gregus

søk på subframe disaster her på forumet så finner du mye info om akkurat det!

330Cd: -Byttet foringer bak bærearmene foran -Byttet bremseklosser foran og bak Har hatt bilen i 20 000 km, snart gått 97 000, så det kommer vel mer små utskiftninger etter hvert.. Min forrige 320d -Byttet bærearm ene siden Ellers bare litt småting som er skiftet på service. Denne hadde jeg fra 150 000 til 206 000 km, så det var ikke ille

Får håpe pent.no har mer rett enn yr.no...!

Skal vi se på et eksempel her: Du akselrerer fra 2000 til 2100 og fra 3000 til 3100. Det du sier er at du bruker mer effekt fra 3000 til 3100 enn fra 2000 til 2100? Ved 400nm og 2000o/min har du 83,7kw, ved 2100 har du 87,9kw, en endring på 4,2kw. Ved 3000 har du 125,6 kw og ved 3100 har du 129,8kw, en endring på 4,2kw der også. Tar jeg feil hvis jeg sier at dette beviser at du bruker like mye effekt på å akselrere fra 2000 til 2100 som fra 3000 til 3100? Min oppfatning er at fordi økningen i turtallet er 100 i begge tilfeller og nm er konstant så blir differansen 4,2kw i begge tilfeller. Det beviser således ingenting mtp hvor mye effekt som skal til for å øke turtallet fra 2000-2100 og 3000-3100.

Og hvordan oppfører den seg etter 3200rpm? Avtar akselerasjonen litt da? Bilen drar bedre og bedre utover i registeret, men antar den går best fra 4000-4300 o/min, uten at jeg husker det nøyaktig. Sjeldent jeg drar den over det uansett, da den går bra allerede fra bunnen. Er jo et poeng at når jeg setter girkassen i sport drar den lengre ut på girene enn hvis den står i drive. Vil tro det er fordi BMW mener bilen akselererer bedre på høyt turtall enn lavt. Vil oppfordre deg til å dra den ut på f.eks 3.gir ifra 1000-4500rpm, og kjenne etter om akselerasjone avtar utover I 3. gir får man så stor fart at luftmotstand og rullemotstand blir en høyst tilstedeværende faktor, så det vil ikke forklare noe som helst, men jeg har prøvd forskjellen på aks fra 80-120 i 3., 4. og 5. gir, og det er ingen tvil om at bilen går best i 3.. Det kan man jo også se på de fleste tester av biler i f.eks. Auto Motor & Sport at når de kjører mellomaks fra f.eks. 60-100 i forskjellige gir så oppnås stort sett alltid kjappest aks i det laveste av girene. UTVEKSLING, UTVEKSLING OG UTVEKSLING! Å sammenligne på ett og samme gir er en forutsettnig for å få noe som helst ut av denne diskusjonen... Jeg prøvde å forklare uavhengig av bil og gir i min første post. Å dra en konklusjon på min bil, som Turbo-Tommy spurte etter i kun 3. gir blir helt misvisende, da luft- og rullemotstanden er mye høyere på høyt turtall enn på lavt. Det er vel for å hente ut ideell effekt/ideelt forbruk på en motor at man har gir i utgangspunktet, så å sammenligne aks fra en gitt hastighet til en annen i 3 forskjellige gir når forholdene ellers er de samme vil jo gi en klar indikasjon på hvor i registeret motoren er sterkest, eller..? Og roping kan du spare deg for..

Og hvordan oppfører den seg etter 3200rpm? Avtar akselerasjonen litt da? Bilen drar bedre og bedre utover i registeret, men antar den går best fra 4000-4300 o/min, uten at jeg husker det nøyaktig. Sjeldent jeg drar den over det uansett, da den går bra allerede fra bunnen. Er jo et poeng at når jeg setter girkassen i sport drar den lengre ut på girene enn hvis den står i drive. Vil tro det er fordi BMW mener bilen akselererer bedre på høyt turtall enn lavt. Vil oppfordre deg til å dra den ut på f.eks 3.gir ifra 1000-4500rpm, og kjenne etter om akselerasjone avtar utover I 3. gir får man så stor fart at luftmotstand og rullemotstand blir en høyst tilstedeværende faktor, så det vil ikke forklare noe som helst, men jeg har prøvd forskjellen på aks fra 80-120 i 3., 4. og 5. gir, og det er ingen tvil om at bilen går best i 3.. Det kan man jo også se på de fleste tester av biler i f.eks. Auto Motor & Sport at når de kjører mellomaks fra f.eks. 60-100 i forskjellige gir så oppnås stort sett alltid kjappest aks i det laveste av girene.

