BMW 2002 Fredrik

Glødepluggene har en bruddstyrke på 34 Nm tror jeg det var. så du skal ikke bryte mye før de eventuelt knekker og innmaten sitter igjen i toppen. De skal dras til med 17 Nm, så en momentnøkkel er absolutt å anbefale. Jeg ville bare vasket EGR ventilen og kanskje dratt ut vakuumslangen for å se hvordan bilen oppfører seg da. Husk å blende vakuumslangen da Opplever du treg oppvarming av motor er det bare å plugge den på plass igjen EGR er i drift helt til kjøleveske når ca 70 grader og/ eller til turtallet overstiger ca 1800 rpm. Mange kan merke på kald motor at bilen jukker litt ved svakt gass pådrag rundt 1600-1800 rpm, da er det EGR ventilen som åpner og lukker seg og fremprovoserer slik jokking.

Hadde du tatt deg råd til en diagnose kunne det hende at du ikke hadde treng å bytte noen av dine nevnte deler! Kan være at en tempsensor på motor er gåen slik at bilen kjører på med choke og som vil gi fjusking når motor blir varm.

Svært så plaget du skulle være med glødepluggene dine :S Mener jeg leste på et engelsk forum at releet til glødepluggene er under hanskerommet, men jeg tørr ikke si dette med 100 % sikkerhet.

Har enda til gode å se en test der piggfrie er bedre enn piggdekk. Av alle tester jeg har sett så har piggdekk faktisk vært bedre på alle forhold bortsett fra støy. Leste også en artikkel fra en svensk dekktester som sa at piggdekk var bedre på alt bortsett fra støyen. Så klart, piggfritt er ideelt for de som har skikkelige vinterveier hele tiden eller stort sett bar asfalt mesteparten av vinteren. Men med så mye skiftende vær og usystematisk brøyting/salting får meg til å holde meg unna piggfritt. Jeg går over til piggfritt den dagen de slutter å salte bort de fine vinterveiene vi kan ha her oppe i nord! Var faktisk et år de prøvde på å salte bort 10 cm snø i stede for å brøyte... du kan tro hvilket rør det ble på veiene når det begynte å fryse på igjen!

Det er et kjent problem at vannpumpa svikter. Det er som følge av at skovlen er laget av plast og vil med tiden sprekke og løsne fra akslingen, eller smuldre opp i småbiter.

Har kjøpt pæreholdere på ebay for enda mindre beløp enn det igjen

http://www.vvme.com/standard-9005hb3-hi ... h=44_45_30 Kanskje 3000 kelvin er gult nok?

Har et xenonkit jeg tenkte på å montere i min E46 facelift. Så ser jeg på dybvik at disse pæresoklene er til E46 før facelift. Noen som vet om det er noe forskjell på disse? Så ut som noe makkverk å modifisere de originale pæresoklene.

Jeg bytta disse to foringen mens bærearmene sto på plass uten noe problem i det hele tatt. Er kjekt å ha med en kompis som kan holde litt for deg mens du selv drar og sliter i foringen når du skal ha den ut/på plass.

Uten at jeg tørr å si noe sikkert kan det høres ut som om turboen er ganske så ferdig med sin levetid.

Pappa har en 1995 525 tdsa (E34) Den har rullet litt over 365 000 km. Dette er med samme automatkasse som fungere i sin beste velgående enda;) Kan jo si at bilen har trukket campingvogn hver somme siden 1998 av det tunge kaliber (1900+ kg) og da har det vært full gass hele veien for å klare å holde 90-95 km/h. Bilen ble chippet i 1998 ved en kilometerstand på 150 000 km. Bilen ble forøvrig brukt av en tysk møbelselger som kjørte tyskland rundt med henger og møbler, derav 140 000 km på to år

Prøvd å slå lett på startmotoren med en hammer? Har funket på noen jeg har hatt Tror det er innslaget som henger elns.

Selv om batteriet er nytt kan du jo ha et tilfelle av snikstrøm som tapper batteriet. Ta å få målt batteriet ditt du

Kjøpte meg Nokian Hakka 5 i fjor med dimensjonene 225/45 17. Kan ikke si noe annet enn at dette funket utmerket på nord norske veier Enda jeg bor i bakkebyen tromsø måtte jeg ikke snu i en eneste bakke. Kan også fortelle at alle piggene er på plass både forran og bak

Virker derimot som om det er forskjellig fra forhandler til forhandler. Jeg vet derimot at Trondsen anbefaler bytte av olje hver 100k, men ikke alle gjør det.

Bare gjør det til en vane å bytte olje på automatkassen hver 100.000 km. De sier det er longlife olje som ikke skal byttes, men det er bare bull! All olje må byttes med tiden.

Er det ikke noen hvite striper på turtelleren som flytter seg ettersom motoren blir varmere og varmere? Mener disse stripene er lokalisert ganske nært det røde feltet på yttersiden.

Utslitt nøkkel.. Ta med deg vognkort og førerkort/legitimasjon til din lokale BMW forhandler, da får du tilsendt ny nøkkel innen en uke.

Den er klargjort for montering av AUX inngang Sjekk denne linken http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=127632&highlight=

Det er jo ikke rart, M21 er egentlig en M20 bensinmotor som med få modifikasjoner er blitt en dieselmotor

Den ZF kassa holder værtfall! Pappa chippen bilen for 240 000 km siden og den er enda i sitt beste vellgående Til tross for veldig mye trekking av tung campingvogn. De fleste girkassene tror jeg ryker pga mangel på oljeskift.. Ja jeg vet BMW sier at man ikke trenger å bytte olje, men pappa har gjort det konsekvent minimum hver 100 000 km på kassa, helst litt oftere.

Tror du må ha en slik en ja siden bilen er levert med en egen forsterker.

Du har vel egentlig sagt hvordan du skal behandle en turbo Mons1 Derimot vet vi ikke hvordan kompissen din har behandlet den og hvertfall ikke eventuellt tidligere eiere.

Der fant jeg den linken som viser hvordan du bytter veivhusventilasjonen. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/replacing-the-oil-breather-on-e46-320td-or-t15944/

Jeg vil ikke si at turboen er en svakhet på 2,5 tds motoren, men er turbomotor må behandles slik en turbomotor skal, ellers kan prematur turbohavari forekomme. Vet om flere slike motorer som har passert over 400.000 km uten bytte av noen annet enn luftfilter, olje, oljefilter og vannpumpe på motoren.