeg har sett på min E34 og E32 delebil er mye likt. Uansett så anbefales http://www.realoem.com på det sterkeste, her kan du sjekke delenummere opp mot hverandre. Du kan også søke opp enkelt deler og se hvilke biler delen sitter på.

Jeg og en kamerat tok alle disse + parallelstag, hjelpesnekke og endeledd på min e34 og hans e32. Litt frem og tilbake med noen deler på hans, men vi brukte vel ca 2 kvelder på hver bil vil jeg tro. Jeg kjørte bilen til verkstedet på fredag og til jobb på mandag ihvertfall. Det er som folk sier traversforingene som er spennende. Men vi brukte også ganske lang tid på å få parallelstaget fra styresnekka, ganske trangt og mye banning. Varme og litt for mye makt ordna jo saken, men ikke så veldig artig. Samma innfestning på bærearmene også, men her får du det jo av bilen så det blir lettere å komme til med verktøyet. Vi justerte endeledd så nøye som vi fikk det til når de lå ved siden av hverandre, men 4 hjulskontrollen var virkelig verdt penga. Vet ikke hvor viktig det er uten å røre styringa, men du flytter på mye når du gjør dette så jeg ville tatt den.

Klarte ikke å finne noen bra bilder på det, men det er bare å følge ledningen som går bak bremskjoldet. De sitter med 1 skrue, mener det var umbraco 8 eller no slikt. Ikke store greiene i hele tatt, men du bør være forsiktig med skruen siden de er ganske små og no hærk og borre ut hvis du drar den av. Du ser den her(nr4):

Uten å være for påståelig mener jeg da at skillet går på E34/E32 og oppover. Min E34 har bare ASC og jeg har aldri sett noen med ASC+T.

Jeg har selv V8 4,0 i en e34 og er veldig fornøyd med den. Men 4,4 skal jo ha lavere forbruk såvidt jeg forstår og også mer dreiemoment på bunn. V12n (5,0) min står i vrak bilen(750il) enda så den har jeg bare såvidt prøvd. Den virker som den har mer dreiemoment tidligere enn v8, men kjentes ikke så mye sprekere ut ellers. Det kan jo såklart være vekta på bilen som gjør dette, det er også 4 trinns i e32 og 5 trinns i e34 så det er jo noen forskjeller ute og går. 540 kjører jeg på mellom 0,9 på langkjøring og 1,3 til og fra jobb med litt ivrig gassbruk. 750 derimot så ut til å ligge på 1,3 og opp. Men så har jeg ikke kjørt den no særlig så det kan sikkert variere, men helt klart mer. V12 skal jo være veldig fin å trimme med turbo pga lav kompresjon, men såvidt jeg har forstått veldig vanskelig å borre opp pga materialet i sylinderne. Her har jeg egentlig lite peiling igjen, jeg har lyst på turboer på min, men først må den i en ny bil. V8 kompressor blir jo heller aldri feil... Uten at jeg har sett no mer på det så ser jeg for meg at NA trimming blir grusomt dyrt pga at det er så mange av alle bitene. De vanlige problemene er jo beskrevet ganske bra på autopower forumet. V8 har løs oljepumpe, ventilhuspakninger og innsugsmembra. V12 har vel hatt problemer med varme for høye avgass verdier mener jeg. Begge skal i utgangspunktet gå langt og oppføre seg pent med skikkelig vedlikehold.

Ja, hele grunnen til detta er jo at 560G kassene koster svin. Har muligens funnet ett par 420G kasser så da er det verdt forsøket. Glemte jo såklart å spørre om de hadde samme splines, men da fikk jeg jo svar uansett.

Hei Noen som vet om S6S 420G også passer på V12? På realoem ser det ut som at det bare er S6S 560G som har blitt levert på M70. Men så har jeg hørt noen si at det holder med S6S kasse. 5HP30 automat kassa som sitter på M60 har jeg sett at også ble levert på M73 motoren i E38. Betyr det at ting er noenlunde likt på disse? Jeg har klart å finne ut at 420G har 35mm/10 splines, men ikke funnet noe om 560G enda. Det ser vel heller dårlig ut for at dette skal gå, men siden de (nesten) deler automat så håper jeg ihvertfall. Noen som vet? Eventuellt om det er mulig å mekke til noe her for å få det til.

Jeg har 255 på min e34 også går fint det. Men hvis traversforingene dine er ferdige så vil jo dette lage klunkelyd. Spesiellt ved pådrag/motorbrems.

Dette høres jo ut som plastkulene. http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=70 Hvis du har M60 da. Hvis du har 4,4 er det vel ny kasse som ikke har dette problemet. Det er også en ventil til reversen som er dårlig. Jeg kjøpte akkurat nye plastkuler til kassa mi og da mente forhandler at denne ventilen også burde byttes. Det er flere som har hatt problemer med disse kassene på forumet. Kommer ikke på hvem nå, men søk på f.eks 540 og girkasse så burde det være litt å lese om.

Uten at jeg er for sikker så mener jeg vel at denne har samme type justering som på min touring. Isåfall kan du justere noe på lastventilen bak. Har ikke prøvd dette på min enda, men det sto en ganske detaljert tråd om det på autopower som jeg såklart ikke finner akkurat nå. Hvis det derimot ikke er samme systemet på M5 så vet jeg dessverre ikke.

Det med blå røyk, ujevn tomgang og trykk i oljelokket høres jo ut som dette: http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=161 Den er nr3 her: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HK41&mospid=47398&btnr=11_1498&hg=11&fg=40 Anngående oljeforbruk så bruker min så å si ingenting. Nå har jeg bare byttet olje 2 ganger hittil, men det har aldri gått så mye at jeg har måttet etterfylle(har kjørt ca 30.000). Ellers så har jo M60 en tendens til å lekke olje i toppdeskslene. Du kan jo se om det er mye olje ved tennpluggene. Jeg sjekket akkurat dette og det var noe hos meg så jeg skal bytte pakningene der.

Har akkurat samme problem på fattern sin E39 520, men har ikke hatt tid til å se no på det. Virker jo som abs sensorer, men disse skal vel ikke påvirke speedometeret?

Nei. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE51&mospid=47384&btnr=33_0219&hg=33&fg=30 Nr2 her er det. Litt ork å bytte, men går greit for en skrur litt. De har vært helt eller nesten helt ødelagte på alle jeg har sett på.

Hva med traversforinger? De er jo som regel alltid dårlige. De røyk på 735n til en kamerat når bilen blei jekket opp, kan jo være det som har skjedd når du bytta fjærer.