Andreas1

Skitlekker den gamle M-en ovenfor her også. Ser skikkelig bola ut. Litt mer italiensk igjen, og designmessig noe av det tøffeste jeg vet om: Ferrari F40

Ser veldig bra ut og kledde bilen godt.

Den ble skikkelig fin ChrZZ!!!

Synes du taklet det veldig, veldig bra.

Jeg hadde grus denne gangen også, så jeg burde kanskje få gjort som deg... Eller slutte helt å kjøre på grusvei... Stag-lyden: Når du for eksempel rygger og svinger med fullt rattutslag kommer det et massivt dunk fra forstillingen. Når man deretter kjører frem igjen for å rette opp bilen kommer et nytt, lavere, dunk idet man har kjørt ca halvmeteren. Når man så rygger igjen (rett bakover) er lyden ikke der. Når man så skal kjøre ut av lommen og ut i trafikken så kommer lyden heller ikke. Men så, - neste gang man skal parkere eller lirke-kjøre (fortrinnsvis rygge) så er det der igjen... Høres ut som er massivt dunk rett og slett, og kjennes som et napp i rattet. Hadde nesten akkurat det samme på tdsa'en (også E39) og byttet støttestaget og dermed ble det borte. Forskjellen er at på den var lyden oftere og også i alle fartsdumper, veihull etc... Har prøvd å lirke og vri, men det kjennes kompakt ut... .

Nope. Kan jeg aldri tro. Da tjener de jo ikke noe neste gang... La inn en Edit på innlegget ovenfor her, men du rakk å svare først (La inn Stenshagen)... Altså: Var hos Stenshagen og fikk gjort det hos dem. Skulle bytte staget, men så fant de ikke ut av det og sa smågrus var problemet og at de hadde fjernet skjoldet og greier som du har gjort nå. Da jeg hentet bilen og skulle parkere og rygge og sånn var den stag-lyden der igjen og de finner ikke ut... Jeg er SIKKER på at det er staget, men som sagt finner de ikke slarken. .

Nå sparte du deg for 374,- + moms. (Betalte det hos Stenshagen for samme operasjon).

Den absolutt råeste karosserimakeren jeg har hatt gleden av å møte er Ermanno Martinuzzi i Sandvika. Lager karosserier i metall på gamlemåten. Kjøpte motor av ham for en del år siden og han hadde da hallen full av morsomme karosseri-rariteter han holdt på med. Så kjempebra ut. Det fantes verken plast eller glassfiber der og ALT ble laget i metall. Jeg vet ikke om han holder på enda, men det kan være greit å sjekke ut.

Mente å plassere radiatoren bak... Takk for svar Kan du forklare ordet turbolag. Er det forsinkelsen i turbotrykket eller...?

...et lite "dumt" spørsmål bare... Hva er det som avgjør at intercooleren må ha akkurat de proporsjonene? Jeg vet jo at det er kjøleribber og bla-bla-bla, men hvorfor akkurat den størrelsen? Kan den ikke være mindre og man heller benytter pumper som drar igjennom raskere? Og kunne den teoretisk ikke ligget i bagasjen med ekstra vifter som (hvis store nok) også teoretisk ville vært med å "sugd" bilen mot bakken (jada, vet den ikke ville bli sugd ned, men allikevel)? Er igjen klar over det med å tappe strøm fra motor ved pådrag etc, men ved sterkere dynamo burde jo det også gå? Flere sportsbilprodusenter med hekkmotor gjør jo dette (altså vifter for kjøling bak). Jeg vet at det for noen år siden var det noen norske rallygutter som prøvde dette på en 240, men vet ikke hvordan det gikk eller om det var noen suksess.. Hvis man gjorde dette på lille E30en må det jo bli mer eller mindre perfekt 50/50 fordeling, og med M3 breddingen og riktig hjuldimensjon skulle den jo teoretisk bli brukbar å kjøre også...? Bare lurte litt da jeg så hvor lite/ingenting som var igjen av fronten og tenkte en av dere trimgutta kan svare ordentlig... .

Litt oppdatering etter jeg var på BMW-verkstedet i forrige uke; Det ville i mitt tilfelle ikke bli noe rimeligere å samle opp flere jobber på samme verkstedsbesøk så det ble med å fikse ulyden og bytte olje på girkassen. Eksempelvis ville senkingen/bytte av fjærer koste ca 3000,- uansett om det ble gjort nå eller senere (+ firehjulskontroll til ca 1800,-). Prisen er for ordens skyld pluss fjærene. Takk for bidrag og meninger.

