BMW 2002 Fredrik

a.nilsen.... Det du tenker på er oljefilteret Dieselfilteret ligger på undersiden av bilen rett under førersetet.

Kan høres ut som en av termostatene trenger en utskiftning.

Nei de må av med manifolderen! Men det tar egentlig ikke så lang tid om du vet hva du skal gjøre

Et 7 år gammel batteri kan funke helt fint om sommeren, men når det begynner å bli kaldt mister batteriet mye av sin effekt. Hvor lenge en kan stå har alt med temperatur å gjøre. Kapasiteten (Ah) på ett batteri er oppgitt ved +25C. Denne kapasiteten reduserer gradvis med årene og halveres ved -20 C.

Trenger ikke å være verre enn at batteriet er dårlig. Prøv med starthjelp fra noen andre å se om problemet forsvinner da. Siden det er en 2003 mod betyr det at batteriet er snart 7 år, noe som betyr at betteriet er nær sin livssyklus.

Hvilken årsmodell er det snakk om?

AGM batteri: AGM er en forkortelse for ”absorbed glass mat”. Med dette menes det at elektrolytten ligger absorbert i separator-materialet og i platenes aktive materiale. Det betyr at det er mindre batterisyre i et AGM batteri enn i et tilsvarende "åpent" batteri. Vi får høyere effektstetthet ved høybelastning/starter i AGM batterier, men de er vesentlig mer følsomme for skader som følge av overlading. Med AGM batteri har du gjerne en rett "effektkurve/spenningskurve" hele veien helt til batteriet er tomt. Da er det HELT tomt og spenningen er i bunn. Derfor fungerer dette batteriet veldig bra selv om det ikke er toppladet. Sammenlignet med den billigste typen bly/syre-batterier, dvs den vanlige åpne typen, er et AGM batteri overlegent på alle områder unntatt pris: Man kan ta ut mye strøm kjapt i forhold til Ah-kapasiteten. -De lar seg lade opp raskere. -De tåler vibrasjoner meget godt. -De gasser ikke og trenger aldri vannpåfylling. -De har gode syklingsegenskaper. -De har lengre levetid. -Knuses de, lekker de ikke syre. -Meget lav selvutlading. -Tåler flere dyputladinger -Fordelene jeg ikke kom på i farten Men som flere her på forumet har nevnt; så har BMW batteriene en overlegen kvalitet...

Nei jeg gjorde ikke den ren da jeg ikke har tenkt på den i det hele tatt før du nevnte den nå. Jeg fikk pris på et Sønnak av beste sort ( 90 Ah og 900 i startamp) til 1800,- men jeg gikk heller for et orginalt AGM fra BMW som jeg fikk for 2900,- med 90 Ah og 900 startamp.

Siden du har en 1989 mod er det en M40B16 motor med registerreim du har

Du må under bilen og skru av et deksel for å komme til "glødesentralen". Det er hvertfall tilfellet på 320d, så regner med det er samme oppbygging på 330d. Hva skjer når du ikke får start? Får du start etter lengre tid med kinning? Mye svart røyk når du endelig får start? Prøvd å legge ei vifte over motoren og dekke til med et teppe eller presenning og la det kose seg i noen timer? Kan også forsøke å få starthjelp da et dårlig batteri selvfølgelig kan gjøre at du stiller svakt ved lave temperaturer.

Jeg snakket med BMW før jeg byttet mine glødeplugger. Han sa at importerte biler ofte måtte inn å bytte glødeplugger siden de ble så lite brukt sør på kontinentet og de derfor brente i stykker når det ble skikkelig bruk for de. Jeg hadde i tillegg veldig hard gange ved tomgang, og det var som følge av dårlige glødeplugger. Siden jeg er mye i kilpis (finland) om vinteren for å kjøre snøscooter byttet jeg batteri. Temperaturen går lett ned mot -35 grader, og da er det greit å ha et skikkelig batteri. Er skikkelig gøy når mange av de andre i leira ikke får start (2 år gamle mondeoer), men vi med bimmere starter som om det ikke var kaldt i det hele tatt

Her kommer to dårlige bilder som jeg tok i helga fra der jeg holder til, er tross alt mørketid her oppe i nord

Har også 03 mod 320d tyskimport. Jeg har elektrisk "additional heater" som de kaller det. Du ser et bilde av den elektriske tilleggsvarmeren her: Det er den blanke boksen som er under den store kjøleslangen fra radiatoren. Takker Ole Edition33 for at jeg lånte bildet hannes fra http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=139245&highlight=

Mange har opplevd at de blir kvitt problemet ved å bytte BEGGE lyspærene til nye.

