birgerg

Hei, jeg ser etter en skipose til min E46 Coupe. Delenummeret er 72608179197 og det er samme pose på E39, E46 og E53. Hvis noen har en sånn liggende, etter f.eks å ha byttet den ut for en Sub, så send meg en melding /Birger

Lenge siden jeg har kommet med noen oppdateringer her nå Fikk rådebank i motoren på BMW treffet på Vålerbanen. Det kan virke som ikke alle løsningene var 100% gjennomtenkt Etter å ha fått bilen ferdig, var vi ivrige på å prøve den, så vi la i vei til Våler for å stille på BMW dagene den 20 September 2008. Alt virket som det skulle gå veien, teknisk gikk bra, selv om noen av BMW folka rynket litt på nesten da vi løftet av panseret. Men mange synes det var kult med en Cosworth motor, så mottagelsen var stort sett bra. Etter å ha meldt oss på Drifte heatet (eneste heatet på BMW treff en kan sladde må vite) ventet vi spent i pit-lane. Det store øyeblikket kom, og vi kunne endelig kjøre på en skikkelig bane, og bilen gikk veldig bra og kjentes veldig fin å kjøre. Men etter 2 runder, og godt med hjulspinn og moro, hørte vi plutselig lyder fra motoren.. Vi var så tett vet depotet, vi kunne trille inn i pit. Der fikk vi bekreftet våre mistanken, Rådebank.. Om motoren var helt nyoverhalt, noe var muffens.. Vi fikk bilen hjem, og et postmotem utført, og det så ikke bra ut Lageret på nummer 4 (den lengst unna olje pumpa) var ikke pen. Både lager, råde og veiv var ripete. Men før dere sitter å tenker "Ford er noe dritt" kan jeg avsløre at dette var vår egen feil. Vår konstruksjon av bunnpanne var årsaken. Vi hadde konstruert den med en "vinge" ut på ene siden, noe som førte til at pickupen ikke satt midt i kammeret lenger, pluss at det ikke var tilstrekkelig med skulpeplater. Det har ført til at den har fått luft ved svinger og herjing, da oljen flytter seg mest. Men dette går i boka som en lærepenge, den som intet våger intet vinner.. . Vinteren brukes til å overhale motoren.. igjen..

Kan få det som er igjen.. bare klippet av noen kontakter.. hehe

Det nettet vi hadde var fra en Escort Cosworth, og var elendig.. var mekket på opp igjennom åra.. ledninger var tvinna og bare teipa...bare surr.. Så tror ingen ville ha glede av det..

Det har vi pælma.. alt for mye av det vi ikke trengte, dessuten ingen garantier for tilstand.. Derfor ble alt nytt..

Ja han kan vel det.. men det de gutta kaller oppbrukt er vel egentlig ikke det for oss vanlige.. Så de er IKKE billige uansett.. Dessverre Men tanken har streifet oss