Jeg har en W124 til salgs hvis du er interressert. 1992 modell 200E sedan, automat, 240.000 km. El. takluke, Zebrano lister, midtarmlene, 4 x nakkestøtter, 4 x alu, Bosal hengerfeste, Bornitt metallic.

Er enig med'n Amund' ja Jeg er også enig med Gunnar at det av og til er nødvendig for kjøpere å kontakte selger og jeg ser det som en absolutt fordel at det gjøre i åpent forum siden det ofte er nødvendig tilleggsinformasjon som etterspørres. Disse tilleggsopplysningene som selger utelater eller glemmer er også medvirkende til å danne et sammenligningsgrunnlag både for kjøpere og generellt interresserte. .

Beklager å stille meg kritisk til dine flotte reportasjer som til tider er ganske fornøyelig lesestoff, men jeg bare må få komme med en kommentar til denne platen du lovpriser... Kommentaren er under et lite forbehold i at det ikke er skjedd noe revolusjonerende i skinnesystemet i overgangen fra 5 serien til X5en; Den bagasjeromsplaten noe skikkelig dritt som aldri burde vært lansert før den faktisk tålte det den lover. Det kan hende den er bedre i X5 siden den er kortere, men min erfaring er at den tåler IKKE 150kg, og den tåler enda mindre å bli trukket ut med vekt på selv om det er laaaaangt under 100kg. Problemet (iallefall ifra E39) er at hjulene i skinnen knekker av tyngden man lhar liggende på platen når den trekkes ut og med tanke på bruksområdet den blir lansert for og prisen er det slik jeg ser det bortkastede penger (med mindre man er veldig oppmerksom på svakhetene og ikke bruker den da det trengs...). - Og ikke nok med det, men etterhvert knirker og skrangler den og det er relativt dyrt å kjøpe ny dekkplate til gulvet istedet for å ha denne ondskapen liggende... Setter som sagt pris på reportasjene og håper supplerende kritikk danner et enda større bilde av helhetsvurderingen. .

PM sendt.

Hadde et lignende tilfelle for ca 4 år siden hvor jeg var påført skade og da kunne jeg betale differansen direkte til verkstedet. De ville sende regning på fanger til forsikringsselskapet som vanlig (uavhengig av om det var original eller M), men jeg måtte betale verkstedet for ekstradelene som ikke kunne flyttes over fra originalfangeren. Dette gjaldt da listverket og noen festeklips og greier. Nytt tilhengerfestedeksel ble ført på forsikringen da den ble ripete. Brukte forøvrig verksted i Oslo.

Det er en ting som forundrer meg litt og det er det gjennomgående faktum at i dette forumet skal selger på død og liv ikke få igjen det man ga for varen, og han skal iallefall ikke tjene noe på salget. Hvorfor vet jeg ikke, men det går iallefall igjen... Jeg ser ingen problemer med at de som har feilkjøpt, har ubetydelig brukte deler eller som bare ønsker best mulig pris annonser varen for det de ønsker. Det gjelder jo det aller meste innen kjøp og salg. Det er vel ikke værre enn at varen ikke vil bli solgt eller må bumpes et par ganger? Eller så kan man vel bare gi et bud og da blir det jo opp til selger allikevel. Dette er overhodet ikke personlig og jeg bryr meg egentlig ikke om hvem som skrev det, men her er et eksempel på hva jeg synes er litt unødvendig; "Ikke for å ødelegge salget, men den koster 795 i en annen kjent nettbutikk.." Jo, man ødelegger faktisk salget ved å skrive slik. Hyggelig at man tipser andre brukere i forumet, men eventuelle kjøpere kan vel sjekke i andre nettbutikker selv også. Han driver i følge signaturen butikk og jeg vil gjette på figuren er mer interressert i å tjene penger enn å drive veldedighet? Et annet eksempel er Peoplez røde 520i hvor andre diskuterer opp og ned i hans salgstråd hvor mye gutten tjener/taper på bilen sin ( http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=29008 ). En sak er at han har vurdert å selge den lenge, men hva f*** har de i forumet her med å blande seg i hva han ga for bilen og skrive det i salgstråden? Så vidt jeg vet ønsket han ingen økonomianalyse, men å annonsere salget. Han har som de fleste her trolig kostet på noen kroner, og ønsker sikkert å få igjen mest mulig. Da hjelper det lite at man over flere sider diskuterer hans biløkonomi akkurat i den tråden. Det er faktisk flere enn de faste brukerne i forumet som leser annonsene på bimmers.no. Det dere oppnår ved å skrive slik tull er at dere ikke bare fucker opp mulighetene for selger å selge til brukerene i forumet, men også til utenforstående som sjekker kjøp/salg i forumet før de kjøper noe. (Til Peoplez, -jeg trengte et eksempel og kom på bilen din. Ikke personlig ment) .

