Champ

få deg forsikring i vesta , trygg vesta , da har du ingen egenandel på glass i det hele tatt

hvis du har klima og har den på automatisk blåser den vel ikke skikkelig før den klarer å varme lufta til den tempen du har satt den til. Sett den på manuell, slå av klima og sett lufta mot ruta , så bør det vel funke ?

Jeg ser det som åpenbart at du må kunne kreve erstatning for de tingene som er ødelagt pga feil verkstedet har gjort. Gjør man en feil i den jkobben man har og skal være proffesjonell i må man gjøre opp for seg!

trykker på "lås opp knappen" på nøkkelen så er min åpen i alle fall

jeg vurderer å ettermontere Xenon i fjernlysa på min E36, noen som vet om jeg får ferdig tilpassa eller om jeg faktisk må gjøre en masse tilpassing for at det skal funke ? har sett på en del sett og noen sier man må tilpasse og andre sier dem passer rett inn, whats the deal ?

skal kjøre langtur om 2 timer, tok bilen innom bilvasken for å få den ren til turen, etter vasken kom lyset for ASC og ABS på , nå har jeg ikke ABS eller antispinn og det er glatt som faen ute her, og jeg kjører piggfritt! noen rask metode jeg kan bøte på dette på ? jeg er litt noob på bil så hvor ligger den de delene jeg må se på ? dette skjedde også sist jeg vaska bilen i sommer i vanlig bilvask, det forsvant da etter et par 3 dager

hmmmmm, jeg har vurdert å sette inn xenon i fjernlysene, men hvis xenon har lang oppstartstid kan det vel bli skummelt på noe vis ?!?! hvis lysa ikke lyser skikkelig før etter 5 sek

mye mulig du har rett i alt du sier , men jeg kan ikke slikt selv, så må på verksted og ser for meg at det å skru av alt for å SE om det er i orden vil bli en meget dyr affære

0,81 er vel ca det normale skulle jeg tro

fukt i disse lyktene ?

jeg har en 318 touring og ligger vel på literen på mila, synes det er mye, bør vel ligge på 0,8 eller noe slikt. har ikke prøvd å bytte lambda enda.

hvis disse er plug & play til min E36 touring går jeg opp til 1100,- + frakt

Ta å hør hos Nilsen Bil, de er sikkert ikke like dyre som Trondsen. Nilsen Bil var forhandler av BMW i Tromsø før Trondsen. ok.... da burde jo dem kunne skru BMW da. får ta meg en ringerunde hvis ingen private vil gjøre denne jobben og tjene seg noen kroner

Lugginga er ikke så kraftig egentlig, kjennes mest hvis jeg slipper gassen og lar den trille frem i 1 gir, når den da kommer ned på tomgang begynner den å nykke. Girolja er ikke så lenge siden den er bytta og den var fin etter bytte. Det jeg merker tydelig er at clutchen tar veldig fort\brått nå i forhold til det den gjorde tidligere, er liksom ikke noen mellomting fra den begynner å ta til den er ferdig å ta. Fra den begynner å ta til den er ferdig virker det som det er bare 1 cm på pedalen, godt mulig den også tar litt lengre ut nå enn tidligere. Det at den er treg i 2 gir har jeg kanskje overdrevet, har rpøvd å nevne at den er ikke supertreg, bare litt tregere enn før.

hah! snakka akkurat med dem, skulle ha 7000,- for å bytte clutchen inkludert deler, da var det 2000,- + mva i deler , resten arbeidspenger, det synes IKKE jeg er billig Noen som har knowledge og tid i tromsø til å gjøre dette , tjen litt penger og jeg kan spare litt penger

ringte Trondsen for å få pris, de skulle ringe tilbake men dem ringer jo aldri. da kan jeg like godt la noen andre tjene lit penger på det hvis det er noen som vil

nei vet du hva det tør jeg ikke kommer ikke til å funke etterpå, jeg er veldig noob på bil

tenker å bytte clutch på bilen min, lurer da på i den sammenhengen om det er noen her fra tromsøområdet som vil gjøre dette? betaler selvsagt den som vil gjøre det. send pm

ok, takker for gode svar !! selv kan jeg ikke skru slike ting, har heller ikke midler til å bruke så mye tid til dette på verksted. kjenner ikke noen som kan gjøre slikt heller, så da blir det verksted , det er dyrt så da blir det bare å få bytta hele clutchopplegget , så kan jeg selv sjekke vakume\falskluft, skal man ha verkstedet til å undersøke disse clutchdelene osv blir det nok jævlig dyrt, sikkert billigere å bytte hele dritten da. Noen i Tromsø som kan dette og vil tjene en slant ?