Nå er det en god stund siden siste update, men det er fordi jeg ikke har hatt tid til å oppdatere. Grunnen til det er at vi heller har jobbet med bilen.. Så her følger en god del nyheter.. ---------------------- Siden vi jobber og studerer på hver vår front, så fant vi ut at å flytte bilen nærmere der vi er i uka hadde vært lurt.. Derfor måtte vi få den transportabel, og få montert det aller meste av ting som krevde mye fabrikasjon av deler. Begynte med å lage motorfester og girkasse fester, å det kunne boltes i bilen.. Den bunnpanna vår skulle vise seg å lage litt hodebry, og kreve litt modifikasjoner. Sånn den opprinnelig var, måtte vi slippe med traversen for å få motoren og girkassen inn og ut.. Det var ikke en holdbar løsning, så lengen på utstikket ble redusert med ca 5cm, da gikk ting så meget bedre. Begynte så smått å fabrikkere downpipe'n, siden det krever mye sveise arbeid. Flenser er hjemmelaget og rørene er fra biltema.. Trenger ikke være dyrt og fancy, bare det funker.. Det er jo kjekt å ha bakrute når en skal ut på veien, så mal lages for å skjære den ut i lexan. Så nå er det ut på veien og til Ås for å ferdigstille vogna. første dagen på Ås.. Takker universitetet for lån av verksted hehe Dashbordet er ferdig, og ble ikke så verst egentlig, synes vi selv.. Reservoarene til pedalboksen ferdig montert, samt dere kan se bensin slangen også.. Og rørene til wastegaten er påbegynt For noen uker tilbake var avtalen i boks, og vi sendte fjærbena våre til KW i tyskland. Og nå har de kommet tilbake ombygd til et KW Competition 2Way kit.. Competition er den "verste" serien KW lager, og er laget kun for racing, og må ikke forveksles med de vanlige Inox variant 1 2 3 settene. Dette her er myye grommere Vi fikk en meget gunstig avtale med KW, og kan vel betraktes som spons fra deres side. Det var vår gode venn Stian Sørlie som fikset dette for oss, så det skulle jo bare mangle at han ikke fikk være den som monterte det Gutta er veldig fornøyde med det, som du kan se Stian og Klaus Noen flere bilder av godsakene KW Competition 2 Fjærbein foran Her har Stian vært flink gutt å montert det Montert Foran Støtdemper tårn Montert bak --- En venn av Klaus kom over en kveld og hjalp til med å få M5 radiatoren til å passe.. Ikke helt trivielt siden den er 11cm for bred til bilen. Men han fikset og ordnet, laget nye fester, pluss at han også monterte viftene. Kjempe bra jobba her er en dyktig venn av Klaus på radiator detail Denne bamsen var litt for stor for E30'n , men skulle nok klare å holde den lille søte cossie motoren kald nok håper vi. BMW E34 M5 radiator Eksosanlegget er ferdig fra downpipe til bakpotte, en potte bra bilrema, og en krommet sak fra thorsov.. fett som faen bakpotta er en mongus sak, som visstnok skal være bra følge merke freakene.. Eksos anlegg ferdig Girspaken er inne, passet ikke helt i det originale hullet så det måtte kappes litt i tunnelen. Girspak Føreplassen tar form, det elektriske nærmer seg slutten, håndbrekket er på plass.. ting flasker seg. Alt det elektriske på bilen er lagt på nytt, ingenting av det originale er igjen.. --- Ting skjer fort da en "gunner" hardt, og nå er stolene, beltene ++ på plass. og ledningsnettet på motoren påbegynt. Stian og Klaus sitter i drømmer seg bort, lager motorlyder og er helt med.. hehe Stian og Klaus Ting begynner å ta form, intercooler rørene er snart på plass, de blir en god blanding mellom samco, rustfrie bend, biltema rør og originale slanger fra en sliten passat. Poenget er å få driten kjørbar, lage noe fancy kan vi gjøre senere. Begynner å ta form Lednings nettet til motoren jobbes med.. Vi bruker en Megasquirt2 ecu, med EDIS tenning.. så det gamle slitende nettet fra Ford kastes så langt det kommer, for det er jo bare dritt likevel. Har mer tro på å lage nytt med nye ledninger og det hele.. Ledningnettet til motoren skjer Stian er en ivrig fan av prosjektet og hjelper til med å få det ferdig, takk skal du ha Stian! Stian skrur To sett med OMP 4-punkt seler er på plass, som er levert av Stian, Vi synes det er greit å ikke spare på sikkerhets utstyr, disse er FIA godkjente og virker meget bra.. Stoler og belter på plass Var innom høggern og snappet med meg en ekspansjons tank til kjølesystemet. Nærmeste jeg fant var ei kule fra en golf.. den passer jo helt ypperlig i bimmer'n.. Golf ekspansjonskule Nye felger og Dekk på.. Dekkene er sponset av bridgestone.. Nye felger og dekk --- Endelig var det dags for å fyre den, og den startet på første forsøk, uten å gjort noe annet enn å legge inn standard software i megasquirten.. Dog noe feil var det jo, men den ble betraktelig bedre når en fikk stokket litt på pluggledningene http://www.birgerg.com/images/stories/bil/e30c/video/E30Cosworth_firststart.wmv men etter å ha lagt inn et map fra en kompis Toyota Celica gikk den som et skudd Filmen under er fra en prøvetur vi hadde på Dokka gatebil's høsttreff.. det gikk bra helt til en trykkslange blåste av.. Noen barnesykdommer må en regne meg når den fyret for første gang kl 2 natta før.. hehe http://www.birgerg.com/images/stories/bil/e30c/video/E30Cosworth-vinjarmoen-firstlaunch.wmv

feil vei , hmm, toppen er satt sammen av en dreven motorbygger, så det høres merkelig ut..Mulig det ikke har en dritt å si da. hehe

Vi kjøpte en adapter på E-bay for å få brukt en ekstern wastegate. og fant ut at eneste måten vi kunne få montert wastegate adapteren var med gjennomgående bolter ned i manifolden. Men adapteren var ikke konstruert sånn at bolter kunne være gjennomgående. Det var rett og slett ikke plass til bolten. Klaus måtte da blåse støvet av bestefars gamle selvkonstruerte fresemaskin, den fungerte som en drøm Klaus freser Litt fresing, boring, og banning senere kunne vi bolte på turboen Turboen montert Sånn ser det ut da en har original manifold fra en Escort cosworth og vil ha ekstern wastegate.. Adapteren på

