BMW 2002 Fredrik

Vær forsiktig her siden sperra bak er avhengig av hydraulikk. En på jobb som prøvde å koble bort nivåreguleringa og han ble søkkplaga med sperra i ettertid.

Var ikke en E39 men en E34 som tok fyr. Vi priser oss bare lykkelige siden vi alltid rygger inn og ikke har motorsiden mot huset.

På onsdag den 28. juli skjedde det man aldri tror skjer med en selv. Muttern og fattern hadde akkurat kommet hjem etter en handletur og jeg ligger på rommet og ser på TV mens jeg venter på middag. Plutselig hører jeg et rabalder uten like og konstaterer raskt at det er lillebruttern som springer ned trappa i ei FARLIG fart. I god tro om at han sprang ned fordi middagen var ferdig gikk jeg ut av rommet og tuslet ned trappa før jeg tar en aldri så liten titt ut på parkeringsplassen. Der står faenmeg 525tds til pappa i full fyr i motorrommet. Jeg springer ned i full fart og møter brodern i tlf med brannvesen og konstaterer kjapt at jeg må ut å bistå. Der ser jeg pappa og naboen med hvert sitt 6 kg pulverapparat uten at det ser ut til å hjelpe noe særlig. Jeg åpner garasjen i en farlig fart, lemper ut hageslangen og fyrer på vannet. Da har mamma allerede flyttet den E61 525dT som stod rett ved siden av bilen som brant. Selv måtte jeg gjennom en ENORM røyksky for å komme til min bil for å få flyttet denne om brannen skulle eskalere noe mere. Etter å ha flyttet bilen måtte vi stenge ventilasjonsanlegget og vinduene i huset for å hindre røykspredning inn der også Men pappa slukket bilen som faktisk begynte å fløyte samt startmotor som begynte å snurre hentet jeg bilnøkkelen for å berge det som var av verdisaker og annet farlig gods (les: bensinkanne med bensin). Sentrallåsen funka ikke og dørene kan ikke låses opp fra innsiden når den er låst med nøkkel, så å komme seg bak i bilen ble utelukket pga røyk og annen fare. Når brannvesenet omsider kom hadde vi klart å slukke brannen Det jeg skal frem til er at pulverapparat ikke er noe vits å prøve seg på! Selv med 12 kg pulver hadde de ikke sjans å få slukket brannen, CO2 apparat hadde ikke funket det heller. Vann og skumapparat er det som funker og nytt skumapparat er kjøp inn. Det som er problemet nå er de to nabobilene som var dekket av støv og som stod i en røyksky når de ble startet for å fjernes fra brannstedet. Pollenfilter og luftfilter er dratt full av pulver samt at kupe ble fylt med røyk/pulver når dørene ble åpnet. For ikke å glemme dioksiner og klorforbindelser fra PVC røyk og annen plastrøyk som i kontakt med vann blir til saltsyre (HCl) eller pulver fra pulverapparatet som er SVÆRT etsende. Hvilke krav har jeg å få dekket av pappas forsikringsselskap når det kommer til behandling av bil som følge av pulver, dioksiner på lakk, pollenfilter, friskluftsystemer i bil og luftfilter?

Er det en plass jeg ikke sparer på så er det dekk av den enkle grunn at de er bilens eneste kontaktpunkt med asfalten. Kjører selv med Good Year Eagle F1 Asymmetric; de sitter som et skudd.

Vannventilen har vært en gjenganger på E36.

Er mange som mener at Xenonlysene på E46 ikke lyser noe særlig godt i forhold til mange andre biler og jeg må forsåvidt si meg enig. For mitt vedkommende ble det et svært mye bedre lysbilde etter lyspærebytte. Linsene i E46 lyktene er forskjellige, det ryktes faktisk at det har vært benyttet tre forskjellige leverandører til linsene der en av produsentene hadde svært dårlig kvalitet. Spesielt plaget var de første modellene der reflektoren bak pæra begynner å flasse av.

