Jaro

Hadde en DTE boks på en Audi tdi for mange år siden. Funket flott den, var TÜV godkjent og fikk med motorgaranti. Kostet endel den gang, men var verd pengene likevel. DTE skal være anerkjent som seriøse i alle fall. Alternativet ditt er mapping, koster vel det samme. Jarle

Garviks Autospar har senkefjærer fra Cobra på 20/10. De har også senkeskåler for 10mm, men vet ikke om de bare er til foran. Jarle

Sjekket ikke verkstedet eventuelle feilkoder/diagnose? Burde vel funnet ut om lamdaen eller eventuelt annet er defekt da? Jarle

Enig med forrige innlegg, men med tuning gir du motoren mer diesel noe som krever mer luft inn og ut for å fungere optimalt. Med det mener jeg at motoren blir mer kresen på at luftfilteret er ok, dyser er rene, egr systemet må funke og kat./eksos må være iorden. Mindre defekter blant dette merker en mindre til i standard/utrimmet oppsett, men blir mer merkbart når motoren skal yte mer. Hvilket chip eller box er det du har? Jarle

Det er gjenganger problemer med LMM, EGR på alle 320d. Problemer som sjelden gir feilkoder på diagnosetester. Ville nok sjekket dette først. Hadde du samme problemet før du chippet også? Jarle

orginalt filter funker fint det, bare det er relativt rent. Hvordan ser det ut bak deg når du gir flat pedal, mye sort eksos? Ellers så kan det være mange feilkilder; egr ventilen, viftefilter, kat., LMM, dyser osv. Jarle

Hmm. MKI og MKII har separat GPS mottaker modul. MKIII og MKIV er like og er vanligvis "plug and play". Regner med at du har kjørt den litt slik at satelittene kan bli oppdaget. På min tok det 3-4 minutter før alt var normalt. Så på bildet av MKIV'en din og på pluggen din. Hvis du mener den er defekt, så må vel den byttes. Trodde likevel at den burde tåle litt "bøy", men viss ikke kabelen får riktig kontakt er jo det løsningen. Så lenge du har ver. 28 og Scanidinavia kart så står det jo ikke på dette. Regner med at du har sjekket at antennen, kabelen og jording er ok ved å sette inn din gamle MKIII og da fått inn signaler? Det står forresten også i brukerveiledningen at det kan ta opptil 15 minutter for å oppdatere systemet når batteriet har vært koblet fra. En kjenning av meg fikk beskjed om at ved feil på navi'en måtte den sendes til Tyskland for service da ingen i Norge kunne hjelpe. Problemet hans var imidlertid at han manglet jording så den var litt enklere å feilsøke... Til slutt: Har du sjekket status for GPS'en i service mode? - Sett nøkkelen i pos.1 - trykk menu - sett monitoren i "set" bildet - når du er i "set" menyen trykk menu knappen i 8 sek. - Du kommer da i service mode og kan sjekke parametrene for bl.a. GPS'en Denne manualen er egentlig for MKI -III, men funker greit for MKIV også; http://www.x5world.com/pdf/BMW%20Nav%20 ... manual.pdf Håper du finner en løsning, Sandnes er en flott plass å være 17.mai!! Jarle

Feil. Systemene er kompatible. Jeg har gjort samme oppgradering, fra MKIII til MKIV og liten navi (monochrome) til 16:9 navi på min E46. Dette er en overkommelig jobb om du setter av en dag til det. ort: Har noen spørsmål til deg som kan gjøre meg i stand til å hjelpe deg: Hvilken firmware versjon er innstallert? Hvilket kart er innstallert? Husk at du må ha Europa eller Skandinavia kart om det skal funke! For å restarte holder det å koble fra batteriet en liten stund. Jarle

Jeg har en vaskehanske for vanlig vask, en vaskehanske for boning og en microfiberklut til tørking. Synes ikke det er tyngre enn bruk av svamp, snarere tvertimot. Jeg betalte rundt 600 kroner for alt hos Enjo, og de hevder selvsagt at deres kluter/hansker er best. Uansett så er der nok kvalitetsforskjell på dette også. Det er riktig at du bør maskinvaske hanskene/klutene etter bruk, men da vet du i allefall at de er rene og klar til neste gangs bruk etterpå. Jarle

Ritmo Abarth var for alle som var ungdommer på 80-tallet kjent som GTI-killer. Motoren var rett og slett rå på den tiden. Bare synd at de rustet bort som alle andre Fiat'er.....