På tide med en liten update her nå kanskje.. Ting går litt tregere nå, som vi bare har helger å jobbe på, men vi gjør så godt vi kan. Bunnpannen vi har er ifra en 4x4 og passer ikke i det hele tatt i E30 Traversen på E30'n sitter langt tilbake i bilen, og gir ikke mye rom for bunnpanne sump i lengde retning. så da passer sierra pannen utrolig dårlig.. Så da var det ikke annet å gjøre enn å finne fram vinkelsliper og hørselvern og kappe den opp så den passet. Kappet opp siden sumpen nå ble mye kortere, måtte vi justere pickupen så den passet i vår nye konstruksjon Oljepickup justeres Det var mye jobb å sveise alt, mange plater som måtte lages og sveises sammen. Vi brukte 5mm aluminium plater. så var det masse sveising.. Her det er ferdige resultatet, vi var egentlig litt fornøyd med det, tatt i betraktning at ingen av oss hadde sveiset TIG før. Men det skulle vise seg vi jublet litt fortidig. Ferdig bunnpanne Vi prøvde i motoren med den nye pannen, og den kom nå mye lenger med i motorrommet, og med nok klaring til traversen. Nå kom motoren lenger ned Et godt tips, ha alle delene da dere skal lage noe nytt, vi hadde ikke starteren, før etter bunnpannen var laget. Og det viste seg at den ikke passet helt med pannen på. Da ble det litt "kirurgi" på vår nye konstruksjon, og det ser ut som det ble ganske vellykket. Laget plass til starteren

Motoren vår er overhalet, og toppen har vært til ettersyn og mira-fresing hos ringspeed på gran. sjekket alle deler, byttet styringer og målt og byttet ventiler, samt at ventil setene er frest. Toppen er også portet på innsug siden. Motor duden mente den burde holde til ca 600 gamp, men mangler litt på bundelen for en sånn effekt. Det er original bundel, blokka er planet og har pianotråd. litt større snurre (T3/T04E AR 60 og 57trim). spacer på innsugs plenumet, RS500 bensintrykk regulator. Dyser trenger vi større, de vi har er ca 360ccm og det duger ikke til snaut 300hester. Noen som vet om noen større så send en PM.. Motor styring bli Megasquirt, med directfire. Men Nye dyser så går vi for ca 350 ærlige og sikre hester.. Men så klart mye vil ha mer..

framskjermen er litt spesiell, er laget sånn for å få plass til ennå større hjul, når bilen er lav. Og den er høy fordi det ikke er noen motor under panseret..

På oppfordring fra noen her inne, lager jeg en prosjekt tråd her.. Jeg kommer ikke til å legge opp alt fra begynnelsen her, men dere som vil kan finne ut det dere vil her http://e30cosworth.birgerg.com Litt generelt om prosjektet: Vi er tre kompiser som har et prosjekt gående i et verksted på Dokka. Vi skal bygge oss en sladde bil for bane bruk Vi bygger den etter bilsport reglene så vi kan få lisens på den senere. Planen er som følger: - ta en 89model BMW E30, og sett inn en Cosworth 2.0 turbo motor. - Gearkasse fra E36 3.0 M3 - E30 325 understell med powerflex foringer - KW Competition - 2way understell - Større turbo Garret T04/T3 - Megasquirt EFI - Portet og overhalt topp. Nye styringer og freste ventil seter - Bur, - Komplett M3 evo glassfiber kit.. - Pedalboks, - hydraulisk håndbrekk ++++ Til Nå har vi gjort en god del til bilen, Den har gått i fra dette Til dette jeg skal prøve å komme med informasjon om det er noen som skulle lure på noe.. Men som sagt, det meste står på nettsiden. Jeg er litt spent på hvordan dere merke gutta mottar en BMW med Cosworth motor.. hehe

jeg er enig om det skulle vært en vanlig bil, men stål veier for mye, tynneste sort glassfiber en myyye lettere Vi bygger bil etter bilsport forbundets regler, så målet er å få lisens på bilen da den er ferdig.

Nei, jeg har ikke noen prosjekt tråd her på bimmers. Tenkte det var å banne i kirka og ha ford i en bmw her inne. hehe.. De forskjermene er litt spesielle, men da skiller den seg iallefall ut.

Hei, er det noen der ute som har lykter til E30 facelift. Så lenge de er hele er det av interesse.

Ikke for å være pirkete, men jeg mener bestemt bi-xenon er standard på alle e46 coupe's. Men ellers en E46 litt utenom det vanlige stå på

Glassene koster rundt 700.- mener jeg å huske

bump.. Noen som har?

Jeg trenger et fjærben til en E30 325 på førersiden. Er det noen som har et som ikke har rustet helt opp? - Birger

Hei, jeg trenger venstre hovedlykt, eller egentlig bare det bakre huset med alle braketter intakt. Min lykt er Bi-xenon men tror ikke det har noe å si på huset. Også interessert i en panser til 2002 E46 coupe. send email til reply1@birgerg.com

Er det noen som har en komplett bakstilling til 325 eller M3, sperre hadde vært fint, men ikke noe must. kontakt meg på birger.gronvold[no-spam]@gmail.com for dere som lurer så fjern [no-spam] fra adressen - Birger