E36Cab1

Gammelt kattepiss kansje,muligens en syk katt med urinveis-infeksjon?!? Eneste grønne eg veit om er kjølevæske og LHM olje,som bilen din ikke har. Viss ikkje du har nivåreg da?!? Finnes gul kjølevæske også....

Nesten Poenget med EGR er ikke å "forbrenne eksosen dobbelt". Denne er allerede forbrent(med unntak av noen få molekyler kansje). Poenget er at denne eksosgassen er inaktiv og gjør til at forbrenningstemperaturen synker,og dermed minker også Nox i avgassen.

Nå er eg ikkje kjent med dieselmotorene til Bmw,ei heller når dette kom på biler,men er det virkelig bare å plugge vakumstyringen eller blokkere eksosen til innsuget?? Nyere biler har jo enten Lambda-korrigert kontroll av EGR funksjon,noen bruker sensor som avleser trykkvariasjon i innsuget,andre leser trykkvariasjonen før eog etter EGR uttak på eksos. Blokkerer eller gjør du inngrep som hindrer EGR i å fungere vil ECU oppfatte dette og gi feilkoder.

Fått sammen motoren din? Og korleis gikk det med girkassa,fortsatt et puslespill? EDIT: Husker du etterlyste rep håndbok til denne kassa,men ettersom det viser seg at en ikkje får løsdeler(innmat) til desse 6trinns kassene finnes det sikkert ikkje en slik manual..

Har du grunnmap klar eller skal du lage den sjøl?

Stemmer dette,motor med lambda vil jo prøve å få blandinga til 14,7:1(Lambdaverdi 1) på mest mulig av registeret. Dette for å få forbrenninga renest mulig. Men tester viser at en lambdaverdi på ca 0.9 på enkelte belastninger og turtall gir en liten effektøkning uten at det går ut over avgassverdiene i nevneverdig grad(Nox minker litt pga lavere temp.) Men han nevner ingenting om hvor mye denne manipulerer signalspenningen til ECU og dertil AFR. Vil anta denne ligger endel lavere enn 0.9 lambda... Som du sier,dette er jo det samme som piggyback systemer som en kobler inn mellom ledn.nett og ECU...er ingen stor fan av desse heller...

Kan være mangen som faller for dette "kuppet" og Placebo effekten som følger med produktet

Hehe....

Kaldere luft utvider seg ikkje mer en varm luft,den har større densitet,alså mer antall luftmolekyler pr enhet enn varm luft og kan derfor blandes med mer bensinmolekyler som igjen gir en mer kraftig forbrenning pr enhet. Dette produktet er bare noe piss!! Er kun en motstand som forandrer verdiene til luft-tempsensor og motortempsensor slik at den skal få mer bensin,luftinntaket blir jo det samme som før You do the math...

Vil anta at bil interessen til folk flest er den samme som før,men av økonomiske årsaker vil de gå til innkjøp av en bil som er mer et kompromiss av funksjon og kostnad. Mange ville nok ønske seg en helt annen bil hadde forholdene lagt til rette for dette,mye pga interessen for selve bilen vil eg tro,og ikke bare for å statuere et eksempel. Dette gjelder jo også for min del. Eg kunne gjerne ønsket meg forskjellige type biler(ikkje bare Bmw). Men av økonomiske årsaker så har eg en sliten Ford Sierra Td der bruksverdien er astronomisk iforhold til salgsverdien.... Mange vil nok skifte retning i kommende bilkjøp av hensyn til miljø osv,men hadde ikke finanskrisa samt regjeringens "miljøpolitikk" på bilavgiftene vært slik den er hadde nok Ola/Kari Nordmann tatt litt bedre vare på en bil som var kjøpt mer etter sterkt ønske enn kompromiss. Hadde sikkert sjelden giddet å vaske den Mondeoen eg heller....

Ser bra ut denne ! Hvilken motorstyring skal du bruke? Ikkje lengre unna enn at vi kan duellere en gang hehe

Hvordan er kravene til dette selskapet,og når du er eneste ansatt? Må du ha fortsatt ha verksmester "rollen" ? Dette krever vel x antall års praksis som mekaniker og/eller et kurs.

Du kan jo ringe desse karene og høre om de kan ha en fint brukt til deg http://www.bmrparts.com/

Hahaha jævla bra metode da Den var god

Viss det er gjengene i toppen som er gåen,kan du prøve å sveise et flatt skrujern eller en dor etc av passende dim fast på toppen av mutteren som skal på toppen av glødepluggen. Skru så mutteren nedpå pluggen. Bruk en fastnøkkel(må kansje bøye den litt) og skru ut glødepluggen mens du drar forsiktig i delen du sveisa fast i mutteren for å få pluggen til å klare å skru seg ut. Verdt et forsøk før du eventuelt demonterer toppen