Det er bare å trekke den rett opp. Den sitter ganske fast, men løsner hvis du tar litt i. Ikke vri den i noen retning, kun rett oppover. Jarle

Det finnes såpe man kan stikke inn i slangen, og mange sånne børster har eget såpe-kammer. Men hvor får man kjøpt sånne vaskehansker? må være genialt for å få bort skitt, og sikkert også effektivt til å tørke av bilen Etter at jeg begynte å bruke vaskehanske har jeg aldri brukt svamp, og resultatet er fantastisk. Den er uttrolig effektiv og skånsom mot lakken. Jeg har eid mange biler i løpet av 25 år og slitt ut mange hundre svamper, men det siste året har jeg kun brukt microfiberhansker. En til vask og en til polering, samt en microklut til tørk. Grunnen til at jeg begynte å bruke det var at kona mi hadde et homeparty der de demonstrerte sånne microfiberkluter til vask. Hun som demonstrerte dette lånte meg et sånt sett fordi jeg var litt stor i kjeften. Hadde jo sett mye luriumgreier opp gjennom årene.... Imidlertid ble jeg i dette tilfelle "solgt", måtte krype til korset og bestille mitt eget sett. Svampen og tørkeskinnet er saga blott. Både BMW'en og jeg er strålende fornøyde! Det er også en egen tråd om slike microfiberhansker/kluter på forumet til BMWland http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=13226. Tror kona mi kan formidle kontakt med hun jeg kjøpte min pakke av om noen er interessert.

Hva skal man da bruke? Bruk vaskehanske i saueskinn eller microfiber. Billige svamper er laget av cellulose (papir) og skjærer vaskeroser i lakken. Ekte svamp (fra havet) fungerer også. Vaskehansker i kvalitets-microfiber er genialt enkelt og effektivt. Det samme gjelder microfiber kluter og hansker beregnet til boning. Ny lakk trenger to-tre uker til å herde seg før du bør vaske/bone første gang. Jarle

Enig Gunnar. Det hadde vært greit å vite hvilken 320d det er snakk om, men uansett så har alle diesel'er godt bunndrag. Jeg har ikke prøvd 136hk'en, men har testet 163hk'en foruten at jeg har 150'en selv. Draget er kraftig allerede fra under 2000omdr. Den bilen "Dykkefaen" testen høres å til å kjøre i nødmodus eller ha en eller annen defekt. Og som Fredrik så riktig skriver så presterer en normal 320d bedre enn tilsvarende 320i (begge 150hk). Ett sekund raskere 0-100 aks enn benzineren kan ikke beskrives som tregt vel?

En setter vel ikke på konfilter pga bedre lyd? Det som trådstarter spurte om var et konfilter kit med varmeskjold, og det er nettopp dette som er det motoren trenger (kald luft). Det er desverre ingen "plug and play" kit til 320d (136hk eller 150 hk) såvidt jeg har funnet ut. Modifisering må nok i tilfelle til, f.eks et kit fra bmc som jeg har lest noen har fått til å passe. Har forgjeves lett etter bilde fra dette ferdig montert. Jarle

Hei Problemet med sort røyk er gjenganger på de fleste diesel'r og blir som regel alltid forsterket med kraftigere dieselinnsprøyting når en monterer tuningboks. Det som en finner ut ved å lese på tyske og engelske BMW forum om 330d og 320d er at det er to ting som betyr mye for dette; nemlig egr ventilen og det som merkelig nok kalles viftenheten. På engelsk heter den crankcase oil breather og burde vel kalles veivhus-ventilasjonsfilter/ventil. Denne ventilen/filteret byttes ut ved oljeskift hos BMW forhandlere både i England og Tyskland pga. ny erfaring med at dette kan forebygge turboras. Den nyste utgave av filteret/ventilen er nå uten skumfilteret, men med en bedre ventildel. Og, av egne erfaring kan jeg si at da jeg renset egr ventilen og byttet "vifteenheten" og luftfilteret forsvant den sorte dieseltåka. Min 320d er også tunet, så for å slippe å jevnlig rense egr ventilen har jeg satt på en erstatning som blokker for eksosen fra eksoskjøleren og er totalt åpen for kald luft fra intercooleren. Dette har fungert meget bra. Delenummeret til "viftefilteret" er 11127799224 (tror det er den nyeste utgaven). Jeg kan nesten garantere deg at om du også modifiserer luftinntaket ditt noe (utvider inntaket) for å gi motoren mer kald luft og bytter filteret i tillegg til å rense egr'n vil du bli kvitt den sorte tåka selv med boxen på max! Legger ved bilder av min gamle egrventil: "Vifteenheten": Modifisert luftinntak: EGR "Bypass ventil": Jarle

