E36Cab1

Vi får se Venter fortsatt på papira fra Bmw angående bremser,oppheng osv. Har purra på de 2 ganger og blitt lovt sendt men har ikke dukka opp enda Har bestilt noen pakninger til blokk&topper som mangla i slipesettet samt en ny innsugsventil,skulle få de rundt onsdag. Da får eg tru at motoren blir skrudd helt sammen igjen og at alt av deler er på plass Et spørsmål: har ingen coilovers tårnlager?? Kjøpte K-Sport med camberjust.plate på toppen (foran) til E34 og skal en svinge med de,roterer hele stempelstangen. Står i papira som kom med at en skal unngå dette ?!? Går jo tungt rundt også,lite med sjøloppretting der da..

Okey,visste ikke om den problematikken på M50 motorene.

Er å anbefale å frese evakueringsspor når du skal pyramideringe blokka men det har du sikkert tenkt på. Skjønte ikke helt dette med å sveise oljepumpa,hva er max rpm du skal sette motor til og hva skal sveises egentlig?

Flytte nærmere Rudskogen/Våler da eller? Tøft med svensker her inne også,ser ut som du har et bra prosjekt på gang! Hvilket sprut skal du bruke? Org 525 drivverk eller har du oppgradert dette? Hvordan er det å få f.eks godkjent dette der borte i Sverige,vil anta dere har det lettere enn oss?

En ting eg lurer på...K-Sport har ikke tårnlager på framdemperene,er dette standard på alle coilover sett eller kun på K-Sport sine(har camberplate på desse). ?????

Tja kansje det,virker nå lovendes sålangt mht samarbeidsvillighet iallefall. Spørsmålet er om eg klarer å overbevise de angåendes syklus-testen da...

Det er bare å printe ut fra ETK om delenummer på råkarrosseri er likt. Okay? Da er eg jo et skritt på vei videre isåfall Begge 2 hadde samme delenr(41008104246) Takker for infoen,hadde eg ikke tenkt på engang hehe...

Hehe såså jenter

Nei klarer knapt å sitte eller gå i lengre perioder så er "off-duty" Enorm størrelse på dessa bildene dine hehe...trur du må justere litt Ok men da skulle vel t.o.m tomgangen din funke greit også da. Blir vel artigt å prøve forskjellen på dette kontra det gamle oppsettet ditt.

Grøftelys er jo null virkning i annet enn å blende motgående traffikk ettersom det er spredere og lavt montert,så lyset reflekteres på f.eks våt asfalt og opp. Gidder ikke å blinke med lysa på alle tullingene som kjører med denne kombinasjonen,for de hadde ikke skjønt hva eg mente uansett ettersom de ikke kjører på langlys... Park.lys/AE og grøftelys er helt ok i dagslys.

Skjønner,kan være frustrerende å gjøre ting skikkeligt og korrekt,og likevel bli pålagt å bruke ekstra tid&penger på ting som kan til tider virke unødvendige...og umulige ofte.... Nå må eg få tak i papirer som viser at M5 chassiet er likedan som f.eks 520(og da tenker eg ikke på oppheng,bremser osv).

Hehe aner en viss undertone der Hehe, nei er oppriktig ment - har nettopp vært i "batalje" med BT selv men har heldigvis en så gammel bil at jeg slipper syklustesten. Derimot slipper man ikke tur til TÜV om man skal godkjenne noe som er utenfor serieproduserte biler. Og en slik tur ryker jo fort på 20 lapper - noe som kunne vært brukt på mer fornuftige ting (les: få bilen til å gå fortere) I see...da veit du jo kor landet ligger Skal holde meg positiv og samarbeidsvillig for å øke velviljen deres,men blir det svada de kommer med så kommer eg til å si ifra Syklus test gidder eg ikke iallefall,blir for dyrt og omfattende. Fikk du ditt godkjent da?

