E36Cab1

Hehe Dirty,tror nok ikke du kommer til å la den gå for den summen eg har tenkt på Max 10.000,- blir budsjettet,er som sagt et midlertidigt substitutt(dog ikke likeverdigt) inntil 550'n skulle bli klar. Blir kun vektreduksjon og små endringer,deretter tut&kjør for kjøringens del

Ja RWD er jo soleklart å foretrekke,men ligger for det meste grevlinger ute på nettet i den laaave prisklassen,kun en og annen RWD. Derfor lurte eg på hvor morro det kan være å ratte rundt med en FWD på bane(skjønner jo at drifting utgår annet enn i revers hehe..) i tilfelle det skulle bli alternativet? Husker godt den sangen [space],tror den kom ut når eg var i barne/ungdomsskolen,var "heartbreaker"-sangen til mangen jenter husker eg Ja spørs om eg kommer til å gå for FWD viss ikke utvalget tar seg opp i den andre kategorien,mye artigt for en liten sum der ute

Går det forresten an å ha det like moro(eller moro i det hele tatt ) med en FWD bil på bane som det gjør med RWD? Lurer på å kjøpe meg en billig røver som skal lettes for kiloer,ellers stort sett urørt mht motor, og deretter kun brukes til å ha det morro på bane med nemlig Noen erfaringer der? Edit: Dette fordi eg sannsynligvis ikke blir ferdig med 550'n til løpa begynner,så blir dette for et substitutt å regne

Hehehe... om ikke annet er reklamen til ettertanke når man selv har barn i den alderen (også selv om jeg ikke løper etter madammen i stuen med grisekostyme)... Skulle vært flere sånne reklamer,dvs humoristiske,da flesteparten er jo bare noe tragiske greier en blir kun drita leie av å se gjentatte ganger Ler fortsatt godt av denne,spesielt av foreldra når de blir ferska og deretter begynner å le,samt det utrykket til han gutten som ser lettere brydd og samtidig lattermild ut

Går greitt å svare og diskutere,er jo det tråden er til for. Men det var veldigt mye svada i den gamle,og mye internt fjas som en kunne spart seg for. Syns det er bedre viss denne får klarere retningslinjer og det kan opprettholdes et sakligt,men fortsatt humoristisk, nivå på innleggene. Ting som "God morgen!",etterfulgt av 10-15 svar om "Heller dårligt,er fyllasjuk.." ,"Hahaha!!" ,"Ble det no' pulings?" osv osv..... er vel et fåtall som gidder å prøve å bruke tråden da til det den var tiltenkt engang... U see?

Satser på at noen seriøse vil ta over forumet som eiger,og heller betale et abonnemang som står i stil prismessigt med f.eks andre betal-forum. Ellers er vel BMWCCN sitt forum det eneste alternativet....innholdet der er helt greitt,men selve forumet er rimeligt tungvindt,derfor bruker eg det omtrent ikke.. Vi får tru at de utvalgte moderator-emnene sier ja,og at de fortsatt er liv laga her inne

Var visst en disputt om eiendomsretten til å kalle den en BMW,derfor vart det EMW(Eisenacher MotorenWerk) Da stende so iallefall

Det veit eg ikke mht skift-intervallene,men det kan sikkert et bmw verksted svare deg på

Hmm...lurer på om mellomakslingen kan passe på en E34 med Getrag S6S560G kasse og 750i diff... ?

viewtopic.php?f=1&t=106279&hilit=luftpumpe

Ok

Uten at eg har satt meg inn i denne E30 med S50 problematikken så veit eg ikkje om eg kan si så mye,men nøyaktig hvorfor var de ikke til noen nytte? Du har krav på et svar om nøyaktig hvorfor fra de,og i hvilken lovregel de finner svaret sitt fra. Alle kan ha en formening,men nå er det sånn at vi faktisk har et lovverk,om enn noe diffust til tider, å forholde oss til......også SFOOR.

Tell me more Hva er dette for et anlegg,hva er planen der? Link til noe info kansje?

Ingen overraskelse der... Nei det må en absolutt ikke,en kan få ting igjennom ved å bruke Kjøretøysforskriften "mot" dem. Den sier mye som er åpen for tolkning,samt at SV og SFOOR MÅ kunne dokumentere deres egne påstander for at det skal gjelde,nett som alle andre lovlige instanser. Mye av grunnen til at SFOOR ikke kan bestemme seg for om de skal godta Hartge papirer,eller andre for den saks skyld,er at de etter mitt skjønn er rimelig inkompetente til å ta slike avgjørelser. Dette fikk eg erfare mye av under min godkjennelses-prosess. De var mye antagelser og vurderinger,lite eller ingen fakta. Hvem det er som sitter i SFOOR aner eg ikke,men eg var ikke imponert...det var heller ikke SV som tilslutt trodde mer på meg enn på SFOOR. Når eg dokumenterte mine påstander og dokumenter,var enten svaret fortsatt at "vi antar"(noe som eg ikke godkjente og forlangte klare svar!) eller bare at "saken er avsluttet!" Eg klagde til Vegdirektoratet,og fikk medhold. Fikk også tillatelse til bur i bilen viss aktuelt. Skjønte ikke helt hva du mente her,at det kommer en klage til Vegdirektoratet snart? Om hva isåfall? Og hvorfor må den isåfall stoppes??

