BDC

maxmix: jeg har 235/35/19, skjønner ikke at han da kan ha 235/35/18? mms: innpresset på felgene har mye å si for om du må valse eller ikke for unngå rubbing.

noe særlig mer enn 20 mm sliter ut demperne ganske fort (20 mm sliter også på demperne!), spesielt hvis du har originale non-sport dempere fra før. dessuten vil du jo få mye større glede av nye dempere beregnet på senkefjærer fordi: - demperne går raskere tilbake (rebound), slipper at bilen føles som en båt på vann - kjøreegenskapene vil bli temmelig mye bedre - du slipper å bytte dempere om 10000 km og betale verkstedet dobbelt betaling fordi du ikke bytta dempere med en gang

35 profil på 235 bredde og 18" felg blir vel noe snålt, skal det ikke være 40 profil? 235/35 er jo ment for 19" felger.

jo mer du senker jo større er sjansen for å demperne bånner ut iom. at originaldemperne ikke på langt nær er beregnet på slik senking. i tillegg vil du slite mye mer på demperne selv om de ikke bånner ut støtt og stadig, og du vil ganske sikkert måtte bytte dempere om ikke så lenge uansett pga. dette.

er det Tim som kommer? edit: leste at det var Jon. bor et par mil unna Kongsberg, og siste halvdel av juli hadde passet bra - hadde vært moro

takk for alle svar! bakre støtdemperfeste høres rimelig ut i og med at det er 100% beskrivende for hva "rear shock mounts" er

det er ikke originaldeler, glemte å nevne det.

må nye deler som støtdempere, stabilisator stag, "rear shock mounts" (hva er det norske ordet for dette forresten?) o.l. godkjennes på noen måte? jeg veit at senkefjærer må godkjennes. på forhånd takk.

alec kan sakene sine

sliter lakken unødig? vi snakker her om polering maks to ganger i året. hva annet enn polering sliter på lakken? ingenting. polering fjerner et ørtynt lag av klarlakken. rubbing eller "compound" derimot bør brukes med omhu da dette fjerner relativt mye klarlakk. forøvrig vil den 2-stegs poleringen jeg beskrev ofte være nok første gang hele prosedyren gjennomføres. andre gangen (dvs. høsten) man utfører prosedyren vil man ha polert nok forrige gang, og man behøver kun å polere enten med en fin, fin abrasiv (slipende) polish eller en kjemisk (altså ikke abrasiv/slipende) for å tilføre lakken ny glans. som jeg skreiv i innlegg mitt: denne prosedyren (steg 1-7) gjennomføres ca. 2 ganger i året, før og etter de periodene hvor mest lakkslitasje kan forventes: vinter og vår. i mellomtiden utføres såkalt vedlikehold. derfor er det ikke snakk om overkill.. i "huskelisten" jeg skrev har jeg tatt høyde for mange feil som nybegynnere begår, og som potensielt kan skade lakken. les hele innlegget. hvis du "gnikker nok" så vil lakken ta mer skade av dette fordi du under "gnikkingen" sliper lakken med den eventuelle skitten, tjæren o.l. som sitter fast i lakken. jeg tok forbehold mot at prosedyren jeg beskrev er både krevende og krever teknikk, som man bare får gjennom erfaring. nybegynnere bør, som jeg også skrev tidligere, være forsiktige og heller hoppe over eller spørre om hjelp til steg i prosedyren de synes virker vanskelig/skremmende. til å jobbe med "polering" (hvem jobber bare med polering?) høres det ut som om du ikke helt vet hva du snakker om dessverre. dette er forøvrig ikke et forsøk på et personlig angrep.. til opplysning så jobber ikke jeg med bilpleie, det er kun noe jeg bedriver fordi jeg er bilentusiast Zymol er veldig popluært i USA bl.a. og gir veldig gode resultater. mange av disse merkene er tyske, bl.a. Klasse, Menzerna og P21s. Poorboys World er amerikansk. www.detailedimage.com er en amerikansk nettbutikk jeg har vært veldig fornøyd med (husk at mva. kommer i tillegg).

