Superbeetle

hehe....for han var jo heeeelt sikkert seriøs!

Pen bil! PERFEKT senk og felgkombinasjon dette her

hvis du begynner å lese litt før du skriver så kanskje du oxo kan følge litt med:) Ikke stygt ment, men syntes det høres veldig rart ut hele opplegget.. Er også utrolig vanskelig å sitte seg inn i situasjonen og hva som faktisk kan være "problemet".. Mitt tips er å byttelåne bil med kameraten din (den som kunne burnes med).. Om du får det til i hans bil el han ikke får det til i din bil så er det iallefall sikkert at det er bilen som er problemet (i mangel på bedre feilsøking)

Pen bil da:) Har nok solgt felgene... Ang sporing så syntes ikke jeg at det var så aller verst. Eneste 225 dekkene jeg har hatt er på 18", noe som rett og slett var helt grusomt å kjøre med....

Jeg har hatt M3 felger med 235/40-17 rundt, syntes dette var et veldig bra oppsett.. Før jeg kjøpte dekk sendte jeg noen Pm til Tommy ang om jeg skulle velge 235 eller 225 og 245(pga hans kunnskap om M3 felger) Hans erfaring var også at 235 var den beste dimensjonen.. Har i etterkant hatt 8.5*17 ET35 foran med 235/40-17, har ikke hatt noen problemer med disse heller..

Hvem som noengang har hatt problemer med at orginalbremsene er FOR gode da?

Stod mye forskjellig på de papirene dine iallefall.. Orginalt for M3 3.0 er: 7.5*17 ET41 foran og bak. 8.5*17 ET41 er alternativt ekstrautstyr til bakaksling. Dekkene som den ble levert med er 235/40-17 foran og bak(både med 7.5 og 8.5 bakfelger) M3 3.2 ble levert med samme felger, men med 225/45-17 og 245/45-17 Det står i papirene dine at bilen er godkjent med ET35 samt at alternativ dekkdimensjon foran og bak er 215/45-17

Hva som skjer med folk her på bimmers da?? Jeg har forøvrig vært med på noe liknende i en del automat-biler..At den bare durer og egentlig vil kjøre framover.. At det er sunt for girkassen tror jeg neppe!

Vet du hvilket innpress det er på dem? Du må nok valse uansett ja... med mindre du aldri har planer om å kjøre i en fartsdump.. Jeg prøvde mine 10*18 ET25 255/35-18 felger på en usenket e36 sedan og tror ikke det hadde vært mulig å kjøre med..

Uansett så ødelegger du jo bare bilen av å holde på slik..... Hva med å bare skru av bremseslangene? Da blir det iallefall ikke noe brems på bakhjulene..

Hvilke Oz felger er det da? Kult med 10" på E36, men du må regne med å valse en god del..

hehe...for en tråd... I rekken av dumme påstander så kan jo jeg komme med en! Hva om demperne/fjærene dine er utrolig dårlige, slik at når bilen setter seg bak, så går hjulene oppi innerskjermen og dermed ikke går rundt.. Edit: Du SKAL klare å få hjulene til å slippe på grus selv med gåen luftmengdemåler! 2) Det er ikke noe trykkfordeler til bremsene, eneste som justerer dette er størrelsen på stempelet i caliperen foran vs bak.. Det du kan kjøpe er en line-lock. Denne kobler du slik at du kan låse forbremsene, men ikke bakbremsene...

Du kan jo bytte bil med kompisen din da? Se om feilen ligger i sjåføren! Evt, er du helt sikker på at clutchen ikke slurer?

Hvor brede er felgene da?? Det er jo rimelig essensielt... Vil også tro at det tar borti.. Du vet jo ikke om felgene er ET20 heller, er ikke automatisk det bare for at de har stått på E34 og du har klippet ut info fra tabellen her på siden.

Nå har jeg ventet i sikkert to uker på bilder med Schmidt felgene!!!! Men hver gang jeg åpner tråden så er det bare vås.. Come on!

En ordentlig mapping burde vel kanskje hjelpe litt også...

Det er vel en betegnelse på lykte-stilen som ble først innført med Lexus IS200..

ehm.......??

Fløyte? Signalhorn? bært-bært? Antar at du i verste fall må vise bilen på trafikkstasjonen

Jeg hadde et lite momo ratt på en prelude, sa ikke noe på Eukontrollen. Jeg hadde noen Tuv papirer på et annet ratt til en annen bil liggende i setet

Burde komme et stykke på vei da ja.. Gjerne en stor tang til å få demperen løs fra fjærbeinet.. Jeg vil anbefale å skru av fjærbeinet å sette hele greien i en skrustikke! Mye lettere å arbeide med da.. Er vel festet med 3 bolter nede samt at du må løsne stabstaget el endeleddet. Husker ikke helt, til det trenger du også en unbraconøkkel evt muttertrekker..

Hvorfor det?? Da jeg godkjente 70/40mm senk så såg dem ikke på demperne, heller ikke på senkeskålene.. Jeg ville også skrudd ut hele fjærbeinet istedet for å rote med delene mens det stod på bilen.

Hvorfor vil du vite dette?? Vil tro det er rundt 75mm, og hvilket "inntak" tenker du på? Om det er i forbindelse med nytt luftfilter så må du kjøpe en overgang som du skrur på lmm, denne pleier å være 70mm i den runde delen som passer på konfiltre

Jeg ville gått til noen som selger bildeler og kjøpt klosser der, hadde nok ikke kjøpt orginalt. Mulig du er nødt å kjøpe ny slitasjevarsler orginalt. Sjekk også tilstanden på skivene, pleier ofte å komme litt rust på baksiden. Regelen er vel at det ikke ska være rust på mer enn 20% av flaten til skiven. Til å bytte dem trenger du: 1x 17mm pipe med latmannsarm/et hjulkryss 1x 7mm unbraco(utvendig 6kant) til å skru av caliperen 1x Flatt skrujern til å vippe ut klipsen som holder ytterste klossen fast 1x Rørtang el.l til å presse tilbake stempelet i caliperen.. Burde gå helt fint å bytte klossene, kun 2 7mm unbraco bolter du trenger å skru ut, samt at du presser ca midt på klipset så vipper du det av. Stempelet i caliperen presser du enkelt tilbake med en vannpumpetang el.l Dette skal gå ganske lett inn, hvis det henger må du i verste fall bytte caliper. Smør litt kopperpasta el.l på flatene på klossene og puss rent på klaven de står i, slik at de går lett fram og tilbake. Du kan også smøre litt på baksiden av klossene for å hindre ulyder mellom stempelet og klossene. Sjekk bremsevæskebeholderen tilslutt etter å ha pumpet opp pedalen igjen, at den flommer over som følge av all væsken som har blitt presset tilbake.. Lykke til:)

Seriøst?? Den er kanskje ikke bulket, men det er jo skjært av et hjørne..!