E36Cab1

Syns gitteret både foran og på sida kunne vært svart matt,var litt vel synlig kansje?!? Ellers en stilig bil!

Du er å finne på dass i heile dag alså? hehehe....

Cheerio Miss Sofie!! Har begynt å konsumere burk!

Rekna med det var det han tenkte på,Bosch Motronic. Men ettersom den bruker massemåler ligger det teknisk sett under LH. L,LH,D og K er egentlig bare en klassefisering av de forskjellige innspr.systema. Motronic står egentlig for motorstyring,alså at styresentralen styrer og får signal fra de fleste "avdelingane" av motoren.

Og med det tenker du på..????

Ryker sikringen når du setter den i revers har du sannsynligvis en overledning etter ryggelysbryteren. Ryker den uten at du har satt bilen i revers ligger problemet foran bryteren.

Ja det stemmer. Vakuumet blir laget fra innsuget,så sprøyter du startgass ved en eller annen vakuum-lekkasje vil det ende opp i forbrenninga og motor vil ruse seg. Viss girolja er ok så kan det være en sammenheng med at clutchen din er dårlig funksjon på ja. Sjølvsagt kan det også være slitte synkronringer eller synkronmesh som gjør sitt til treghet da At lamellen henger på splines på utg.aksel frå gir hender også. Du har vel massemåler,den kan renses på ulike måter med ulike middel. Men du kan jo først prøve å få tatt en feilavlesing(diagnose-test) på et Bmw verksted. Girkassa ville eg ha plukka av og fått studert clutch/trykkplate/thrust-lager osv grundig. Er symptoma som du beskriver er nok noe av desse komponentane defekt. Skift ALLTID trykkplate&thrustlager sammen med lamellen.

!: At clutchen rykker kan være slitt/defekt trykkplate,alså tallerkenfjørene. Kan også være oljerester på lamell og/eller slitte/defekte dempefjører i lamell. Uansett må clutchen m/trykkplate utskiftes...Kva dette koster veit eg ikkje,men er ganske kurant å gjøre sjøl viss tilgang til løftebukk 2:Treghet i kassa når olja er kald tyder som regel på at det er på tide å skifte olja. Har du ei kasse som bruker GL4 olje(ikkje hypoid/GL5) kan du også fosøke med motorolje,mangen som får gode resultat med dette også. Hvorfor dette skjer er pga synkroniseringsringene i kassa på gira går tregt rundt,og bruker tid på å enten spoles opp eller ned i rett hastighet for å få inngrep. Dette pga av oljens tykkhet ved kald temp. 3 & 4:Dette kan tyde på en vakuum-lekkasje ja. Enkleste måten å sjekke etter slikt er å bruke øynene,vri og bende litt på slanger o.l for å høyre om turtallet varierer,samt bruke startgass på samme tinga for å høyre om motoren ruser seg. Sjekk sleideventil/tomgangsregulator,innsugslanger osv... LMM i den forkortelsen kan bety både LuftMengdeMåler og LuftMasseMåler. Forskjellen på desse er at Luftmengdemåleren måler mengda/volumet med luft som passerer inn i motoren,mens Luftmassemåleren måler massen/tettheten på lufta som går inn i motor. Kort fortalt: Innsprutningssystema kan oppsummeres i 4. K-Jetronic: Mekanisk innsprut. L-Jetronic:Elektronisk innsprut målt verdi luftmengde. LH-Jetronic:Elektronisk innsprut målt verdi luftmasse. D-Jetronic:Elektronisk innsprut målt verdi lufttrykk/atmosfære. I tillegg kommer f.eks LE-Jetronic,KE-Jetronic osv som er Europaversionen eller en slags meir avansert/el-utgave av org systema. Monopoint og elektrisk forgasser er heldigvis meir sjeldent!! Noen har kontinuerelig innsprøytning,andre har sekvensiell. Forskjellen på måleren på luftMENGDE og luftMASSE er at mengdemåleren fungerer som ei dør som blafrer i vinden omtrent,og gir signal til ECU om mengden luft ettersom kor "åpen døra" er. Massemåleren har en varmetråd i innsuget. Den blir nedkjølt av oksygenmolekyla i innsugslufta,og trenger meir strøm for å holde en konstant temperatur. Dvs den "teller" oksygenmolekyla som treffer sensoren ved å rekne ut kor mykje spenning som må til for å holde varmetråden på en konstant temperatur. Denne typen måler er meir effektiv enn mengdemåler ettersom den måler tettheten i lufta og ikkje kun mengden(tenk på fjelloverganger kontra lavlandet). Håper dette besvarte noen av dine spørsmål

Tjaa....kan vel bli imponert over det som hadde blitt gjort på forhånd mht utstyr,planlegging osv.. Men er jo som du sier,en tvilsom "ære" med denne rekorden.