håper jeg kan bidra med litt info her. en skikkelig show-look får man ved å gå igjennom en fler-stegs liste, f.eks: 1) vask med shampoo, så tørk 2) claybar (en veldig klebrig masse som likner et såpestykke) som føres over lakken og fjerner all skitt som tjære, asfalt, og andre harde komponenter som sitter fast i lakken selv etter vask. kalles gjerne lakkrens. brukes for hånd 3) vask og tørk igjen 4) polering. har du mye riper, "edderkoppnett" o.l. begynn med en noe grovere polish (ikke så grovt som rubbing). følg så opp med en polish av fin grad. 5) "glaze". dette er oljer som fyller igjen eventuelle riper som fremdeles befinner seg i lakken, selv etter polering 6) syntetisk forsegling (kan kalles voks på norsk, men er også kjent som lakkforsegling - selv om det siste ofte brukes noe misforstått/misvisende). syntetiske vokser har en varighet fra 6-12 måneder avhengig av vedlikehold. 7) naturlig voks. også kjent som "carnauba" - dette er voksen som gir deg "wet look" (skal påføres med hånd, uavhengig om du bruker en maskin til polering o.l.). 8 ) felger og dekk. felgene kan påføres spesiell voks tilpasset den varmeutviklingen som kommer av bremsene. gjør senere vask av felgene lettere ved at bremsestøv o.l. ikke fester seg så hardt i felgen. dekkene kan påføres såkalt "tire-shine" for glans. dette er dog en ganske omfattende prosess som gjennomføres omlag 2 ganger i året (vår og høst). dette tar omlag 8-10 timer, ofte ganske mye mer hvis det er første gangen du gjør dette. så sett gjerne av 2-3 dager. merk dog at dersom prosessen spres utover flere dager så MÅ du vaske og tørke bilen for hver dag for å unngå å f.eks vokse med støv som har samlet seg på lakken etter at du var ferdig å polere i går. vedlikehold av lakken og lakkbeskyttelsen på sommer og vinter kan bestå i: i) vask og tørk ii) glaze iii) syntetisk forsegling og/eller naturlig voks (utføres gjerne en gang i måneden) huskeliste: a) ikke vask, poler, påfør voks osv. i direkte sollys begynn å vaske øverst på bilen (tak) og jobb deg nedover. vask en del av gangen (f.eks tak) og så skyll svampen. c) benytt 2 bøtter når du vasker, en med såpevann og en med rent vann. dypp svamp/mikrofiberkluten i såpevannet, vask, og skyll i bøtta med rent vann. d) har du en spesielt møkkete bil, så skyll gjerne av svampen med hageslangen etter at du har vasket en del av bilen (ei dør e.l.) og før du dypper svampen i bøtta med rent vann e) helst ikke bruk samme svampen 2 ganger, dvs. ikke vask bilen på mandag og fredag med samme svamp.. bruk heller ikke svampen du brukte på hjula på lakken. f) vask gjerne en gang i uken, følg skitt i-iii over gerne en gang i måneden g) shampoo-merke kan være avgjørende når du vedlikeholder bilen utenom "full-shine" periodene hvor du går igjennom punkt 1-7 over, men ved full-shine så er shampookvalitet mindre avgjørende h) ikke poler etter at du har lagt på voks, da fjerner du nemlig all beskyttelse (syntisk og naturlig voks) i) mister du claybaren på bakken, KAST DEN! j) bruk IKKE en poleringsmaskin hvor platen går rundt og rundt, bruk en "orbital" maskin hvor plata går en halv gang rundt, og så en halv gang tilbake. går plata rundt og rundt risikerer du (ganske kjapt) å brenne hull i lakken k) naturlig voks (carnauba - skritt 7 i lista) skal påføres for hånd, ikke maskin l) bruk ikke silikon-basert tire-shine (dekk-glans), da dette kan gjøre gummien sprø og porøs. bruk vannbasert som smører gummien. vannbasert varer kortere enn silikon, men er ikke skadelig på samme måte. jeg har møtt på flere (i Norge bør det legges til) som misforstått bruker polering om voksing, hvor de tror polering er det som beskytter lakken greit å ha begrepene i orden: - voks legger seg oppå klarlakken i kjempe tynne beskyttende lag. - polering fjerner ørsmå lag av klarlakken for å fjerne riper o.l. claybar er ikke mye brukt i Norge, men svært utbredt blant ekspertene i USA. brukes fordi du ikke vil at de små harde skittgjenstandene som sitter ganske hardt fast i lakken skal dras rundt og lage riper når du polerer/vokser. kan virke skremmende de første gangene (man formelig hører møkka bli dratt ut av lakken). OBS: claybaren skal formes som en rund liten pannekake, ca. 0.5 cm tykk og skli over lakken, fram og tilbake til man kjenner av overflaten er glatt og ikke gir motstand lenger. man MÅ bruke et glidemiddel sammen med claybaren (f.eks bilshampoo blandet i vann eller et dedikert glidemiddel ala Poorboys World Spray N Wipe). mister du claybaren, KAST DEN! noen gode merker: shampoo: P21s, Menzerna, Poorboys World polish: Menzerna, Poorboys World, Klasse glaze: Menzerna, Klasse syntetisk voks: Menzerna, Klasse naturlig voks: P21s, Poorboys World felger: Poorboys World Wheel Sealant, Wheel Wax (ja, et eget merke ) dekk: Poorboys World Tire Dressing Meguiars og Autoglym kan selvfølgelig brukes, og fungerer som bare det. men som med bilmerker finnes det noen som er "top-of-the-line" Klasse har to fine produkter som fungerer som polish, glaze og lakkforsegling i ett: Klasse All-in-one (AIO). hvis man vil sørge for enda mer beskyttelse etterfølges AIO av Klasse High Gloss Sealant Glaze (HGSG). slik sparer man noen skritt i listen 1-7 over.. det skal dog nevnes at Klasse AIO fungerer som en kjemisk polish, altså den fjerner ikke noe av klarlakken for å eliminere riper, den bare "frisker" opp lakken (gjør den blankere). kommer jeg på noe mer som jeg syns bør være med, så føyer jeg på det etterhvert tar ikke ansvar for eventuelle feil/skader som oppstår etter at du har fulgt denne forslagslisten det lønner seg å begynne forsiktig dersom man er usikker.

