E36Cab1

Hva er målene på desse?

Mål om du har styrestrøm til releet.

Går an å lufte på slangen,men da må eventuelt kaliper løsnes slik at slangen er høgste punktet. Går an å borre den ut,men da må nesten stempelet ut for å få ut restene av nippelen og gjenges på nytt. Enkleste er nok å skifte kaliper..

Og er ikkje sikkert du får det godkjent med datasprut på denne testen,har du for mye HC og/eller CO må du ta testen på nytt helt til den eventuelt går igjennom..

Ja det går.

Ja de må klinkes.

Uten å røre gassen også? Prøv å koble fra gasspjeldsensor(TPS),noen forskjell? Går vel noen vakuum-slanger under innsuget på desse også viss ikkje eg roter nå,sjekka under der?

Hvordan oppfører den seg egentlig? Du gir gass over 4000rpm på tomgang og den blir hengende på dette hvor lenge? Synker sakte ned igjen? Samme på kald/varm motor? Hvordan er den under kjøring,noen andre symptomer?

Antar du har sjekket at ikkje gassen henger(vaier eller spjeld går tregt) ?

Bare sier eg aldri ville brukt det pga risikoen

Nei har ikkje pris på en slik måling,kun hørt rykter som varierer fra 20-50000,- Har vært borti dette,og holder fortsatt på. Og det mest tragiske av alt dette er som nevnt denne syklus-testen. Det eg har prøvd å prente inn i hodene til både SFOOR og BT er at denne testen er unødvendig for mitt vedkommende. Det eneste en slik syklus-test gjør er å ta en test ifølge et direktiv fra 1970 (70/220/EEC). Det eneste som blir målt av avgasser er hydrocarboner(HC) og karbon monoksid(CO) ved kaldstart,akselerasjon og kontinuerlig belastning,hastighet og retardasjon over en gitt tid og temp. Desse avgassene blir samla i poser og analysert for innhold,samt veid. Og ettersom eg ikkje gidder å gjenta meg sjøl til det kjedelige,kan noen fortelle meg hva som skjer med mengden CO og HC når ekstra luft blir tilført forbrenningen på en motor med produsentens orginale motorstyring montert? EDIT: I tilfelle noen lurer så veit eg svaret,var nesten et retorisk spørsmål dette. Bare litt frustrasjon over det offentlige som blåses ut

Har alltid klinka når eg har skifta kjede,noen kjedelås hadde eg aldri brukt.

Hjelper lite å sette på en "Bmw"-turbo,mente nok en orginal Bmw turbo-motor av samme eller nyere dato enn bilen din er.

Fordi den ikkje måler hele spekteret av motorens arbeidsområde godt nok. Du må ta en syklus-måling ved et akkreditert laboratorium: http://ec.europa.eu/enterprise/automoti ... rvices.htm BT går utifra paragraf 25-2 når de snakker om avgass og ettermontering av kompressor eller turbo på en NA motor. "§ 25-2. Avgasser - generelle krav til bil 1. Bil skal holdes i en slik forfatning at utslippet av forurensende avgasser ikke blir nevneverdig endret. Dyser, justering mv. skal til enhver tid være som foreskrevet av fabrikanten, og eventuelle forseglinger tillates bare brutt når det skjer i overensstemmelse med fabrikantens retningslinjer. 2. Det er forbudt å montere utstyr som øker utslippet av forurensede avgasser med mindre det fremlegges dokumentasjon for at bilen tilfredsstiller de krav som ble lagt til grunn da den ble registrert første gang i Norge og utstyret er godkjent av Vegdirektoratet."

Klarer ikkje ditt lokale merkeverksted å finne feilen,reis til et annet merkeverksted og få den sjekket. Forklar situasjonen og be de ta kontakt med forrige verksted. Om garantien fortsatt er utløpt ifølge de kan de søke om kulanse og likevel få det dekket.

Skal vel godt gjøres å få en særlig reaksjon fra UP eller SV med etpar brev eller to. Tror faktisk mediene må være veien å gå for å få en uttalelse og muligens en diskusjon. Mht godkjenning og forskjellig håndtering av sakene er eg enig i dette,praktiseres altfor forskjelligt rundtom i landet. SFOOR som en gruppe har eg dårlig erfaring med. De har liten teknisk innsikt etter mine erfaringer,og det virker som at de har fått BT's aversjon mot å kunne diskutere seg fram til en løsning på eventuelle problemstillinger. Håpløs gjeng og funksjon... Eg har fått godkjent både bur og fjerning av sitteplasser i min. Go figure...

Gjer den helt sikkert

Hehe ok,da så

"Anne Grete Henriksen presiserer at kontrollen og anskaffelsen av motoreffektmåleren er gjort først og fremst av hensyn til trafikksikkerheten. Men Vegvesenet er også opptatt av andre konsekvenser av motortrimmingen som mer svevstøv og økte og ulovlige utslipp av NOX og dieselpartikler." Tja...mht til det siste utsagnet angående miljøet,så burde de vel enkelt å greitt forby de største diesel- og bensin-bilene da ettersom de forurenser mer enn de minste. Men så lenge avgiftene er betalt så minker kansje forurensingen også da Og av egen erfaring så veit BT svært så lite om både forbrenning og avgass til å uttale seg nettopp om dette anyway...

Vær obs på dempertårna bak,der har du snart variabel camber

Vil heller anbefale deg sterkt å kjøpe deg en original M3,er ikkje alltid så mykje å spare,utroligt mykje arbeid og så kommer jo prosessen med å prøve å få dritten godkjent..

Joda,men de "gamle gamle" hadde kun fri lufttilførsel uten luftspjeld og gasspådrag på pumpa som regel. Da EDC og seinere common rail ble det vanligere med spjeld og massemåling.

Er ikkje "Mercefreaken" eller hva det heter gratis? Aner dog ingenting om klientellet der da..

Er vel liten vits om du sier at bilen vart kjøpt slik(chippa) og du ante ingenting om det,er den innenfor alderen der økt HK skal avgiftsbeleggest så må nok nåværende eiger punge ut..

Gamlingen har en W210 320CDI som han fikk omprogrammert,den ryker endel ved pådrag der&da du gir gass. Men det er kun som regel viss en har kjørt roligt en stund i forkant.