Repost...

Mottakeren på antenna er limt på baksida den også. Bruk et barberblad og legg dette plant med ruta og press dette under/igjennom limen på antenna.Går nok tungt men det fungerer!

Eg høyrer vel til de "forhatte" ettersom eg køyrer vogntog til daglig(les:saktegående kjøretøy). Prøver så godt eg kan å slippe biler forbi ettersom eg ikkje liker å ha biler bak fordi eg må alltid være på vakt med speilet for en aner jo aldri når de kommer opp på siden av bilen... Vi får nye regler neste år(eller 2009,hugser ikkje). Da må vi ta et slags kurs eller eksamen for å beholde lappen på tunge kjøretøy. Dette blir kvart 10 år. Er veldig for at det hadde blitt påbudt for et slags lignende kurs for bilførere i alle aldre ettersom det finns folk i alle aldre som sliter med ulike ting i trafikken. Trur virkelig ingen hadde protestert på noe slikt,kansje kun de som ikkje hadde bestått et slikt kurs eller prøve Gagner alle ville eg tro .

På bimmers/bmwccn og andre arrangemang veit eg ikkje hvilke regler som gjelder,men eg sendte mail til Gatebil om hvilke regler som er. Og de svarte at bilen måtte være registert for banekjøring,ellers kun drifting. Om en har anna type godkjenning/lisens aner eg ikkje korleis de stiller seg til dette....

6 trinns manuell står det.

Tenker du på Rudskogen og Våler på Gatebil-arrangemangene får du vel kun kjøre breisladd med prøveskilt,til alt anna må bilen være registrert....

Dere har jo et hefte der det står hva som er 1'er feil og 2'er feil. Det eg kan huske er at lyspærer er 1'er feil,unntatt viss f.eks park.lys+hovedlys er defekt på samme side da er det 2'er feil. Men i det siste har eg hatt 2 biler på PKK,og de har faen meg fått 2'er feil på blinklys og den andre på eine ekstralyset!! Komt nye regler på lysfeil eller er det mekanikerene nå for tida som er idioter aldeles? Går det an å få tak i et eksemplar av dette heftet ??

Første eg tenkte på også,var kansje litt for "åpne" kansje.... Men fine biler dette,uten tvil!!

Den såg veldig fin ut,lenge siden eg har sett en sånn. Bilder av motorrommet også(av ren nysgjerrighet)?

opp.....

Meg du sikta til med "forståsegpåere" eller? Har bygga turbo på biler før da eg jobbet som bilmek for mangen år tilbake,ser på dette som en utfordring da mest det elektriske mht datasprut+mapping. Er jo det som er gøy vettu

Eg har diff brems på M3'n,men den blir ikkje brukt om vinteren. På Mercen te fattern er det ETS(electronic traction system) og det virker ganske greitt. På lastebilen er det separat bryter for sperr(100% låsing) og for ASR(Antispinnregulering). Asr er greit å ha aktivert ved "normal" kjøring,men skal eg opp lengre bakker(lastebil) slår eg alltid av ASR som regel pga at den kutter motoren ved hjulspinn og en mister farten mykje fortere enn ved den avslått. På personbilen er det ikkje så farlig å bli ståendes i en bakke,rutsjer ikkje så fort unna den som et vogntog+lettere å komme igang igjen med. Men å ta igang med ASR innkobla er ikkje alltid det beste,ihvertfall viss du må "gynge" deg utav en situasjon.

Veit Bergen hadde slik avgift ifjor,men tror ikkje de skulle ha det i år?!?

Her er del av vangen markert med rød sirkel som eg nevnte tidligere,i tilfelle du lurte

Sant nok,piggfrie er et bra alternativ Og viss nøden er størst:kjetting! Er ikkje komt avgift på det enda,hehe....

Slik er det med prisene her til lands,alt muligt koster jo store summer. Hadde tenkt å forhøyre meg i Tyskland ja. Montert 2 stk chip rekner eg med,har vel 1 styresentral pr bank desse motorene+1 til gasspjelda. Kommer til å satse på overlading på min,blir vel et langtidsprosjekt....