E36Cab1

Idag fekk eg dyno-programmet i posten,og som alle mannfolk skippa eg å lese bruksanvisningen og gikk rett på programmet Som forventa gjekk da ikkje så bra...hehe.... Fikk litt problem med kam-karakteristikken,plenum og runners samt eksosrør,dim og lengde samt puls-tuninga og tenningsforskyvinga,timinga på kammen og fasinga osv... Er liiiitt grav-rusta på fag-engelsken så rota litt der. Greitt at det var en metrisk funksjon der så eg slapp å omrekne Men enda med interessante resultat på variasjoner med turboer,A/R og trim,ventilstørrelser samt variasjoner på portinga/flødet. Foreløpige resultat virker lovende på 1 bar.

Mest sannsynlig ja..

Tror eg ville gått for en iS motor ja,enklere å godkjenne enn turbo.

Arrester meg hvis jeg tar feil, men jeg mener 2,4 td ikke har matepumpe! Tror ikke 324 td'n som jeg hadde ifra 1988 med elektronisk pumpe, hadde matepumpe hvertfall. Bare lurte,har aldri vært borti noen av Bmw sine dieseler Fordelerpumpene trenger egentlig ikkje eksterne matepumper,derfor eg lurte...rekkepumpene derimot...

Sjekk temp.sensor,den styrer kaldstarten.

Har Bmw på sine dieselmodeller alle matepumpe sjølv på de med fordelerpumpe??

Hva er høy rpm da? Tomgangen skal ligge på 700 rpm.

Kamsensor kan forvanske start dersom defekt ettersom den da kun må synkronisere innsprøytning via veivsensor. Ellers kan jo temp.sensor forringe kaldstarten.

Hmm.. mener jeg har hørt at ECUen ignorer LMM på flat fjøl, og at det derfor kan være en test på LMM. Kanskje noen kan bekrefte/avkrefte det. På fullgass over gitt turtall går motor i open loop,men den ignorerer ikkje LMM,men den har nådd maxfløden et stykke før fullgass. Gir da en gitt programmert bensinmengde og tenning utifra LMM,turtall og TPS.

Ja det blir nesten som å bygge 2 M20 motorer dette kostnadsmessigt M70'n er kun omtrent 30 kg tyngre enn M50 motorene,hel-alu er fint sånn sett Men ville nok hatt ENDEL færre grå hår med å bygge en M50 enn en V12 hehe... mht de tekniske utfordringene dette medfører både i plassbehov,el.nett og matching på begge syl.banker osv... Vart litt blakkere idag også,bestilte 4" V-båndsklemmer m/flenser og T4 flenser m/pakninger til turboene,samt flenser til Greddy dumpene. Vart også bestilt en Griffin Race radiator i aluminium,samt en Howe aluminium ekspansjonstank(kun 3"x4,3" str.). Så var det å vente da............

Tjaaa...så ALTFOR mye har du vel ikke akkurat missat hehe...

Skulle ønske min vart klar til Våler,men mangler en Lotto-gevinst samt at deler fra over dammen bruker lang tid ofte...

Viss ikkje så blir den vel klar til Våler?

Går med et nødskrik på E36 iallefall,men kommer jo an på breidda også.

Er det V12 har denne 1 ECU for hver syl.bank,V10 aner eg ingenting om hva den har mht ECU. Men vil du seriøst ha hjelp bør du opplyse om hvilken V motor dette er,viss ikkje så driter iallefall eg i å sitte her å gjette

Det kan skje,ettersom 440 dysene chipen er programmert for treng ikkje lang åpningstid på lavere turtall for å levere rett mengde,med org dyser kan dette bli for lite/magert.. Men just in case: antar gappinga på pluggane er i henhold til opsettet,men dobbeltsjekk jordingsforbindelser,batteri og lading slik at det ikkje er tenninga som fjusker når turtallet stiger. Skader ikkje å eliminere ting oki berre syns det er rart att an kutter på samme turtall som sist i forhold til att han faktisk har dyser som sprute meir bensin nå MEN dette ser ut som om det er nokke du kan bedre enn meg så.... Jørgen: Korfor ikkje kjøre original chip nå? Eg hadde jo min oppi 1 bar uten å få fuelcut med dei dysene der!! ( var eit uhell ) Sier bare at dette kan skje,ikkje at det er dermed dette som skjer Just a suggestion frå mi side. 0.5 burde den takle,men er jo mangen ting som skal spille på samme lag(LMM,dyser,bensintrykk,lambda,chip/ECU). Er det noe som ikkje står i forhold til kvarandre kan det fort bli "krangling". Men kan lønne seg å sjekke ledn.nett,senorer og ladespenning/batt.spenning og spenningsfall til komponenter også,spes på eldre biler. Kan forårsake slike kutt det også.

Hjelper fint lite å kun øke turbotrykket,må ha mer diesel også..

Ser greitt ut dette,med den fasinga kombinert med mild durasjon og løft tror eg du får en kjørbar og nokså momentsterk motor i nedre register også,og dertil bra spool-up. Tror du hadde gått fort lei hadde du valgt utifra topp-effekt og null i bunn,veit eg hadde det iallefall

E85 er jo like godt utbygd som Ad-Blue til lastebiler er Hvilke specs er det på det kammene du skal bruke tilslutt da?

Det kan skje,ettersom 440 dysene chipen er programmert for treng ikkje lang åpningstid på lavere turtall for å levere rett mengde,med org dyser kan dette bli for lite/magert.. Men just in case: antar gappinga på pluggane er i henhold til opsettet,men dobbeltsjekk jordingsforbindelser,batteri og lading slik at det ikkje er tenninga som fjusker når turtallet stiger. Skader ikkje å eliminere ting

Gratulerer med fine tall!

Jepp,skal begynne å rekne på diametre og lengder nå snart tenkte eg,sender deg en PM når eg har dette klart for meg slik at du kan trylle frem noen priser.

Rustfritt går greitt f.o.m downpipe syns eg da utviding her ikkje gjør så mye pga enklere konstruksjon(et enkelt rør og ikkje kombinasjon av fleire sammensveisa). Men vil helst unngå å bruke dette på grenrøret av nevnte grunner... Prøver å få tak i en kompis som er rørlegger for litt info om div rør,kvaliteter,priser osv hos han. Men som sagt,tenkte kansje svartstål el noe sånt,har du noen bra typer stål i kombinasjon med god kvalitet og pris? Er åpen for forslag

Dimensjonen har eg ikkje rekna ute enda. Godstykkelse....tja burde vel være rundt 3mm? Kommer vel an på kvaliteten dette,har ikkje peiling på hvilken kvalitet eg bør gå for. Rustfritt blir det iallefall ikkje mht den syke utvidelseskoeffisienten dette har. Har du noen forslag??

Var innom en rørhandel men de solgte kun engros. Får sjekke litt rundtom.