Denne testen og andre tester av luftfilter viser at kvalitets papirfilter jevnt over presterer jevnt eller bedre enn KN og andre skum/bomullsfilter. Unntaket er når en leser KN's egne tester.... Uansett, det viktigste er å bytte filteret i tide. Så får en bestemme selv om en vil gamble på å utsette LMM for evnetuell oljefilm fra filteret. Men tilbake til hva trådstarter spurte om: Om å sette inn kit med varmeskjold - Det er nettopp dette som er poenget om en ønsker økt effekt. Motoren trenger mer kald luft. Da er varmeskjold eller inntak fra fronten det som trenges. Det finnes kit for slike løsninger f.eks. fra BMC. Jarle

Har lest om andre som har forsøkt dette men det eneste som vanligvis oppnås av positive ting er litt heftigere lyd. Imidlertid er mer luft det samme som mer effekt, men da anbefales det andre løsninger enn kun et konfilter. Et oljet filter (f.eks KN) kan fort gi deg problemer med luftmengdemåleren (LMM). Ønsker du mer effekt trenger du mer kald luft. Dette trenger du også om bilen er tunet. Min konklusjon: Et vanlig tørt filter og litt modifikasjon av luftfilterinntaket vil gi bedre effekt og mindre problemer enn KN-varianten. Jarle

Jeg hadde nettopp utav midtkonsollen i forbindelse med oppgradering til den store navi'en. Mener å huske at det er to skruer som må løsnes under "geardekslet". Så var det to skruer under det lille rommet/boksen helt bakerst. Disse var plassert under den uttakbare boksen. Se denne: Jarle

Har du fått fikset problemet ditt? Jeg kjenner godt igjen symptomene som du beskriver. Da jeg kjøpte min 02-mod 320d oppførte den seg lignende. Ble anbefalt å bytte LMM og lånte en som jeg visste var ok uten at det påvirket problemene. Etter å ha surfet på nettet og konferert med diverse forståsegpåere på forskjellige forum rundt om fikk motoren seg en skikkelig sjekk. For min del var EGR ventilen "synderen". Den var i en elendig forfatning og fungerte ikke i det hele tatt. Jeg byttet EGR'n ut med en såkalt "bypass pipe" og resultatet var en som få en ny motor. Silkemyk gange, bedre bunndrag og mindre turbolag. Bilen min er også tunet opp endel, og svart eksos ved flat pedal var etterhvert blitt plagsomt. Eksoståken forsvant helt etter denne oppgraderingen. Har kjørt en stund med dette oppsettet og det fungerer supert! Om din LMM er helt eller delvis defekt finnes det en løsning som manipulerer en defekt LMM til en rimelig penge. Jeg kan forklare hvordan om du ønsker det. Se bilder av min sørgelige egr og det nye oppsettet som forbedret ytelsen! Og løsningen etter å ha montert "bypass'n"

Kan bekrefte forrige innlegg. Hadde samme erfaring med ifjor med 18" runflat-dekk. Kraftig sporing og mye støy. Dekkene var fra Goodyear og var årsaken til at bilen mistet all kjørekomfort. Bilen, en Merce, lånte jeg fra en bilforhandler og selgeren fortalte meg senere at de måtte bytte hjulene for å få solgt den.... Jeg må vel legge til at erfaringsmessig kan et dekk-sett som ikke fungerer på en bil kan fungere på en annen og at for lite luft ofte er årsaken til sporing. På denne Merce'n funket det ikke å fylle i mer luft.

136 eller 150hk du har?