Jupp stemmer nok det,har komplett Warsteiner dekor liggende

Dette blir bra!! Sleng ut mer bilder og info

Hadde også planer om å vaske,matte ned og lakkere bunnpanner,innsugsmanifoiler og toppdeksel men ryggen nekta å samarbeide noe meir. Så da får heller dette vente. Men tok noen bilder med deksel og manifoiler løst påsatt ,er jo lenge siden den har vært så komplett så måtte jo bare prøves hehe... Komplett med smuss og dritt på deksel To be continued

Fant ut at eg ville finne ut hvor mye slitasje det egentlig var på kamloben som var skada/slitt,samt prøve å finne litt mer ut om kammene som er montert på denne motoren. Tok derfor og rigga til med måleur og gradeskive Pga motoren er av alu var det ikkje godt å få festa magnetfoten,så eg fikk ikkje målt faktisk ventilløft pga plasseringa men satser på å få sjekka det en annen gang. Målte først på en av de bedre lobene. Fikk da desse resultata: Løftehøyde lobe:5,93mm Durasjon: ca 110 grader Separasjon: ca 112 grader På den mest slitte kamloben fikk eg kun 5,54mm løftehøyde,samt 7-8 graders konstant verdi på 5,54mm på lobetopp pga den var så nedslitt og dermed flat. Det betyr ca 16 grader veivrotasjon på dette punktet Så pga utvekslinga på v.armen der eg ikkje veit løftehøyde på ventil, får eg ikkje noen komplett info om denne kammen før eg har målt dette. Men mht slitasje og "vanlig" utveksling vil eg anta denne ligger på rundt kansje 8-9mm løft... Grovrekna meg fram til at denne har desse dataene: Separasjon: 112 grader Durasjon: 220 grader Fasinga på kammen kan eg ikkje si noe om da registerkjeden ikke er montert enda,så det blir umulig å si noe om. EDIT: Sjekka pris på GS rundt 26K for 2 stk kammer!! Da blir det vel Shrick kammer istedenfor på 264 grader og 11mm løft,faktisk mye billigere. Har ikkje orka å rekne på de 24 v.armene eg må ha også ....

Var en liten tur i garasjen idag,og tenkte å prøve å få tatt noe lett arbeid som eg kunne utføre mer eller mindre sittende i en stol Begynte med å feste drevet på oljepumpa og justere kjeden til spesifikasjoner. Monterte deretter løftere,ventilhetter,vippearmer og kamakselen på høgre sylinderbank. Både kamaksler og vipparmer bar preg av dårlig smøring og slitasje(banjoer som har løsna på oljerør er synderen ). Tenkte likevel å bruke dette om igjen ettersom de var sånn noenlunde ok. Men.......så kom turen til sylinderrekke numero dos Der såg det likedan ut mht slitasje ,unntatt på vipparm nr 4. Noen som ser noe spesielt? Denne ventilen som stod her var skeiv,noe som sikkert gjorde at det vart stor slakk mellom loben og v.armen slik at den fikk hard åpning,og dermed vart slitt på denne måten. Kam loben er også nedslitt,og på lobetoppen er den omtrent flat. Målinger eg utførte viser hvor mye dette egentlig er.

Avhengig av motorstyring så er det vel kamsensor som styrer tenninga(og innspr.) med assistanse av veivsensor for rpm info på denne motoren? Kan være svakt signal(irregulert) kansje. Tror nemlig ikkje denne føler på utladningen på pluggene for å finne hvilken sylinder som er på kompresjon... Får du samme problemet viss du prøver dette fra tomgang og sakte lar den gå til turtalls-sperra? Har du full gass på belastning vil dette kreve mer energi fra tenningssystemet ditt nemlig enn denne testen.

Foringene består av innerring og ytterring i metall. Mellom desse er det vulka gummi. Løsner gummien fra noen av ringene helt eller delvis vil du få uønska bevegelse og de må skiftes. Sjekker dette enkelt ved å bruke en dekkspake og bevege på komponenten foringen skal holde for å sjekke etter slakk over det normale(vil jo fjære på gummien),og se visuelt om den har begynt å slippe i vulkinga.

Mener du A/R .60 på kompressor og 1.15 på turbin eller?? En GT40 eller ?

"Det finnes alltid en annen vei en bomveien du kan ta,om det innebærer at du må kjøre noen timer ekstra så er det jo fortsatt en vei utenom." Er sikkert svaret du hadde fått hadde du spørt på tinget... Og ettersom bomselskapa tar seg godt betalt for å drifte desse bomstasjonene rundtom,blir veiene bompenge-belagt over lengre tid enn antatt tydeligvis..

Gratulere med foretaket ditt! Kan tenke meg du gleder deg til å sette igang. Et lite tips som kan være til hjelp: Når du har en bil inne på rep eller service kan det lønne seg å inkludere en utvendig vask av bilen gratis,det er noe mangen vil sette pris på og gi deg et godt ord Hvordan er det med konkurransen i form av andre verksteder der da?