!: At clutchen rykker kan være slitt/defekt trykkplate,alså tallerkenfjørene. Kan også være oljerester på lamell og/eller slitte/defekte dempefjører i lamell. Uansett må clutchen m/trykkplate utskiftes...Kva dette koster veit eg ikkje,men er ganske kurant å gjøre sjøl viss tilgang til løftebukk 2:Treghet i kassa når olja er kald tyder som regel på at det er på tide å skifte olja. Har du ei kasse som bruker GL4 olje(ikkje hypoid/GL5) kan du også fosøke med motorolje,mangen som får gode resultat med dette også. Hvorfor dette skjer er pga synkroniseringsringene i kassa på gira går tregt rundt,og bruker tid på å enten spoles opp eller ned i rett hastighet for å få inngrep. Dette pga av oljens tykkhet ved kald temp. 3 & 4:Dette kan tyde på en vakuum-lekkasje ja. Enkleste måten å sjekke etter slikt er å bruke øynene,vri og bende litt på slanger o.l for å høyre om turtallet varierer,samt bruke startgass på samme tinga for å høyre om motoren ruser seg. Sjekk sleideventil/tomgangsregulator,innsugslanger osv... LMM i den forkortelsen kan bety både LuftMengdeMåler og LuftMasseMåler. Forskjellen på desse er at Luftmengdemåleren måler mengda/volumet med luft som passerer inn i motoren,mens Luftmassemåleren måler massen/tettheten på lufta som går inn i motor. Kort fortalt: Innsprutningssystema kan oppsummeres i 4. K-Jetronic: Mekanisk innsprut. L-Jetronic:Elektronisk innsprut målt verdi luftmengde. LH-Jetronic:Elektronisk innsprut målt verdi luftmasse. D-Jetronic:Elektronisk innsprut målt verdi lufttrykk/atmosfære. I tillegg kommer f.eks LE-Jetronic,KE-Jetronic osv som er Europaversionen eller en slags meir avansert/el-utgave av org systema. Monopoint og elektrisk forgasser er heldigvis meir sjeldent!! Noen har kontinuerelig innsprøytning,andre har sekvensiell. Forskjellen på måleren på luftMENGDE og luftMASSE er at mengdemåleren fungerer som ei dør som blafrer i vinden omtrent,og gir signal til ECU om mengden luft ettersom kor "åpen døra" er. Massemåleren har en varmetråd i innsuget. Den blir nedkjølt av oksygenmolekyla i innsugslufta,og trenger meir strøm for å holde en konstant temperatur. Dvs den "teller" oksygenmolekyla som treffer sensoren ved å rekne ut kor mykje spenning som må til for å holde varmetråden på en konstant temperatur. Denne typen måler er meir effektiv enn mengdemåler ettersom den måler tettheten i lufta og ikkje kun mengden(tenk på fjelloverganger kontra lavlandet). Håper dette besvarte noen av dine spørsmål Tusen takk for fyldig svar.... me like... selv om jeg ikke skjønner så mye av det innsprøytningsopplegget så var de andre tingene veldig informerende og opplysende. Du nevner jeg skal bruke startgass for å sjekke om motoren ruser seg, vil det si at hvis der er en vakumlekasje så vil det hullet i slangen trekke inn luft\startgass som kommer inn i motoren som da vil ruse seg pga dette ? har jeg riktig tankegang der ? Hvordan sjekke om LMM er gåen eller har noe feil ? Girolja skifta jeg for ca 6-7 mnd siden så den skulle være ok, men du mener altså jeg burde skifte hele klutchpakka ? skifte hele rukkelet av klutchdeler ?

noen som har bilde av en slik LMM ? Pelle du nevner en vakumslange fra innsuget til torpedoveggen, jeg er veldig noob på bil, hvor er egentlig innsuget, er det der lufta kommer fra til luftfilteret

hehe, dette er ikke pga at utløsing i feil turtall, som jeg har nevnt en del ganger nå så tar clutchjen veldig brått, dermed dette tullet, den tar brått. Dette har ikke noe med at jeg gir for lite gass. LMM= Luftmengdemåler Når det gjelder tomgang så har jeg aldri sakt at bilen går på 200 rpm ved tomgang , jeg sa den VARIERER med 200-400 rpm på tomgang, det er IKKE det samme som at den går på 200-400 rpm, det er det tallet den varierer med.

er ikke så lenge siden jeg bytta plaugger så dem er det ikke noe feil med. den slår ikke ekstremt når jeg starter å kjøre, den hugger bare litt, men jeg merker at clutchen tar litt for brått\hurtig eller hvordan jeg skal beskrive det. har tidligere hørt noen nevne hardykobling når bilen lugger litt ved start, noen som vet noe om dette, eller noe fòringer etc etc. LMM er jeg klar over kan være et problem, jeg vet bare ikke hvordan jeg skal sjekke den, hvordan den ser ut og hvor den sitter ? Når det gjelder tomgangen så jager den ikke voldsomt, går litt opp og ned med 200-300 rpm, ikke mere enn det. og det virker som det blir borte når bilen blir varm Noen som har noen forslag hvorfor forbruksnåla pumper slik den gjør da ?

den varierer ikke så valdig mye i turtallet, ganske lite faktisk, men den drar litt ujevnt opp til 2500 rpm, etter det drar den jevnt, tror du kanskje misforstod hva jeg mente. variasjonene i turtallet på tomgang er vel ca 300-400 rpm hvis jeg skulle tippe

den tar ikke så langt ute , men den tar brått