icarus

Hei fortsatt til salgs? ...jeg trenger en slik og PDC har jeg, så dette ser jo helt supert ut! Passer den til facelift modellene?

...hva med dieselfremmatingspumpa? Om du prøver å starte bilen, uten at den stårter - og lar tenningen stå på, skal du kunne høre dieselfremmatingspumpa gå i ca 60s etterpå.

docgil: du har ikke automat? ..jeg har problemer med at min 320d, automat, rykker ved lav belastning. Årsaken er girkassa hos meg. BMW forhandleren jeg kjøpte den av driver å fikser det nå. Jeg har også byttet dieselfremmatingpumpe og dyser pga av at bilen ikke ville starte etter at den var blitt varm. ...alt dette betaler heldigvis BMW her i Skien for.

BalleKnalle: Jeg trodde også at AC Schnitzer bytter ut hele motorstyringen, men jeg spurte BMW konkret om dette og de sa at de kun gjør det samme som f.eks. KCR: Øker dieselmengden. BMW her i Skien skal ha 20000,- for denne tuningen til min bil Årsaken til den høye prisen er i følge BMW garantien de gir på motor drivverk, ikke selve tuningen i seg selv. AC Schnitzer OVERTAR garantien fra BMW, og tar seg derfor betalt for dette. Min kilde til dette er altså BMW her i Skien som også selger AC Schnitzer. Har du (eller noen andre), andre kilder med konkret teknisk info om AC Schnitzer trimming, er jeg veldig interessert i å høre mer. Driver å vurderer trim til min 320d om dagen

Da er vi helt enige e34_525tds Akkurat det jeg mener.

...ja - det er på DEN måten man justerer turbotrykket!! En orginal SAAB 1,8t kjører på 0.4 bar mens en chiptrimmet kjører på 1.2 bar. Så jo - man justerer turbotrykket (selvfølgelig bruker man en reguleringsventil til dette). Tuningboxer kan ikke regulere ved hjelp av ventilen, kun øke drivstoffmengde og kan dermed ikke oppnå samme turbotrykk => luftmengde.

Det er riktig. Det er stor forskjell på de to vanligste trimningsmetodene for turbodieselbiler. Metode 1 "Tuningboxer", "Powerboxer", "KCR" etc, det vil si trimming hvor kun signalene for dieselinsprøytning manipuleres, slik at dieselmengden øker. Luftmengden vil være konstant. Denne metoden benyttes kun til dieselmotorer. Metode 2 "Ordninær chiptuning" hvor hele styresystemet omprogrammeres. Her er det mange parametere som endres, men den viktigste forskjellen fra metode 1 er at her øker man også turbotrykket. Ved å øke turbotrykket økes også luftmengden. Denne metoden benyttes blant annet til å trimme bensinmotorer (med turbo) og turbodieselmotorer. Min erfaring med trimming av turbobiler stammer fra SAAB.De leverer biler med orinaltrimming med garanti fra det sveitsiske firmaet Hirsch. En Hirschtrimmet 9-5 2.0t har 60hp mer effekt en orginalutgaven på 150hp. Denne effektøkningen får de til KUN ved omprogrammering av styreenhet. I tillegg er det verdt å nevne at f.eks. SAAB 9-3 1.8t (150hp) og SAAB 9-3 2.0t (175hp) er HELT identiske bortsett fra styreprogrammet. Hovedparameteren som er endret er turbotrykket. I artikkelenen som refererer til Scanias test, står det: "Foruten at vi registrerte den kraftige økningen i trykk og temperatur, konstaterte vi en meget rask forurensing av motoroljen. Årsaken er selvsagt overskuddet av drivstoff i forhold til tilført luft" Dette betyr sannsynligvis at Scania har trimmet ved å øke drivstoffmengden UTEN å øke luftmengden. Det vil si at de har trimmet med metode 1. Jeg mener derfor at resultatene fra Scanias test kun er relevante for trimming etter metode 1, som f.eks. KCR boks. Powerboxer er jo også kalt "rykebokser", nettopp på grunn av overskudd av drivstoff som gir svart eksos i enkelte situasjoner. Dersom man trimmer "skikkelig", altså ved å øke drivstoff OG luft etter metode 2, får man ikke tilsvarende svart eksos. Dersom man er redd for de negative konsekvensene som Scanias trimming gav, bør man trimme ved å øke luft og drivstoff i henhold til metode 2. TS-Racing trimmer etter denne metoden. Jeg kommer til å trimme min 320d der. Tidligere har jeg blant annet hatt en SAAB 9-5 2,0 turbo, som jeg fikk trimmet fra 150hp til 210hp ved omprogrammering uten noen som helst komplikasjoner i løpet av de 150'km jeg hadde bilen. P.S. AC SCHNITZERs trimming av f.eks. BMW 320d øker kun dieselmengden, dvs de benytter metode 1 (i følge BMW forhandleren i Skien).

Jeg kjøpte en E46 320d M-Tech som hadde gått 101000km nå i høst hvor lock up funksjonen ikke fungerte. Ved normal kjøring kunne jeg ikke merke noe til dette, men fikk en varsel i feilindikatoren for girkassa. Ellers fungerte giringen mykt og fint. Det viste seg at konverteren måtte byttes. Etter at ny konverter er satt inn, girer bilen veldig rart ved lite gasspådrag. Den låser f.eks. i 60km/t på ca 1500 o/min for så å slippe, så låser den igjen, og slipper - etc, helt til jeg justerer gasspådraget bittelitt. Om jeg f.eks. setter cruisen på 60km/t får jeg altså en rykkete kjøregange. BMW forhandleren hvor jeg kjøpte bilen, skal se feilsøke neste uke, men etter en prøvetur i dag kunne de ikke på stående fot forklare hva som kunne være problemet. På meg virker det som om styreenheten ikke skifter gir/låser til rett tidspunkt. Er det noen av dere som har tilsvarende erfaringer med denne typen automatkasser?

Jeg har en 320d, 2003, M-Tech som BMW forhandleren min har byttet stabstag foran på. Etter at de byttet disse har rattet blitt skjevt. Kan det være at forstillingen ikke er rett nå etter at stabstagene er byttet?

Til informasjon kan jeg nevne noen feil som var på min 320d E46, 2003 M-Tech når jeg kjøpte den nå i oktober 2006. (101.000km) Knekt fjær høyre og venstre side bak Stabstag høyre og venstre side foran Dugg høyre blinklys Bytte av alle 4 bremser (rust/ujevne skiver) "Lakkfeil"/rust panser "Lakkfeil"/rust bakluke "Lakkfeil"/rust høyre fordør "Lakkfeil"/rust høyre bakdør "Lakkfeil"/rust venstre fordør "Lock up" - funkjson i Steptronic-kassa defekt. Converter byttet. BMW i Skien, Bilsalongen, har utbedret alle feilene for meg kostnadsfritt. Selv om det må sies å være litt mange feil på en såpass ny bil, er jeg storfornøyd med bilen og må skryte av kjempegod service hos BMW forhandleren her i Skien.