Hehe aner en viss undertone der

Ja den testen er meget dyr,og mangen vil jo få for høye verdier på en slik test og dermed ikke få det godkjent,alså penger ut vinduet... Men er som sagt i debatt om bl.a dette. Sitert fra min søknad: ".....som forklart i søknaden blir det brukt store turboer(A/R 0.94 på turbin og 0.70 på kompressor) men dette er hovedsakligt for å få ned mottrykket i eksos og dertil senke forbrenningsemperaturen/innsugstemperaturen pga sylindervolum. Viss ikke vil en få for høy NOx verdier i avgassen. Dette kan en måle med et vanlig avgass-måler bilverksteder har.Lambdaer og katalysatorer vil bli montert. Kompressorene er matchet til fløden denne motoren har så en unngår "surge" og varmen forblir lavest mulig,over 70% effektivitet på max uttak. Intern wastegate vil ikke klare å holde trykket langt nok nede til max 340Hk,derfor blir det brukt 2 stk eksterne wastegater på 50mm. En annen grunn er at interne wastegates lager turbulens i eksos rett etter turbin som igjen danner baktrykk og forstyrrer eksospulsene,så eksterne er som sagt veien å gå. Som nevnt vil bilen bli testet i benk for å måle max effekt ved spesifisert ladetrykk. Vil ta kontakt med Dere før en slik måling så Dere kan komme med eventuelle innspill. Mht avgassmåling så kjenner eg til dette med syklus-test osv,men tok dette for gitt at dette kun gjaldt de som bruker datasprut(uorg.motorstyring/selvprogrammert). Ettersom eg kun skal bruke motorens orginale styre-enheter som har fabrikantens orginale bensin- og tennings-map så vil denne motoren ved hjelp av lambdasondene holdes innafor fabrikantens innstillinger. Et relativt lavt ladetrykk vil gi max 340Hk ettersom motoren har et såpass stort volum og 2 turboladere,og et slikt lavt ladetrykk vil ikke være større atmosfæriske endringer enn vanlig lavlands/høydedragsforhold i landet. Det som forandrer seg er densiteten til lufta,alså antall luftmolekyler. Så teknisk sett vil varm luft(som turboen da gir) gi lav densitet,alså lite molekyler og dertil mager blanding.Sjøl med overtrykk vil kun luftmassemåleren registrere økt fløde,samme som med kald luft i lavlandet egentlig. Denne motoren har MAF sensorer(luftmassemåler),hadde den hatt MAP(trykkmåler) ville dette blitt feil for styre-enheten da denne ikke er beregnet for trykk over 1 atmosfære. Så oppsummert så teller MAF'en antall luftmolekyler som passerer varmetråden,og trykket er da uvesentlig for denne ettersom lufta vil ligge rundt 75-100grader celsius over utetemperastur som vil gi lav(tynn) densitet. Og blir blandinga for mager(risiko for høg NOx) vil lambdaen gi feitere blanding som gir normal forbrenning,samt regulere tenning alt ettersom. Blir spennende å se om mine kalkuleringer blir tatt til vurdering,om det blir nei så vil den uansett bli bygget men da kun for bane.

Har vært mangen forespørsler på hva eg og BT har diskutert,og som sagt tidligere har eg kun fått MIDLERTIDIG tillatelse til å bygge ettersom det fortsatt er mangen løse tråder. Er i diskusjon med De angående turbostørrelser,ladetrykk,effekt samt avgassmåling mht org motorstyring. Så her er et utdrag av noe eg har fått. Dette er kun til info,så vennligst IKKE kopier dette og bruk det offisielt da min publisering av et privat skriv kan kansje slå tilbake mot meg og mitt bygg. Det som er viktig er reglene og krava de stiller i dette kravet,så har dere en pekepinn på hva som kreves. " Saken er foreløping kommentert av personell i Vegvesenet. Dette er kun foreløpige kommentarar utifrå drøftingar til søknaden om motorbytte. Endelig svar på søknaden vil snart bli gitt. Mvh Xxxxx Xxxxxxxxxxxx " Hei! Beklager noe sent svar, ferie og mye å gjøre.......... For at dere skal kunne godkjenne denne ombyggingen er det slik jeg ser det flere momenter som må klargjøres: Denne bilen er registrert første gang etter 1.1.1989 og har dermed strenge avgass krav(katalysator kravet). Når bilen bygges om med en motor og denne ombygges med turbo og intercooler er det naturlig å anta at avgassene forandrer seg, og ny måling må være utført i henhold til kravet. En slik måling kan bare utføres ved en såkalt syklus test ved et akreditert laboratorium i EU, se vedlagte link: http://ec.europa.eu/enterprise/automoti ... rvices.htm Dersom en slik godkjent måling skulle vise at bilen ikke tilfredstiller de strenge kriterier som foreligger, kan ombyggingen heller ikke godkjennes. Jeg kan ikke se at denne motoren har noen oppgitt effekt med måling, det synes noe lavt med 340 hk med turbo og intercooler på denne motoren som det her søkes om, en troverdig effektmåling bør forlanges, og hvilket ladetrykk det da er målt ved(Bør nok ikke være ved lavere trykk en 0,5, og være i forhold til den installasjon som er, dvs større dersom det monteres store turboladere). Det bør fremlegges ny kjørestøymåling, denne kan foretas på et laboratorium som angitt i linken over, men vi har her også godtatt målinger utført av enkelte uavhengige testpersoner/steder her i landet. Så vidt jeg vet foretas slike tester av Veritas i Bergen, Sinus i Stavanger(51501250), Otto Kvilhaug i Stavanger(51541575/90955937), det har vært forvaltningspraksis å godta attester fra disse. Når det gjelder vektproblematikken er det viktig å være nøye. Bilen må etter ombygging ha nok nyttelast, både totalt og på hver enkelt aksel til egenvekt(full drivstofftank) + antal sitteplasser x 75 kg. Bare unntaksvis godtas reduksjon av sitteplasser ref sveissak 2005004660-010. Vi har hatt saker hvor vi har godtatt redusksjon av 1 sitteplass i baksete når dette stemmer med vektfordeling over akselene, dersom det skal reduseres med flere sitteplasser, må en vurdere om en skal tillate slik ombygging, eventuelt kreve seter fjernet. Vær spesielt oppmerksom i dette tilfellet da det monteres inn tyngre motor fremme og det må være nok nyttelast igjen til fører og passasjer i tillegg på foraksel (ca 1/2 parten av vekten til fører og passasjer fordeler seg forover på en slik bil). At karosseriet har tilsvarende styrke som M5 må også dokumenteres tilfredstillende. Når det gjelder bremser, gir, hjuloppheng, styring har det vært vanlig praksis å godta at dette attesteres som det er skissert i denne søknaden, med en attest fra merkeforhandler. Det bør presiseres at en forutsetter tilfredstillende kjøreegenskaper etter ferdig ombygging, og at det må påregnes ombygginger dersom dette ikke er tilfelle. Det har videre vært vanlig praksis å be om en redegjørelse for hvor deler kommer fra, da dette er biler/deler som er populære på tyverimarkedet. Håper dette besvarer søknadens innhold, det er uansett distriktet som avgjør. Søknaden har ikke vært behandlet formelt i SFOOR, men er besvart av meg på bakgrunn av tidligere saker som har vært behandlet i SFOOR. Med helsing Xxxx Xxxxxx Håper dette kan være til nytte

