E36Cab1

.........

Ser årsmodell er '92 men det andre eg lurte på

Har du bakstilling enda? Er dette fra 3.6 eller 3.8? Km stand og årsmodell samt tilstand?

0280150791 er et Bosch nr,og viser at dysa er på 432cc v/3bar.

Steike! Den såg blank og fin ut Luftwaffel Var finvær i helga så da vart det lufting av cab her også.

Syns det er rart det er så mange formeninger rundt dette emnet... det er et fasit svar, men det kommer vel litt an på hvordan man ser på det. Jeg ser bare det koker ned til: effekt gir fremgang og akselerasjon Momentkurven forteller bilprodusentene hvordan de skal lage girkassen uten effekt står man stille som hagenisse sier Ja har svart på dette før: du trenger litt av BEGGE deler(KW og NM). Ellers skjer det fint lite.. Effekt er arbeid pr.tidsenhet og dreiemoment er vridkraft på veiv utifra trykk på stempler. Hvor mye du har av den ene eller andre delen og hvor kurvene kommer i registeret gir motoren en viss KARAKTERISTIKK. Utifra denne får du en gitt akselerasjon&trekkraft alt etter utveksling og tyngde på kjøretøyet. Blir feil å si at det enten er sånn eller sånn.... Dette var mitt bidrag,håper det blir mitt siste

At dere gidder nok en slik dødfødt debatt ...............

Ja(Throttle By Wire)

Vi har ikke noen planer om overladning, men det grymmeste S38-bygget i Norge (og kanskje verden) er en B38. Tenker da på VS Motor som var oppe i 1300 gamp på det meste, og kjørte som et helvete. Mulig han brukte 3.6 på den svenske oransje M3en, men uansett, syns M5en er godt nok bevis på at det funker fint. Gikk ikke Helge Vik også over til 3.8 etter at første motoren var 3.6? Ja jøss,VS sin(e) bil(er) er vel noe av det grommeste som er bygd! Enig der. Men veit at det er fleire som heller bygger på 3.6 enn 3.8 ved slik trimming pga faren for at blokka kan sprekke,tror det var spes ved kjølekanal/frostplugg(?) og/eller bolthull. Husker ikkje i farten akkurat hvor... Veit om flere sånne tilfeller.

Er vel bare å se for deg din bil, i rød og helt ribbet... og en delvis komplett M70 motor stående ved siden av.. Noe sånt ja Nå har eg fått leika meg litt meir med Dynomation programmet,og fått lagt inn de korrekte kam-verdiene. Er så mangen ulike ting en kan forandre på i dette programmet,har kun brukt standard-oppsett foreløpigt. Merker at ved å variere tenning,AFR,kam-timing og porting av toppen gir store utslag ved justering på ulike turtall. Mangler også nøyaktige mål på halsen/venturiet i innsug og eksosportene i toppen,og har derfor kun gått utifra ventilstørrelse minus 60%. Så korrekt er den nok kurvene langtifra ikkje Sakset fra "crank angle data": Engine RPM: 5500.0 rpm Horsepower: 682.8hp / 509.2kw Torque: 551.7ftlb / 748.0NM Piston Speed: 3195.8 ft/m / 16.2 M/s Mechanical Eff.: 90.2% Crank Angle: 363 deg. Intake Valve Lift: 1.67mm Exhaust Valve Lift: 7.40mm Intake Port Pressure: 2.10bar Exhaust Port Pressure: 2.60bar Cylinder Pressure: 1.65bar Intake Port Velocity: 0.10 mach Exhaust Port Velocity: 0.34 mach Combustion Volume: 641.5cc Trapped Mass: 0.00004 kg Men skulle nok hatt en meir turtalls-villig motor,for kurva står bratt opp etter 6000rpm også. EDIT: Glemte å svare deg Astri Er bedre i ryggen,hjelper å trene men går smått. Men virker lovendes foreløpigt

Meget mulig....har ingen erfaring med noen av dem,som sagt er det kun "hearsay" eg uttaler meg om her. Men prismessigt er begge dyre,så mitt valg faller på Haltech.