Alle bud over 1500,- for panseret vurderes! Må hentes utenfor Drammen (kan muligens fraktes korte distanser).

jeg liker svært godt E92, også bakparten. baklyktene syns jeg er mye bedre på E92 enn på E90. men med sine linjer kler bilen best mørke farger (skjuler de grusomme linjene nederst mellom bakskjerm og dør)

http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=27675&stc=1&d=1149474932 http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=27674&stc=1&d=1149474932 og en photoshop: E92 har virkelig potensiale ps. takler ikke dette forumet å behandle de to øverste linkene med tags?

flott bil

sorteorm: beklager, jeg trodde diskusjonen hadde dreid seg over mot nye modeller, vekk fra bilen i annonsen. VTEC er vanlige motorer, ja, men VTi er sees vel mer på som M3, altså et mindre produksjonsnivå (hvis vi holder oss til Norge - i USA er M3 relativt vanlig). jeg er enig i at S14 motoren (4 sylindra 2.3 liter med 192 hk) fra E30 M3 er en bedre sammenlikning mtp. motorvolum. nå fantes det en S14 EVO (spesialtunet utgave) som ga ca. ~20 hk mer. se forresten innlegget til sammigun rett over dette. jeg syns forøvrig Honda er supre biler for hva de er ment som.

sorteorm: vel, vi snakker om en rimelig tunet Honda-motor, en som er mye mer tunet enn vanlige produksjonsmodeller fra Honda. da er det vel på sin plass å sammenlinke med en skikkelig tunet motor fra BMW. vi sammenlikner dagens VTi, gjør vi ikke? BMW har ingen topptunet motor i den (2.2 liter) volum-klassen i dag.. og å sammenlikne en gammel motor mot en ny er vel også relativt urettferdig sorteorm? det at Honda satser på motorer av liten størrelse får være deres sak, selv om det blir en bias i sammenlikningen av 4 sylindra 2.2 <-> rekke 6 3.2. jeg er ikke så naiv at jeg ikke ser denne biasen.. egentlig vil CSL-motoren være et bedre sammenlikningsgrunnlag med tanke på hvor mange vanlige M3'er som blir produsert

hvorfor sammenlikne VTi motorer mot vanlige produksjonsmodeller fra BMW? sammenlikn VTi mot S54

bump panseret selges billig (må hentes)!

flott bil men litt stiv pris i forhold til motorstørrelse og antall km. mange som tror (håper?) å få igjen pengene de har brukt på modifikasjoner.. dessverre er det ikke slik

beklager, det har jeg ikke.

jeg har et slikt (uten airbag) til salgs fra min 330Ci: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23134

jeg har et slikt (uten airbag) til salgs fra min 330Ci: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23134

Edit 6/6-2006: Alle bud over 1000,- på panseret vurderes! Følgende originaldeler fra en 2001 (E46) 330Ci er til salgs: - Panser - Multifunksjonsratt i skinn med myrte (mørkt) treverk, uten airbag - Baklykter (ikke LED) med hvite blinklys Delene selges samlet eller hver for seg. Alt er originallakkert i cosmos-sort farge, ingen skader. Delene befinner seg utenfor Drammen. Panser må hentes; ratt og baklykter kan sendes. Edit 29/5-2006: Jeg glemte å skrive at delene vil være tatt av bilen om 14 dager, i påvente av nye deler. Beklager eventuelle misforståelser. Passer alle E46 coupe'er! Ratt passer alle E46. Takk for interessen GI BUD!