Jeg brukte i underkant av 3 timer på å bytte glødepluggene og batteriet. Derimot var over 1 time på rengjøring av innsugsmanifolderen. Etter 45 min med skruing var alle 4 glødepluggene ute og jeg var klar til å sette inn de nye. Husk at bruddstyrken på glødepluggene kun er på ca 47 Nm, og at de derfor kan bryte om motoren er iskald. Jeg kjørte en tur på ca 1 time bare for å være sikker på at ALT var gjennomvarmt. Når jeg skrudde til de nye glødepluggene dro jeg til med 17 Nm og hadde i tillegg kopperpasta på gjengene da det ser ut som om disse kan irre seg fast. Var tilfelle på den ene pluggen min. Så jeg gjorde dette siden jeg planlegger å ha bilen i MANGE år fremover. Jeg skrev litt om mitt glødeplugg bytte her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=138591&highlight= Advarer om et langt skriv der Men glødepluggbytte er noe du gjør lett selv! Er ikke vits å betale blodsugere for en slik enkel jobb.

Sannhet med modifikasjon. Du kommer til denne styreenheten fra undersiden av bilen. PS: Legg merke til hvor katalysator er på dette bildet. Men jeg så du hadde skrevet noe på en annen post, og jeg hadde liknende symptomer som deg. Så fort det bli -15 grader kunne jeg bare glemme å få start, uansett hvor lenge jeg kinnet. Derimot, ble det ca 12 kunne jeg få start etter 1 min met kinning. Var det - 20 grader la jeg ei svær industrivifte på 3 kW med en snøscootertrekk oppå og lot dette få kose seg noen timer flør jeg prøvde å starte, da med suksess;) Jeg byttet glødeplugger og til nytt AGM batteri og bilen startet når med en gang uten nøling, selv ved temperaturer under -30 grader.

Padi: Jeg hadde akkurat samme symptomer som deg! Jeg byttet glødeplugger og til nytt AGM batteri. Bilen startet med en gang i 35 minus uten å nøle engang.

Kommer det ikke strøm til glødepluggene kan det det være gløderelèet eller flere glødeplugger som er gåen. Det som skjer når glødepluggene er gåen er at motstanden forsvinner og gløderelèet tror at pluggene er "ferdigglødet" og derfor ikke gir strøm til pluggene.

Har du sjekket alle de andre 60 sikringene? Kan hende du har gjort noe rart når du koblet fra/til batteriet. Du hadde vel ikke tenningsnøkkelen i tenningen når du byttet batteri ?

Typisk feil på E46. Det er dessverre wiren som er full av kondens. Hjelper ikke uansett hvor mye 5-56 eller WD40 du pøser på. Her må du nemlig av med dørpanelet for å komme til.

Det som er merket med rødt er det såkalte "oil breather filter" og er det filtret som blir omtalt som veivhusventilasjonsfilteret her på bimmers. De flapsene som er inne i innsuget er disse såkalte swirl flapsene, eller butterfly wings eller hva de kaller dem. Det har vært tilfeller der disse har løsnet og blitt sugd inn i motoren for så å ødelegge den. EDIT: Æsj... Padi blei før meg, måtte ned på butikken å kjøpe nye batteri til tastaturet som nektet å skrive innlegget ferdig

Trengs ingen spesialverktøy! Eneste du MÅ gjøre er å kjøre en lengre tur slik at du er sikker på at motoren er gjennomvarm, dette for å unngå at pluggene deler seg og ikke kommer ut i en del. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/2003-e46-320d-replace-glow-plugs-guide-t19075/ På denne linken finnes en framgangsmåte som viser hvordan du kan gjøre dette. Jeg brukte ca 3,5 timer på denne jobben, da med grundig rengjøring av EGR og innsugsmanifolderen i tillegg. Anbefales å få tak i nye pakninger til innsuget i samme slengen.

Se der ja Jeg var kun klar over at 50:50 tålte ca -36 grader og 60:40 tålte rett over - 50 grader.

Lurer på hvor du har fått det tallet:S Skjønner ikke helt hva du mener men om du tviler på opplysningene se her feks: http://no.wikipedia.org/wiki/Glykol Ren glykol fryser da ikke ved -12 grader??

Lurer på hvor du har fått det tallet:S