Viss du legger ut nr på de så kan eg sikkert finne det ut.

NeonMuffler: Har tenkt på den problemstillinga ja hehe... Plata med instr. i er festa med 4 skruer til huset og er fort gjort å ta av. Kommer til å justere den inn med de knappene uten huset på første gangen. mAZE: Eg er like imponert over at du har lest alle 34 sidene eg

Etter det eg har hørt tror eg valget hadde blitt Vipec. Er basert på uttalelser fra PPF,som faktisk selger begge deler.

M70 har faktisk en solid oppbygning,grei å overlade pga relativt lav kompresjon. Problema med desse motorane er som regel den kompliserte elektronikken(TBW osv..). Reint mekanisk virker den solid.

Njaa blir nok værende i den posisjonen der. Som du sier,har jo shift-light så vil være obs på turtalls-sperra o.l

Putla litt på idag,kappa ut ei 2mm plate og slipte denne til slik at den passa inni instr.bordet som eg har tatt ut innmaten av tidligere. Turtelleren viste seg å være større enn først antatt,så antall målere vart redusert til 2stk. Jaja... Etter et par timers pirkearbeid og nedmatting+lakking av plata,så vart det sjåandes slik ut: Resten av målerene får eg montere ved midtkonsoll skråvendt mot fører.

Åkkei. Igår fikk eg ikkje anledning,men var der idag,nett komt heimatt derifra

Helt enig,og dessuten er jo 3.8 motoren et dårligere alternativ å overlade enn f.eks 3.6. Har en tendens til å sprekke..

Kjipt at noe sånt skjer nå i begynnelsen av sesongen !! Husker ikke om du har nevnt dette,men bruker du kun org bensintank med org anslutninger på denne ?

Gratulere med ny bil! Antar at dere ikke skal lette denne for noen kilo flesk ettersom dere skal beholde interiøret? Da ville eg ha fokusert på oppsettet under bilen mht rundetider Ikke misforstå,den er sikkert mer enn nok artig uten oppgraderinger også hehe...

Det finnest omtrent ingenting av oppgraderte deler eller komponenter slik som kompressor-kit til M70/73 ettersom det er omtrent ingen som trimmer med desse motorene desverre. Må isåfall lage braketter osv sjøl. Ellingsen B. Hvilken holdbarhet er det du tenker på ?

Sikker på at dysene er iorden da? Kan være defekte coiler(i dysa) eller uttørka/henger. Lytt på dysene med stetoskop og høyr om dei åpnar. Antar at det er org dyser du har montert nå slik at det er rigtig ohm?!? Vil tro at det er spenning til dysene og at ECU jorder når den skal ettersom de forrige dysene virket.. Med "ingen tenning",meiner du at den heller ikkje får gnist eller kun at den ikkje starter?

Hadde ikkje du kjøpt deg Autronic?!?

axor: Bare moro viss dette kan inspirere andre Njaa...holder korta tett til brystet enda mht resultata,mye grunnet at eg ikkje har fått finjustert den enda ettersom programmet bruker andre uttrykk og terminologier enn det eg er vandt med,og da blir det litt misforståelser i oversettinga og tolkinga,spesielt innafor kamprofiler(som er relativt viktige). Gidder ikkje legge ut halvfabrikat-resultat hehe... Er som regel åleine i verkstaden,men har som nevnt hatt litt assistanse noen ganger da ryggen var som verst. Er få folk rundtom her som har interesse for dette eg driver med desverre.... rotax8: Nå er det ei stund sia eg tok ut denne,men har et (vagt) minne om at du må skru ut seteryggen bak iallefall...var ganske enkelt å sjå da korleis den skulle demonteres videre.