Hadde håpt,og håper fortsatt,på at Karmøy får banen. Da slipper en iallefall å reise en hel dag nesten for å bare komme frem.

Blir Hotel Astoria på oss,ligger under kilometeren fra Spektrum og ganske sentralt,blir ifra fredag til søndag

På jakt etter en extra billett til en kompis til søndagens show(27.mars) kl.1200,noen som kan ha en slik tilsalgs?!?

Skjer mer her enn hos meg ser eg hehe... Med V12 kan en slippe lettere unna mht stumme motor&gir fester,stabil og fin Blir sikkert bra dette her

HELVETE!! Skreiv et langt innlegg her om dette emnet,fikk så en telefon,og når eg skulle legge inn svaret var eg blitt utlogget,og dermed forsvant alt !! "#¤%/&(%"$ Av rein forbannelse gidder eg knapt svare mer,men kan si at det skal være muligt ja! Grunnen er som eg skreiv i forrige innlegg,samt at oppjustering av totalvekt på kjøretøy skal kunne gjøres når fabrikant eller fabrikantens representant godkjenner dette(les § 10-2,gidder ikke forklare) : Utgangspunktet er at kjøretøyet godkjennes og registreres med største tillatte totalvekt slik som det blir dokumentert av fabrikant. Alle etterfølgende endringer av vekt skal, som i dag, være dokumentert av fabrikken, jf. kjøretøyforskriften paragraf 10-1. Forutsetning for en vektendringer: * Dersom bilen har samme tekniske konfigurasjon/utførelse, men med forskjellig største tillatte totalvekt av fabrikant, kan totalvekten settes høyere i samsvar ny fabrikantdokumentasjon uten at det foretas fysisk/teknisk endring. * Dersom bilen har fabrikasjonsskilt, skal angitte data være i henhold til ny fremlagt dokumentasjon. * Vektendringene skal legges inn i Autosys, og det skal utstedes nytt korrigert vognkort. * For EF-typegodkjente kjøretøy gjelder: Dersom sluttprodusenten dokumenterer at det aktuelle kjøretøyet omfattes av EF-typegodkjenning med nummer, f.eks. *2001/116*0244*03, kan ny største tillatte totalvekt settes i henhold til dette. I denne dokumentasjonen skal det dessuten fremgå fabrikant, type, variant og versjon samt opplysning om antall sitteplasser i den aktuelle utførelsen. Vart godkjent av SV i 2009. Direktiv 92/21/ EØF, Bilag II, pk.3.2.1. sier at ”summen av akslingenes tillatte akseltrykk ikke må være mindre enn kjøretøyets tillatte totalmasse” og deretter § 2-6.5 og § 2-6.16. Ferdig!!