Her funker det endelig

Du får ta med bilen på tur langs fjellovergangene å sikte på rein, sau, geit eller noe i den duren siden det ikke er bonustap eller egenandel ved påkjørsel av dyr

Mener bunnpanna på M51B25 fra E39 er annerledes enn den som benyttes på E36. Har vell noe med traversen å gjøre.

Men det skal ikke kommer røyk når den står på tomgang. Det at mange dieselbiler sprøyter ut masse svartrøyk når de gir på er enten at de er chippet eller så daukjørt at alt er kokset igjen.

For å unngå dette tar du ut sikringa til radioen akkurat i det fronpanelet har åpnet seg

Når jeg leser trådstarters forklaring er det vanskelig å tyde om det ugjevne turtallet han har opplevd i det siste er på kald eller varm motor. Men når jeg tenker meg om mener jeg å ha lest om en annen person som hadde lignende problemer. Han hadde falskluft, noe som kanskje stemmer mere med problemene på kald motor.

Så bra det løste seg Er ofte bare no elektronikk som henger seg opp, det være seg PC, mobiltelefon eller stereo i bil og da funker det fjell å røske ut sikringa eller strømmen for å få en skikkelig restart av systemet.

Få bytta veivhusventilasjonen så fort som mulig så tror jeg du skal være i mål.

Bluefin er jo et verktøy for å legge inn ny programvare som du får direkte fra superchips.co.uk Da har du i tillegg muligheten til å ha kopi av den originale programvaren..

Har du feilminne på lambdasonden er det bare å få den byttet siden dine symptomer stemmer rimelig overens med gåen lambdasonde.

Har opplevd dette selv to ganger i løpet av 2 år med min bil. Bare å åpne opp hanskerommet å få ned sikringsboksen så røsker du ut sikringa som tilhører radio (ikke den på 5A). Så er du oppe å kjører igjen;)

Ca 5000 kr inkl frakt og mva.

Mener den gamle var gått ut av produksjon og erstattet av en nyere type der omprogramering måtte gjennomføres før du fikk full effekt.

Hvorfor det egentlig? Bør man varme oljen før man tapper den? Slik at den flyter litt lettere? Peiler du med en gang motoren er stoppet er oddsen stor for at du vil peile for lite olje siden toppen og oljekanalene er fyllt opp med olje. Derimot skal motoren ikke ha stått i 6 timer for da er nesten alt rent ned i bynnpanna og du kan måle for mye olje.

Hvordan stiller CanTrust seg i forhold til alle disse produktene som er nevnt?

Skal sies at jeg kjøpte inn 4 slike blindplugger, men valgte å ikke sette dem inn når jeg bytta glødepluyggene. Jeg valgte derimot å blende vakuumslangen til EGR-ventilen slik at jeg slipper all koksavleiringen. Hadde dette oppe for kontroll 8 mnd etter at jeg hadde blendet EGR-ventilen hvor jeg kontrollerte turboen for slakk og da hadde ikke innsuget tegn til oppbygging av sot. Selv følte jeg at bilen ble MYE kvikkere etter at jeg blendet EGR-ventilen, samt at jukking på ca 1800 omdr/min forsvant.

Pass bare på at om du bytter til en LMM av nyere type så må du omprogramere styreenheten for å få fullt utbytte av den nye LMM

Finnes en rekke poster om dette temaet på et engelsk fora jeg bruker å være innom, men med tanke på hvor mange biler som kjører der er ikke problemet så stort. Fellesnevneren for mange av disse er at innsugene er full av koks som følge av EGR-systemet, noe som setter seg langs kantene der flapsene står. Når det blir for mye koks samtidig som dette stivner blir det en enorm belastning på flapsene når de skal lukkes som gjør at de til slutt kan løsne. Kan lese litt mere her http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/bmw-e46-diesel-info-including-swirl-flaps-t5537/

Fra gjennomføringen #2 skal det stikke ut en liten tapp som er fjærbelastet. Når vinduet er lukket skal denne tappen treffe et hull på den skiva som du ser på del #1. Ofte hender det at denne tappen er rustet fast i innerste possisjon og da ikke får tak i det hullet på del #1. Da vil ikke viskeren funke.