Og hvordan oppfører den seg etter 3200rpm? Avtar akselerasjonen litt da? Bilen drar bedre og bedre utover i registeret, men antar den går best fra 4000-4300 o/min, uten at jeg husker det nøyaktig. Sjeldent jeg drar den over det uansett, da den går bra allerede fra bunnen. Er jo et poeng at når jeg setter girkassen i sport drar den lengre ut på girene enn hvis den står i drive. Vil tro det er fordi BMW mener bilen akselererer bedre på høyt turtall enn lavt.

CrZyWiz: det er akkurat har jeg ikke her helt 100% sikker på det jeg selv sier. Jeg skjønner at motoren vil levere mer effekt ved 3000o/min enn ved 2000o/min. Men vil den ikke også trenge mer effekt fordi hjulene roterer flere ganger på samme tid? Da havner man over på diskusjon om utveksling, luftmotstand osv. Motoren vil, uansett utveksling, måtte produsere mer kraft for å øke hastigheten fra 80-100 enn fra 40-60, pga faktorer som luftmotstand osv. Derfor akselererer så og si alle biler bedre i lave gir enn høye forutsatt at de har tilstrekkelig feste i alle gir.

Effekt er jo enkelt å greit forklart hvor mye kraft (nm) en motor klarer å utvikle over en gitt tid. 400 nm ved 2000 omdreininger vil dermed bety en betydelig lavere kraftlevering fra motoren enn 400 nm ved 3000 omdreininger. Min bil har flat momentkurve fra ca 1500 til ca 3200 omdreininger, men akselererer uten tvil mye bedre på 3200+ enn den gjør på lavere turtall fordi momentet motoren utvikler blir levert mange flere ganger pr tidsenhet. Derfor vil enhver motor alltid levere mest kraft og dermed skape best akselerasjon der hvor effekten er størst.

Jeg kjenner flere som har chippet og kjøpt kompressor fra ESS og alle har vært svært fornøyd med både produkt og service! Er oppe til vurdering å ta en tur dit selv..

Jeg og en kamerat skal kjøre Europa i 330en. Planen er i utgangspunktet å dra innom nederland, belgia, frankrike, sveits, østerrike, italia og tyskland. Tror det kan bli bra! Ellers blir det nok en tur til Nord-Norge også, så bilen ruller nok noen km i løpet av sommeren..

Støtter valget av 330d, meget fornøyd med min Men mest pga at jeg antar 320 kompressor-bilen ikke er godkjent ombygd? Det er i hvert fall mye mer risikabelt å kjøre rundt i enn en original 330d!

Hartge leverer i hvert fall carbonleppe til disse. Se http://www.hartge.de

Det er vel ikke akkurat sånn at om man forvolder skade med en bil som har ikke godkjent ratt så gjelder ikke forsikringen/man får regress. Årsaksammenheng er vesentlig i slike sammenhenger, noe som også gjelder dersom bilen er trimmet. Har man 50 km/t i 50-sonen med en ulovlig trimmet bil, og er ukonsentrert nok til å f.eks bryte vikeplikt og dermed forårsake skade, så har det ingen sammenheng med trimmet bil, og dermed skal det mye til for at man skal havne i trøbbel i form av regress. Derimot kan forsikringsselskapet, om de på den måten finner ut at bilen er trimmet uten at de har fått info om dette, sikkert velge å si opp forsikringen og "svarteliste" en som kunde. Om det vil skje om man har byttet ratt så tviler jeg på at man havner får noen slags form for trøbbel, med mindre rattet ikke "virker"

Grattis! Meget fin bil ja

Jeg tar turen ja!