Hei! Har selv en 320d (facelift 2002), 150hk'en. Til tross for at en jevnlig hører om skepsis omkring temaet har i alle fall jeg god erfaring med dette. Dette er tredje bilen jeg har med "powerbox" og erfaringene gjør at jeg ikke kunne tenkt meg bilen uten.... Pga. over gjennomsnittet interesse for tekniske utfordringer har jeg jevnlig kontakt med andre "tunere". Tyskerne er interessante å prate med, men jeg har også funnet mye interessant på andre forum. En engelskmann jeg kjenner (Ron) er nesten guru for mange dieseltunere i England, særlig de med Rover Diesel. Din 136hk er lik den som Rover 75 bruker (ja, Rover bruker BMW dieselmotor!), og i Rover-forumet kan dere lese hva de driver med når det gjelder disse diesel'ene (http://forums.mg-rover.org/forumdisplay.php?f=139). Dette er gutter som kan mye! Min kjenning, Ron, har utviklet mye interessant som dere kan lese om på http://tuning-diesels.com/. Våre utfordringer for BMW diesel kan direkte linkes til utfordringene Ron har løsninger for. Luftmengdemåler problemene, tuning, service osv. har han løsninger for. Og best av alt; til en rimelig penge! Jeg har selv vært med å teste ut og modifesere BMW delen som han snart lanserer. Det funker som bare det! Ytelse, forbruk og kjøreglede er kraftig forbedret. Jeg har også gjennomført endel tester som dokumenterer alt dette, og jeg har kjørt mer enn 8000km med Ron's Synergy-box uten noen problemer . Om noen er interessert kan jeg formidle kontakt med Ron, eller prøve å svare på eventuelle spørsmål selv. BMW-delen til nettsidene hans har jeg også link til om noen er interessert. Disse blir lansert snart. Forøvrig har jeg også flere planer med min 320d for å forbedre ytelsen (luftinntak, eksos, de-katal. m.m.) Jarle

Vet ikke hvor relevant det er, men da jeg kjøpte mine servicedeler hos Bavaria i Stavanger (bytter olje/filter selv og ofte!) og ba om "viftefilteret" sa ekspeditøren at det ble solgt flere og flere av disse.... Kanskje andre også er hintet om dette? Som du selv sier soter noen biler mer enn andre, særlig de som chipper bilen. Selv har jeg ingen betenkeligheter med å chippe og dette har jeg gjort på alle turbobiler jeg har hatt. Imidlertid er det viktig å ta hensyn til dette, dvs. serve bilen oftere. Bruker heller ikke oljeinnsatt filter (type KN), og bytter ofte. Som nevnt renser jeg egr-ventilen også, særlig da jeg opplevde på en tidligere bil at ventilen bare hadde 2/3 åpning igjen... Merket god forkjell etterpå. Med hensyn til den problematiske luftmassemåleren har jeg funnet en løsning på dette og. En digital enhet som manipulerer helt eller delvis defekte luftmassemålere og dermed sender riktige signaler til hjernen. Gir en merkbar effektøking særlig med Pierburg-målere. Dette er en del av et prosjekt jeg gjør for et velrennomert tuning-firma for Rover i England. Prosjektet og testingen er snart ferdig med spennende og positivt resultat! mvh Jarle

Den kalles på tysk "entlüfungfilter", på engelsk "breather" og på kvittering fra Bavaria, Stavanger kalles den vifteenhet. Se delen jeg har merket: . Det er mulig jeg tar feil, men jeg tror at opprinnelig var det et slags filter i hovedendheten og at den i nyeste utgave er byttet ut med en plastventil. Den jeg nettopp byttet selv hadde ikke filter men ventilinnsats. Bilde av den med filter: http://i75.imagethrust.com/images/1WWv/ ... -7574.html Søker en på internett etter turboproblem og/eller katalysatorproblem nevnes denne delen ofte. Finner ikke linkene nå, men jeg har lest på bl.a. bmw-syndikat.de at tyskerne anbefaler bytte av denne hvert tredje oljeskift for å forebygge eventuelle problemer med turboen. Forøvrig ser jeg også at mange er opptatt av å rense egr-ventilen da den ofte tettes av avleiringer. Det er endel jobb på M47'en å komme til der, men kan kanskje være verdt jobben?