Heh, ja det kan du gjerne sei.. men men er ikkje så gale for å vere første gangen Det med motoren er vel helst berre en fille ting, men som dei seie "lita tue, kan velte stort lass" Sto du på mix'n på oppedal fergekai onsdag eller ? såg actros'n sto der hvertfall, kun singel bil.. Nope,er sjukmeld på ubestemt tid enda pga ryggen,men var nok eine bilen min du såg sikkert. Er denne chippen berekna for så store dyser?

Kan være filteret.

Forbruksmåleren din måler vakum i innsuget,kan tyde på falsklufts-lekkasje. Men viss du måtte bruke meir gasspedal for å få den til å gå vil måleren vise meir. Stemmer det sistnevnte?

Er det en pære på den ene siden som er gåen,vil det blinke fortere på denne siden pga mindre ohm(motstand).Den andre siden som har alle pærene iorden vil blinke i normal hastighet(annen krets). Skift pæra og alt blir ok.

Er filteret TETT stopper motoren. Er filteret delvis tett vil den kun gå på lavere turtall og belastninger da den ikke krever så mye drivstoff-tilførsel. Vil også kunne fjuske osv..

Lager/tørt. En sprut smørespray el noe kan hjelpe,men ikke inni motoren!

Ambisiøst prosjekt!

Hehe greit med litt OT,gjelder jo godkjenning og ombygging osv. Thank u! Lurte på å porte lett,men pga ryggen blir ikke det gjort,slitsomt nok å gjøre alt det andre.. Har fresa ventilseta sjøl med Neway freser,og var til Bergen for 2 dager siden og glassblåste samt slipte ventilene(fikk låne en maskin til dette). Eine innsugsventilen var litt bøygd så den må eg bestille ny. Så nå er planen å montere toppene sammen og montere de på blokka. Så kan eg begynne å prøvemontere den i bilen Ser fram til å få motoren komplett sammen igjen og montert i bilen

Hehe du har flaks med bygget ditt skjønner eg,først motoren og så dette...

Takk for helsinger og engasjemang,kjekt å høre Venter på MR og div undersøkelser,er fortsatt dårlig. Men ved hjelp av en god kontorstol og en god del pauser har eg iallefall fått borret opp og montert in begge oljereturene i blokka. Passet fint uten å komme i konflikt med skvalpeplaten og rådene. Fikk tilslutt fresene så eg har frest eine toppen,og skal til Bergen med alle ventilene til begge toppene og slipe de hos en kompis som har utstyr til dette. Bilder og oppdateringer kommer,men desverre med lengre mellomrom enn før...