[quote name= Hmmm' date=' meget fin info Smile Da gjør det ikke så mye da.Det er dynamic drive og sport gir kassen på et par av de bilene som jeg ha sett på. Men er dynamic drive like stiv som sportspakken? Dynamic drive gjør ikke bilen stivere, så bilen er evt like stiv som en med tilsvarende understell uten dynamic drive. Er bare krening/veigrep i svinger som blir påvirket. Men jeg vil anta det er fullt mulig å bytte fjærer og dempere til noe stivere hvis det er ønskelig, men kan være lurt å høre med BMW eller leverandør av ettermarkedunderstell om dynamic drive lager noen begrensninger.

Med tanke på understell til E60/E61 er det flere varianter tilgjengelig. Ordinært understell, m-tech understell (sportsunderstell) og dynamic drive. Ordinært understell tror jeg blir for slapt for de fleste, så om du kjøper en bil med dette vil du trolig måtte oppgradere selv. M-tech er noe stivere, og har vel sterkere stab-stag mv. Er slikt understell på min fars 535d, og det fungerer fint. Kunne i mine øyne vært stivere, men det er jo en komfortabel bil, så det er et greit kompromiss. Siste punkt er dynamic drive, som er ekstrautstyr til det ordinære understellet. Det er mulig det har endret seg, men tidligere kunne man ikke få m-tech understell i kombinasjon av dynamic drive. Dette tilvalget består av aktive krengningsstabilisatorer, som er "myke" når man kjører rett frem, slik at bilen beholder komfortegenskapene ved ujevn vei o.l. Når disse stagene blir belastet stives de av, og bilen krenger mye mindre i svinger. Har prøvd dette selv, og det fungerer veldig bra. http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/innovation_lounge/allfacts/phase_3/dynamic_drive.html

Mener det er en kontakt et godt stykke bak på høyre side av motor, under toppdeksel. Er vel bare å lete etter en tilsvarende kontakt i det området. Si gjerne ifra hvordan det fungerer

Min far kjøpte den siste av de ny.. Artig bil! Hadde den i 3 år og va gått ca 100 tusen da den ble solgt.. Meget godt holdt da i hvert fall Da har jeg snakka med eieren, skal dra og ta en titt på mandag, om så bare for nostalgiens skyld

Min far kjøpte den siste av de ny.. Artig bil! Hadde den i 3 år og va gått ca 100 tusen da den ble solgt.. Meget godt holdt da i hvert fall

Mener S.Hafsmo har nevnt noe om at man må være forsiktig med motorvask på 540, pga dårlig beskyttelse mot vann en eller annen plass. Søk så finner du sikkert, evt kan du sikkert bare høre med han på pm eller no

Min erfaring med 320d kontra 330d er at 320n var mye billigere i byen, men forskjellen på rolig langkjøring er svært liten, til tross for at 330n har automat, mens 320n var manuelt giret. Men 330n har jo en nyere motor, så det kan jo være litt av forklaringa De kjørte en test i et el annet bilblad om dette for noen år siden i forbindelse med avgiftsdebatt og miljøgreier. Mener de testet en 1,4 polo stasjonsvogn med 100 hk mot en passat med 2 liter (usikker på effekt). Begge lastet med 4 personer og mye bagasje (likt i begge biler naturligvis). Så ble de kjørt på samme strekning i tilnærmet lik hastighet, og resultatet ble selvsagt at poloen måtte jages på turtall, mens passaten klarte det greit. Laveste forbruk på størst motor, så motor etter behov er nok en fordel..

blei såpass ja Hehe kanskje litt væl.. 5500rpm artige motorer det der Nm er hvor mye en ting tar i (hvor sterk en ting er).. Fks kan dra 40nm på en momentnøkkel å alikevel bruke 1 dag på å dra en runde.. Hk er hvor lang tid en gjenstand flytter seg fra et sted til annen Du har missforstått totalt!!! Hvor lang tid en gjenstand bruker på å flytte seg fra et sted til en annen måles i timer, minutterog sekunder. det har ingenting med effekt å gjøre... effekt= dreiemoment x turtall x 2 x 3,14 effekt målt i hk er vel heller dreiemoment (nm) x turtall / 7200 (ca)..

Skal godt gjøres at bilen er verdt mindre enn vrakpanten