E36Cab1

Noen biler med aut.kasser må ikke slepes uten å demont. mellomaksel ettersom de ikkje får oljetrykk da,unntaket er f.eks Mercedes. Aner ikke hvordan det er på Bmw sine. Å trille den igang uten lock-up på converter er iaff dødfødt!

Hehe ok....antok du hadde sjekka sikringene

Svingningsdemperen har ikke til oppgave å justere/tilpasse tenninga,den skal kun hjelpe til med å stabilisere vridningene på veiva. Svingningsdemperen har tennene som triggerføler bruker.. Derfor jeg la disse sammen, men selvfølgelig, vi kan kalle det triggerhjul som de fleste gjør, men det er jo igrunn svingninsdemperen. : ) Rett meg på nytt, om du føler det fortsatt blir feil. Hehe....ja det kan eg jo alltids Svingningsdemparen er i hovedsak den gummiringen som er vulka fast mellom ytre og indre ring. Den skal ta opp pulsane til veiva for å avhjelpe. Har ikkje til oppgave å justere tenninga ettersom den skal kun tillate minimal vridning mellom ytter&innerhjul. Mange kaller dette triggerhjul,men det er kun egentlig den ytre delen. På en 4 syl motor uten denne demparen stemmer det bedre Sorry for pirking,men eg kjeda meg i sykeleiet mitt

Mente Haltech og/eller Autronic kunne bruke noen av de org giverene eg?

Enten har denne annen tilkobling(shunt) eller så har du smelt en sikring. Mest sannsynlig det første...

Jobber ikke Morgan eller noe her inne på GS? Send han en PM.

Bus feil muligens...les av minnet.

Syns den ser helt Nils ut med vippelyktene åpna,ellers stilig!

Er ukjent med ACR bana...veit mange sier den er den beste i forhold til f.eks Våler og Rudskogen,hva er forskjellene egentlig?

Blir mer arbeid med å rigge til ekstra pumpe(legge ledninger,rele,sikring osv viss den går på strøm,skal den gå på reimtrekket blir det enda værre...) samt egen oljetank,filter&filterhus osv... Mi meining iallefall...

Viss det er skjørtebank må stempler skiftes pga kollaps i skjørta,og sylindre må kontrollmåles for ovalitet og slitasje.

Går i nød viss et avvik i programmet forekommer hyppigt innafor et gitt tidsrom,og det vinduet er ikke så stort viss avviket er stort.

Svingningsdemperen har ikke til oppgave å justere/tilpasse tenninga,den skal kun hjelpe til med å stabilisere vridningene på veiva.

Har vært mye diskusjon angående fordelene og ulempene med å polere råder og veiv etc,men spesielt råder ettersom de har noe av den største belastninga i motoren. Fordelene er(alt ettersom hvordan og hvor mye en sliper/polerer bort) redusert vekt og dermed redusert stress/tretthet i komponenten. Dette er egentlig kun nødvendig på motorer som skal vesentlig overskride rpm angitt for den spesifikke råden/komponenten(e). Men: ser heldigvis at rådene dine kun er polert på den smale enden,alså der støpeforma ender(slik som eg nevnte kunne gjøres i mitt forrige innlegg). Men ser at det ikke er tatt radius på nedre ende ved boltene,det er viktigere spør du meg ettersom det er en relativ tynt gods der som med fordel kan taes for å unngå brudd under stress og lang levetid(noe vi alle håper på!). Har vært brukt en metode kalt "shot-peening" innen fly- og romfart-industrien som skal tilføre styrke igjen til materiale som har blitt polert. Dette for å tilføre styrke og stress-reduksjon igjen til materialet,ettersom poleringa faktisk svekker dette... Blir også anbefalt brukt på råder etter slik behandling. Men koster sikkert skjorta Sier ikke dette for å kverulere eller lage en krangel,virker som du er godt inne i det du holder på med Og hvorvidt dette er noe å henge seg oppi mht levetid og forventa/ønska resultat er jo diskutabelt En siste ting: noen som har brukt M21 blokka ombygd til bensin motor? Veit det har blikt brukt Volvo dieselblokk med Audi topp på med hell(mye arbeid dog..) pga styrken og bl.a allerede innlagt oljekjøling.

Er knakelyd=knitrelyder så er det sikkert tenningsbank.

Må lære meg å lese før eg tenker..ehh skriver hehe...

Åja va touring...jaja same shait,går på begge uten å demont ratt hehe..

E36 du har kansje Den får du ut uten å ta av rattet.

Ok. Men ser ofte slik "olje"-film i eldre biler,er som regel avfallsstoff som har ligget i systemet pga slurv med skift tidligere.Blir kjemiske reaksjoner som gjør at det oppstår belegg som kan gi en slik illusjon av olje. Kan også komme av en tidligere defekt toppakning som har blitt skiftet.Ofte blir ikke systemet grundig nok rengjort etter en slik operasjon og rester ligger igjen. Har du ingen andre symptomer på def. toppakning ville eg slått meg til ro med dette.

Søk..... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=9 ... 8dg%F8rdel

Kan være fra gammalt av...

Sensorene er piezo-elektrisk krystall,og en tester jo de med å banke forsiktigt på blokka attmed,opererer vel på rundt 15kHz. Er vel ingen føling med DME ellers... Blir gjetting når en har så lite info,men veivsensor registrerer feiltenning(avvik i "rytme") og kan gi nødmodus viss ofte nok. Feiltenninga kan ofte ikke merkes engang av fører. Husk at tenningsbank følere må ha moment viss du skal montere de igjen,ellers kan de gi feil signaler.

Det er fordi DME registrerer feil innenfor tidsintervaller,og er de hyppige nok vil lampa lyse,alså registrert for feil. Har du 40-50 oppvarmingssykluser og lengre kjøreturer uten at denne feilen gjentar seg hyppig nok vil DME slette feilene sjøl,og lampa slukker.

Hull i en tur/returslange en plass sikkert...

Mobil 1 olja du bruker er tynnere ved oppstart kald enn den 10W olja. Om det vil si at den opptar varme fortare enn en tykkere olje veit eg ikke,men tviler...