?

"høykvalitets trykksmurte CuSn glidelager for opptil 18 000rpm" står det i bladet, og så vidt jeg vet, så spinner en turbo det ti dobbelte av det iallefall rundt 150 000rpm... mulig det er en jævlig treg turbo, eller en voldsom skriveleif... hehe

typiske feil: rust på bakluke. føleren i pasasjer sete er laget litt dumt, så den varer ikke så lenge den burde gjort. (den som forteller airbag, om det sitter noen der) elektronikk som snart er 10år gammelt, KAN begynne og skrante

tøft eller teit? karbon i seg selv er genialt! det er sterkere enn stål, det leder bort varme bedre enn stål, det er lettere enn stål. hva mere trenger man og si? men, og sette på karbon som "styling" er bare tullball. blir bare jallapreg, og er ofte fake. siden karbon er relativt dyrt... japsebiler med 250kg styling er i mine øyne bortkasta, og bare jalla. og ordentlig karbon holder ikke lenge på glansen, sola ødelegger det... så det må egentlig lakkeres, og da er vitsen som styling borte... neonlys har jeg store problemer med og finne noe tøft, eller fint med

tror ikke disse "plyndrerene" fyllte ut skjema og greier først? han som eide tingene skulle sette ut vakthold hele døgnet, så eieren er neppe glad for at de tar alt det der. hehe.

har faktisk noe av det samme på vår 1998modell, e39... men det merkelige er at når mamma stopper med bilen, og lar den gå på tomgang så begynner det og blåse kaldt ut på sjåfør siden. da vil jeg tro at den ventilen som tilhører venstre siden, driver og slurver. MEN det rare er at det kun skjer når bilen stopper! hehe, noen erfaringer?

det er noe annet, hvis det er gammel motorolje nedi hullene, så kan/vil blokka sprekke når man drar til

dette har eg aldri hørt om og kommer aldri til og gjøre det,, bruker du gjentetapp kan du like godt ødelegge noe som og gjøre noe bedre, er gjengene iorden er det heller ikkje nødvendig, går boltene tregt og vanskeligt i gjengene, ok kanskje,,, men uansett eg er industrimekaniker og vil ikkje på noen måte annbefale det der. ang olje i gjengene,,, ka rolle spiller det? momentet blir det samme uansett, og oljen skader ingenting, den flytter seg vist den er i veien,, kor har du dette fra? som sagt, så hvis du har olje i hullene til boltene, blir det et sinnsykt trykk, og blokka kan sprekke hvis det er nok olje i hullene... er det litt olje, så vil det rette momentet komme for tidlig=for lavt trykk på toppakningen=unødvendig skruing... angående gjengetapp, hva er galt med det? bruker du riktig gjengetapp så skader du overhode ikke gjengene. heller tvert imot.

hydrauliske ventil løftere på bilen din... men, hvis den begynnte og bruke olje tvert etter verkstedbesøket, så har de nok gjort noe ganske feil. hvis dette er noe som har skjedd nylig, så klag.

Nei det er sant, men det som virkelig hadde vært rått og praktisk hadde vært en X5 utgave med f.eks denne motoren. MX5...hehe, må ikke forveksles med mazda da... Det er faktisk bygd en X5 med værsting motor i statene, av et tuning firma...lå en film ute på nettet denne er da ganske syk, er visstnok bare prototype. 6liter, 700bhp. http://www.ultimatecarpage.com/frame.ph ... arnum=1327 biiitte litt offtopic.... edit: flere bilder på denne siden: http://www.ultimatecarpage.com/frame.ph ... arnum=3063

dere kan vel spørre dere om hvorfor ikke alle biler kommer orginalt med kn-filter... det er ifølge flere personer bra fordi: 1.opptil 5% effektøkning 2.bedre drivstoff økonomi 3.skal vare 1 000 000km (?) 4. gir fet lyd (det gjør det helt sikkert, men ikke uten bekostning av noe annet) hvorfor er ikke dette standard på biler da?

