PIIIPower

Nå veit ikke jeg hva bosch'n måler, matepumpa skal gå. Kjapt søk på feilkode viser også til at feilen ofte ligger der.. https://bimmers.no/forums/topic/790672-får-ikke-start-e90-feilkode-4b90/ Får du ikke strøm frem til pumpa ville jeg har satsa på defekt rele!

Fant ikke noen bedre kategori, men teknisk og teknisk fru Blom.. Uansett, som de fleste har jeg jo alu felger og 2 sett pr bil blir jo mange felger etterhvert. Og de bør jo se ut både å dagslys og i måneskinn. Saken er den at jeg plikskyldigst og etter beste evne prøve å holde disse felgene ved like. Bruker Sonax sin syrefri Xtreme(!) felgrens, liten pensel og felgbørste, skyller av med massevis av vann etterpå (har ikke vannmåler 😉). Men det blir jo ikke reint-reint. Kan vaske felgene en dag og sette de til tørk og neste dag spraye på på nytt og det blir (nesten) like lilla som sist. I tillegg er det noen sorte partier/spots som ikke blir reine på denne måten, men må få mekanisk hjelp og da er det lett å skrape lakken og det er jo heller ikke så pent. Mangler jeg utstyr, bruker jeg feil kjemi eller er jeg bare udugelig til å vaske?

Jo, men kommer det ikke diesel fram til motoren har ikke HT nok diesel til å lage høytrykk. Bruker du ett multimeter på kontakten til pumpa finner du raskt ut hva som er jord (-) ved å få en forbindelse (piip) mellom en av polene på pumpa og karosseri. Den andre er +. Eller å måle mens noen kjinner. Får du -12v er rød pinne jord og sort pinne +.

Kan jo sjekke disse, har ikke prøvd noen av de, men du får sikkert noen priser å sammenligne med. Utfordringen i dagens marked er at internasjonal frakt prises i USD og da blir alt dyrt. https://www.jetcarrier.com/cms/priser/priskalkulator/ https://www.myus.com/welcome/norway/?aid=1000721&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign={campaign}&utm_content={adgroup}&gad=1&gclid=EAIaIQobChMIrteT-Ku7_wIVCv6yCh3sGAAjEAAYASAAEgKthfD_BwE https://billigpakke.no/sende-pakke-fra-usa-til-norge

Jepp ASSH81H, kan gjøres med ISTA+ https://www.youtube.com/watch?v=Ew-3-boVDNA eller INPA https://www.youtube.com/watch?v=_kKOHeUpJI8 og sikker andre verktøy også.

Dempinga ble bra, utfordringa er at forstilling er som ett ekteskap. Det slites jevnt, tar man inn noe nytt blir det ubalanse. Så alt av armer og foringer må byttes i ferien 🔧🪛🔩. Er sikkert bra å få gjort, men jobben må jo gjøres 🥵

Neste utførte jobb kom på meg når jeg var på vei for å få godkjent bilen etter jobbene over. Weeeeee lyder sammen med ulyden av romling tyder på hjullager. Heldigvis, eller i alle fall 😧 foran på førerside. Bestilte SFK fra Autodoc, men div helligdager forpurra levering og jeg stakk innom Biltema og fikk med meg noe greier. SKF lageret ble satt på andre siden siden det lageret heller ikke var i toppform Begge låt som dette, og de nye låt ikke sånn.. MOV_1148.mp4 for å få bytta hjullager må bilen opp på bukker foran. Man må nemlig svinge for å få tak i boltene. Stabbstag må løsnes fra demper og demper må løsnes fra spindel for å få tak boltene. Man trenger derfor egentlig ny bolt og mutter til demper og mutter til stabbstag. Ellers er en kraftarm, en kraftpipe ved vinkel og muttertrekker smart å ha. Og momentnøkkel, her vil man hverken være for løs eller overstramme boltene. Alt løsnet og lageret tatt ut. Dra over kantene forsiktig, og skru på nytt lager MED NYE BOLTER. Lageret passer bare en vei for å snakke riktig med ABS sensor. Monter sammen i omvendt rekkefølge. Tar ca 1-1,5 time på grus og sikkert 30-45 min på løftebukk hvis man har tilgang til det pr side. Glemte vist å ta bilde av ferdig jobb 😟

