E36Cab1

Du kan sende meg priser og info om tilstand for svinghjul og komplett clutch på PM,manuell girkasse har eg liggende så det trenger eg ikke

Henger er greitt å kjøre med,men kommer seff an på hengerens konstruksjon. Høyt tyngdepunkt og bladfjæra samt myke dekk er forferdelige å kjøre med,hopper og spretter samt kaster på seg i svinger. Men foretrekker å kjøre med bil&henger enn semi,syns de er mer ustabile pga akselavstanden samt at tralla skyver endel på bilen i skarpe svinger. Men veit at mange foretrekker å ha kun et skap å forholde seg til.

Just checking,såg ut som om det kun var jekken som holdt den

*Kremt kremt*....hvor er bukken?

Sjekk for sprekker i innsugsbelgen+slangen til tomgangsventil viss det er M43 motor,er det M40 motor så er muligens kammen dårlig,men merkes da som regel på høyere turtall og belastning.

Såg dette i VG igår,har sansen for Z4 Er vel ikkje Pia Haraldsen som sitter i pass.setet vel? Syns ho ligna litt,og ville ikkje overrasket meg mht hvor PR-kåt det rasset er

Ahh okay Er kun Csi som vart levert med manuell gir,så til V12 må eg ha svinghjulet derfra. Mener det veier ca 10.5kg men har vært i kontakt med et firma i England som kan lage svinghjul til meg av billetfrest aluminium og karbon friksjonsflate på kun 5,5kg Det sistnevnte koster rundt 8-9000,- mer enn det førstnevnte desverre... Responsen blir nok sikkert bedre ja.

Fyll på med korrekt kjølevæske og ta en trykktest så finner du enkelt feilen.

Mest E34 men mange tips her sikkert. Kan bruke deler fra sedan,cab eller coupe. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ng+automat http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=62798&highlight= http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=7 ... ng+automat http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=2 ... ng+automat

Tror ikkje noen firma i Norge utfører Shot-peening,men her er et firma som utfører nitritherding iallefall om du er intressert: http://www.ra-tools.no/

Hjelper nok litt å nevne hvilken bil,motor,årsmodell osv dette er.

Blåser det ikkje på fullt er det enten bryteren,viftemotoren eller kontaktfeil/brudd i ledn.nett. Motstanden er som sagt ikkje i funksjon på max effekt.

Regulatoren din har 3 ledninger,1 pluss og 2 jordinger. Er enten sjølve regulatoren som henger på full åpning,eller du kan måle om det er kun jording konstant på ene kretsen når dette skjer. Satser på at det er det første som er feilen.

Hva som er lettere? Ikkje sikker på hva du tenker på her..

Was? Skal dere ikkje innom S&Fj? Er fine fjell og natur her Edit: Ettersom eg suger mer enn en middels Hoover i geografi så kan det sjå ut som at dere skal innom fylket likevel

Strømmen går ikkje igjennom motstanden på max,så da burde vifta gå viss det kun var motstanden.

Med varme så mener du skjærebrenner antar eg? Prøv å slå litt rundt på utsiden med hammer for å se om den kan løsne da. Mine kom med endel varme,lett hamring og brukte dor til å slå ringen løs.

Virker den ikkje på siste trinnet heller er det nok ikkje motstanden vil eg tro. Sjekk sikringer og eventuelt mål på motor viss sikring er ok.

Er det ikkje common rail på 320d da?

Store planer?

Sliper en bort denne radien,får du slakk imellom kammens base og vipparmen f.eks. Tenk deg da at du shimser bort denne slakken,hva skjer da?

Er en distinktiv luktforskjell på ATF olje og bensin da..

Mange som sier at du skal slite med å få en bedre kam enn det som sitter i en moderne motor originalt,dette fordi den ikke er designet for å ha en spesiell peak-effekt men heller en mer all-round bra effekt over hele registeret. En kam med mer durasjon,høyere løft og annen fasing enn org.kam vil som regel yte mer på visse turtall,men gi et svakere område på et som regel lavere turtall. Det blir et kompromiss,og en bør tenke på hvordan bilen brukes og hva en er egentlig ute etter.

Alt etter konstruksjonen på motor. Har en støtstenger må desse forlenges,shimsing på OHC uten vipparmer og høyere vipparmer på motorer med vippetøy og hydr.løftere.Hvor mye som slipes på kammen som avgjør om dette må gjøres,og isåfall hvor mye som må til. Løftet blir øket(der det er mulig) ved å gjøre det overnevnte,durasjonen ved å slipe loben flatere eller som nevnt nedenfor. Det kommer an på hvor mye som blir gjort med kammen,noen sliper jo også ned spor i loben og legger i endel sveis for så å slipe til ønsket profil,men er som regel på veldig slitte og skada kammer. Var dette til hjelp?

En sliper ned radien av basen på kammen,alså den halvdelen av kamprofilen der ventilen er lukket. Da kan en få høyere løft,anna durasjon etc viss en vil.