har sett det kommentert lenger opp her, men jeg tror ikke at en av verdens lendende bilprodusenter klarer og underdimensjonere luftfilterene på bilene sine. jeg tror nok at de er optimale, for både levetid, og hva motoren yter. men, hvis man skal modifisere motoren, så den trenger mere luft enn orginalt, så er det en annen sak... men, hvorfor er egentlig sånne "konus" formede luftfiltere så bra egentlig? er det formen, eller er det materialet i det som har mindre motstand? da vil jeg tro at det slipper inn større støvkorn også...

du sier ikke det? trodde man dreide de firkanta ellerno. dette kan vel alle verksteder med en dreibenk gjøre, bare de vet hvor mye man skal dreie av vel?

har noen et bilde av hvordan et ned-dreid stempel ser ut? veeldig offtopic men

når en motor tømmer seg HELT for olje flere ganger på 3mnd, så er det selfølgelig ikke olja sin skyld. med mindre du kjører på supertynn symaskinolje, og det gjør du sikkert ikke når den bruker så mye olje, så burde du kjennt dette på eksoslukta? hvis ikke så renner det ut en plass.

fant en link inne på det danske forumet som du linket til, der fant jeg ut hvordan dette egentlig fungerer:) hvis noen andre har interesse, så les dette: http://hjem.get2net.dk/lybker/homepage/images/vmax3.jpg

det er jo for at katalysator skal bli fortere oppvarmet, og går bare i starten når man starter bilen kald. den eneste effekten man får da den ikke fungerer blir jo at motoren går lettere, og slipper og dra den rundt i oppstarten.

sikker på at han heter YoshJt? fant ikke brukeren, eller noen poster av han på BF. er det egene diy greier på BF, sånn som det er her? jeg har foraldel ikke tenkt og ha dump-ventil på noen diesel bil, men lurte bare på hvordan det fungerte:) i mitt stille sinn, så tenkte jeg om man bruker vakumet ifra vakumpumpa, eller rett og slett bare en elektromotor som åpner og stenger den. og muligens noe tullball på gasswiren som regarer når man slipper gassen ellernoe?

heisann... ser det er noen som har diesel motor kombinert med dumpventil (pop-off), hvordan fungerer de egentlig? er jo såvidt jeg vet dårlig med vakuum i innsuget på en diesel motor (uten gasspjeld), hvordan får man dump-ventilen til og åpne da?

med "safe", mener du da at motoren skal vare over vinteren? hvis du virkelig skal få ut mye, så juster på dieselpumpa som nevnt over, også tetter du igjen den slangen som går ifra kompressor huset, og wastegaten. da vil du få maks ladetrykk hele tiden. MEN, da vil nok ikke motor/turbo vare spesielt lenge (med moro så lenge det varer) hvis du skal få bare "litt" høyere turbotrykk så kan du kanskje sette på en wastegate med hardere fjør i=litt høyere trykk. vet ikke om det er mulig og få taki dette lenger men:P

sånn da: http://i41.photobucket.com/albums/e285/amd_kongen/logobadboy1.jpg kineser stil: http://i41.photobucket.com/albums/e285/amd_kongen/logobadboy2.jpg

vil nesten tro at noe i forstillingen er litt ødelagt/skeivt når rattet står så mye feil. kanskje?

litt offtopic, men våres vw transporter med 1,6l td, lader o,3 ellerno. og da blir det 1,6+1,3=2,9liters motor da

tanksen er til salgs btw!(merk tanks, ikke volvoen) disse to tanksen og volvoen er ikke sååå ulike hverandre vel?

dette gjelder e46, men på mamma sin e39 så har de et problem med at når de bruker intervall, eller regnsensor funksjonen så bruker de og kutte ut helt! ingenting hjelper, bare og sitte og vente i 2-5minutter, så er alt i orden igjen... men, vi har funnet ut at hvis man tar den armen som styrer vindusviskeren, og knepper den et hakk ned, da kutter det ALDRI ut. bare man gjør det av og til, eller bruker den hele tiden... så det har ikkenoe med at visker-motoren blir for varm, ellerno. Jeg spurte læreren min, og han mente det bare var en software feil. kanskje, eller kanskje ikke:P

e34_525tds: man kan vel ikke justere turbotrykket med og skru på stagget til wastegaten? er jo så vidt jeg vet fjætrykket som bestemmer når den skal åpne, mao at man må bytte hele wastegaten for og få høyere trykk... (sette i en med stivere fjær)