Så til 5.3.2 Defekt støtdemper, fremre. altså, jeg har gjort dette før bla. på E39, men bare med coilover. I frykt for utestengelse kjørte jeg med BMW varer uten stempel. For ett mareritt.. Masse greier.. + rustløser + bremserens og mer bremserens. Demontering gikk greit, men den ene bolten som fester dempere til spindelen hadde irret ordentlig så jeg skrudde på mutteren så jeg kunne slå på denne samtidig som jeg lot muttertrekkeren jobbe på bolten. Trikset med å klemme sammen fjæra fungerer på msport, men jeg hadde ikke sjanse. Styrearm måtte av og armene ble løsnet inne ved bilen (ikke på spindel). Rød ring rundt ting som må løsnes litt eller helt. Da fikk jeg alt langt nok ned til å ta ut dempere i toppe og løfte den ut av spindelen. Brukte mye tid på å ikke gjøre ting ordentlig. Vel ute så hadde vel denne gjort jobben etter 274.000 km og 16år Så begynte hodepinen. Originalfjæra er laaaang og tross flere forsøk fikk jeg ikke ting sammen på forsvarlig vis. Endte opp med å betale den lokale fettapen en høvding for å montert begge beina Der som ikke var så lett å finne ut av i delekatalogen var en plate som lå i toppen over tårnlageret, den ble pussa litt på og fikk a lick of satin black siden jeg ikke hadde en ny en. Siden jeg fikk kjeft for slitte bremser ble disse også byttet. Bøyle ble pusset med grovrengjører for å få vekk litt dødvekt 😊. Klips er på nå, var litt kjapp med å ta bilde. kan opplyse om at når jeg viste hvordan dette skulle gjøres tok det 1-2 timer på andre siden. Det er begrenset hvor lenge jeg får stått på huk i grusen ad gangen, og det skulle lakkes og pusses litt innimellom.

Får lage noen poster om PKK retting siden jeg har pause fra skuringa i noen uker.. Starter med 1.1.14 Mer en 25% rust på en side av bremseskive. Begge sider. Her bak. Siden bremseskjoldet ramla og skramla på førerside tok jeg med det også (jippi) Demontering er ganske rett frem, store mengder rustløser anbefales. Over alt. Opp med bil og av med hjul og caliper. Bremseskiva sitter sikkert fast i skoene til brekket så strammeren må helt inn før man kan kakke med endel kraft på skiva for å få den løs. Og her kunne jeg ha stoppet. Men neida. For å bytte bremseskjold må man egentlig bytte hjullager i samme slengen (hvorfor BMW, hvorfor) og ikke nok med det, det er en til «ring» som skal utapå som brekk sko festes til. Og den veien ble litt lengre enn antatt. Bremseskjold og ring er festet med noen skruer og to bolter. Boltene har flatt hode og jeg fikk ikke en fastnøkkel til å ta tak. Løsningen ble å slipe ned en pipe til rett høyde og skarp kant slik at jeg kunne få den innpå bolten og tre en 3/4 til sekskant adapter igjennom hullet til en hjulbolt. Gammelt skjold var ferdig og nytt skjold måtte kappes for å kunne tres på uten å bytte hjullager. Gjorde som Ed China og gav snittflatene a lick of satin black Den gamle ringen var heller ikke en fryd for hverken øyet eller bremsebånd på med nytt og siden det så litt sliten ut bak bremse skiva.. Måtte det handles mer vakkert.. på med resten etter litt pussing og smøring av glidebolter. Får vaske seinere. ( også var det bare å ta andre siden, men den fikk ikke nytt bremseskjold i denne omgang. TIPS: BMW har vist noe som kalles e-brake som automatisk justerer brekket. Smart å kjøre den prosedyren når man bytter bremsebånd. 2-3 knepp så står bilen bom.