3er AC Schnitzer 5er AC Schnitzer 5er Alpina

Stiller meg HELT bak den! Veldig bra biler kvalitetsmessig, og utrolig gode å kjøre! Kjører forresten min andre E39 nå... Vær obs på litt smårust, spesielt nederst på bakluka og ved tanklokket. Ellers som regel lite rust på disse bilene. Veldig fornøyd med E39. Det er ofte en klonke-lyd i forstillingen på dem (høres ikke med vinduet igjen) og det er da gjerne et stag som må byttes. Har ikke hatt rust på noen av de kjente stedene eller andre steder, men en liten baggis som alikevel irriterer meg er vannfeller etter vasking og regnvær. Det har blandt annet under de brede plastlistene som sitter i dørterskelen en tendens til å samle seg fuktighet . Har enda ikke sett rust der på noen E39er, men det er alikevel litt irriterende å måtte "tømme" disse `´&&/(%¤#-listene for vann hver gang jeg vasker. Hmmmf... Men er alikevel fornøyd! Hør på bensin-gutta når det gjelder motor for 150 vs 170 bensinhester vs driftsutgifter og opplevd kraft for det har jeg ikke lyst til å blande meg inn i... - og en ting til; Det er aldri billig å forsikre en BMW, det er bare ikke like dyrt overalt... .

Slik har det vært på begge mine E39er også. Har da bryteren i -posisjon. Du bør, synes jeg, bytte væsker (inkludert girolje) slik at du er sikker på at det er gjort selv om det evnt står i serviceheftet og enten bilen er fra tyskland eller norge. Billig forsikring for driftsikkerheten og det er bedre med en gang for mye enn for lite. I tillegg bør/må du sannsynligvis bytte til litt sterkere batteri (ligger i høyre bakskjerm). En del av det andre du spør om som språk etc fikser de på BMW-verkstedet for noen hundringser. Der kan du også få (forutsatt at bilen din er klargjort for det): Programmert språk, kjørelys, follow-me-home, alarm, personlige innstillinger og generelle innstillinger, lese feilkoder, kilometerstand osv. Noe av dette koster da noen hundringser pr operasjon da BMW-verkstedet liksom skal rapportere inn chassi-nummeret for å kjøpe ut koder ifra fabrikken/support. Gratulerer med ny bil etterhvert! .

Er veldig fornøyd med piggfrie dekk. Kan ikke tenke meg å miste komforten de piggfrie dekkene tilbyr både kjøremessing og støymessig bare for de de tre-fire dagene i året det kunne vært kjekt med pigger. Da kjører jeg heller forsiktigere og holder ekstra god avstand. En behagelig bi-effekt av piggfrie hjul er at man ikke trenger å henge seg så innmari opp i dekk av/dekk på dagene heller. (og ja, -jeg vet de ikke skal kjøres på sommerføre osv) Nå vet ikke jeg hvordan det er der trådstarter bor, men her jeg bor (med omegn) er det et absolutt flertall av "piggfrie dager" kontra dager med piggbehov. Jeg kan heller ikke tenke meg å begynne med pigg igjen.. .

Svarte!!!

Har du bilde®? Alder og spesifikasjoner på delene? Send gjerne PM

Fryktelig lange saker da gitt... Må da være vanskelig i parkeringshus . Men-men, har du råd til så mange meter bil trenger du sikkert ikke stå i parkeringshus sammen med vanlige dødlige heller... Bare tenk deg serviceprisen på den, med 16 sylindere og 14 liter slagvolum!

Tds'en er litt nervøs i girkassen originalt, og den har som du sier en lei tendens til å gire ned to og opp ên (både ved motbakker og ved forbikjøringer). Min gamlebil var også slik. Jeg vet ikke hva årsaken er, men kanskje du kan sjekke med BMW om girkassen kan omprogrammeres...? Den nyere 525d'en er ikke slik (163hK originalt) og den oppleves mye mer balansert i girkassen