Spør du Biltilsynet/Statens Vegvesen om dette,vil de som regel si at de går utifra bilens største tillatte aksellast,dvs det som står i vognkortet,alså det bilen ble førstegangs-registrert med. Det er da naturligvis en lavere tillatt aksellast på en bil med liten R4 kontra en samme type bil med stor R6 (eller større for den saks skyld). Derfor vil en som regel ikke få motorbytte godkjent,fordi vekta over foraksel blir for mye ifølge vognkort. Her er noen smakebiter av dagens lover&regler knyttet til denne problemstillingen,så kan dere se om dere finner saklig grunn til å få en slik ombygging godkjent Vektbegrepene generelt er definert i kjøretøyforskriftens § 2-6: 5. Største totalvekt: Den maksimale totalvekt kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. 6. Tillatt totalvekt: Den maksimale totalvekt kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig. 15. Aksellast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra alle hjul med senter på en linje som er vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse gjennom hele dets bredde. Som aksellast regnes også den vekt som overføres fra to eller flere aksler dersom avstanden mellom de aksler som ligger lengst fra hverandre er mindre enn 1,2 m. 16. Største aksellast: Den maksimale aksellast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. Har vært endel debatt om dette,spesielt der ulike vektgarantier(totalvekt) har vært gitt på bobiler. Kjøretøyforskriften kapittel 10 omhandler ”Vektgaranti, vektfordeling og dimensjoner” for kjøretøy, der § 10-1 nr. 1 og 2 stiller krav til hva som skal dokumenteres og hvem som kan dokumentere. Etter kjøretøyforskriften § 6-3 nr. 4 fastsetter godkjenningsmyndigheten ”største aksellast, boggilast og totalvekt som kjøretøyet skal godkjennes med. Disse skal være i henhold til kravene i kapittel 10”. Men etter bestemmelsen bokstav er det mulig å gjøre unntak fra dette kravet for gitte kjøretøygrupper. For bil og tilhenger til bil i kjøretøy gruppe M1 er vekter sammen med øvrige dimensjoner regulert i 92/21/EØF, og 97/27/EF for andre kjøretøy enn M1. Direktiv 97/27/EF sier at fabrikanten kan dokumentere for flere vekter på ett og samme chassis, og at det videre er kontrollmyndighetene som må passe på at de tekniske kravene til kjøretøyet er innenfor det gjeldende direktiv. Direktiv 70/156/EØF og 92/21/EØF sier at største totalvekt er den vekten som fabrikanten oppgir for det enkelte kjøretøy, og tillatt totalvekt er den vekten som kjøretøyet evt. blir registrert med. Direktiv 92/21/ EØF, Bilag II, pk.3.2.1. sier at ”summen av akslingenes tillatte akseltrykk ikke må være mindre enn kjøretøyets tillatte totalmasse”, videre viser dette direktivet til at det er fabrikantens spesifikasjoner som bestemmer største totalvekt for kjøretøy gruppe M1. Direktivene stiller ikke krav til ulik teknisk konfigurasjon ved forskjellige vektutførelser ved godkjenning(dette er stikk i strid med hva BT som regel påpeker..). Etter dagens tolkning av regelverket skal et kjøretøy ved førstegangs godkjenning være dokumentert av fabrikant for største tillatte totalvekt, og godkjennes og registreres normalt denne gitte vekten. I Vegdirektoratets notat av 8. mai 2006 (2006/022175 dok 1) er det uttalt følgende: ”Ut fra dette skal Statens vegvesen ved registrering godkjenne største totalvekt for kjøretøy. Største totalvekt er definert som den maksimale totalvekt kjøretøyet er konstruert for og garantert av fabrikanten. Dette innebærer for det første at største totalvekt ikke kan endres med mindre det har skjedd en endring i kjøretøyets konstruksjon som krever ny totalvekt. For det andre innebærer det at en teknisk konfigurasjon av en kjøretøytype kun kan ha én største totalvekt”. Ved endring av et kjøretøy, jf kjøretøyforskriften kapittel 7, vil det i vurderingen av godkjenning være behov for også å vurdere om endringen/ombyggingen kan ha påvirket kjøretøyets yteevne, og at det derfor er behov for ny vektgaranti fra fabrikant(eller frå landets myndighet,jf § 2-6.16 kansje?!?). Håper dette var til hjelp for å oppklare litt

Ja,er bare å løsne mutter og dra ut hylsa(går på splines). Simmerringen napper du ut med egnet verktøy. Men har du gammel olje kan det være nok å skifte til ny olje viss problemet er lekkasje,samt sjekke luftinga. Har vært nok med oljebytte på utallige differ på bl.a Mercedes for å kurere lekkasje på pinjong simmering.

BT sender søknaden videre til SFOOR viss du ber om det,eller de kan gjøre det automatisk uavhengig av dine ønsker. Er opp til den enkeltes saksbehandlers kompetanse om de vil ha en annen vurdering av søknaden. Føler en at en har blitt urettmessigt behandlet og søknad avslått på feil premisser,kan en klage saken til Vegdirektoratet om ønskeligt. Da må all korrespondanse gjort tidligere også vedlegges som dokumentasjon.

Stirrer ikke rett på nei,men merker godt at det er en kraftigere lyskilde. Og det er ikke nødvendigvis at de lyser opp,men at lyset reflekteres fra asfalten og opp da de er plassert såpass nær bakken.Enkelte fungerer jo også som spredere,gamle Mercedeser er jo artige sådan...

Blir forbanna når eg møter biler med grøftelysa tent etter mørkets frembrudd,spesielt på regnvåt asfalt,fordi de blender. Fristendes å knuse lyktene med dekkspaken,men de som bruker grøftelysa er som regel såpass tilbakestående at de sikkert ikke hadde skjønt tegninga uansett Nok av de med feiljusterte lys og/eller ettermonterte xenon som blender,så trenger ikke idioter som tror grøftelys gjør til at de ser bedre. De få meterene en ser bedre rett foran bilen hjelper lite når du har såpass høy hastighet at en ikke rekker reagere uansett. Virker mest blendende når eg kjører trailer,sannsynligvis pga vinkelen opp til hytta fra møtende biler. Kansje derfor mange har ulike oppfatninger av blendings-effekten.

Ser fjongt ut,og ikke minst dyrt&ekslusivt ut,aber mein gott for en horribel motorkarakteristikk!!