Sletta du feil og kjørte diagnose på nytt? Det kan jo være endel gammalt ræl som ikke er gyldig lenger. Greit å få filtrert ut de som er gyldige.

Her må det skjedd noe. Tidligere fikk jeg stort sett bare EMV varer hos Thansen og særlig Skruvat, men nå dukker jo i tillegg endel merkevarer opp. Fint med flere aktuelle butikker!

MINI-Service! Idrive maste om oljeskift (dato, ikke km) skulle egentlig ha gjort dette for en liten stund siden, men ble forledet når det gjald pipestørrelse til oljefilteret. Du trenger 17mm pipe til oljeplugg, 36mm pipe til oljefilterhus. Oljefilter, kobberskive til tappeplugg og O ring til Oljefilterhus leveres stort sett som kit. 5,5l Olje. Kupefilter byttes normalt samtidig. Oljekar anbefales på det varmeste. Bremserens er en selvfølge ved alle jobber, jo mer jo bedre . Resetting av service kan gjøres på flere måter, jeg bruker ISTA+. . Jeg veit at alle ikke liker å skru ute, men @sveigis lar seg ikke stoppe så here goes.. En liten kjøretur først for å få varme på olja, så opp på bukk. Plassen har litt mage så jeg må sette bilen på gresset for å få nok høyde under bilen. Hjulet måtte av for at jeg skulle rekke inn. Å ligge med hode under bremseskiva for å nå luka og tappepluggen setter livet i perspektiv Ut med gammal (men helt grei olje, ikke verken diesel eller kjølevæske her) og pusle litt med oljefilteret mens det renner i fra seg. Det kan være lurt å ha ett håndkle rundt område til oljefilteret for det er endel olje i det som drypper når du tar ut filteret. jeg måtte spraye litt bremserens i toppen av filteret for at det skulle løsne fra lokket. Mer bremserens for å få det ganske reint og på med nytt filter og ny O ring (smør inn ringen med olje!) . Spraya også pluggen med bremserens for å se at den var skadefri. Oljefilterhuset fikk en liten tørk innvendig med en fille. Så var det bare å montere sammen igjen og slippe bilen ned på hjula. Før jeg hadde på ny olje fikk peilepinnen seg en rens og ble ikke satt inn igjen før jeg hadde fått på 5 liter slik at det ikke skulle bli vakuum noe sted. Satte i pinnen og starta opp, alt ok! Fylte og peila frem til nesten max. Liten runde i ISTA så ble det slutt på gnålinga. Kupefilteret var passe sort og ble enkelt byttet ved å skru ut 6 skruer. ALL DONE!

Finner varenummer på realoem eller produsentens hjemmeside og limer inn. De har også skilt søk som ikke er helt krise, men f.eks fjærer og andre utstyrs relaterte artikler er det smart å sjekke at du faktisk får rett varenummer. Bruk app på ipad eller mobil så er rabattene 10% bedre enn på web. 220,- eller fri frakt når grensen nåes. Bruker 2-5 dager på å sende varer og frakt er som posten +2-3 dager.

Ja, EU ble ok 09.05.2023. Har gjort endel etter det, må bare få tid til å poste det ordentlig 🥸

Litt bremserens så kom det lett som en plett.

Er det bare å dra til det løsner? Har brukt mer makt enn jeg trodde var nødvendig allerede, men det er vel ikke noen release mekanisme her heller?..

Kanskje noen skulle ha klaget? Det har gått en tid, hvordan ser det ut for oss kunder? Jeg er for alle som er flinke og klarer å tjene penger på fornøyde kunder! Er jeg nødt til å involvere en selger i hvordan jeg skal få noe løst ender også salget hos selger. Verdi av rask levering skal heller ikke undervurderes. Meningen med posten er ikke å tråkke på noen, men som forbruker er det viktig at man er bevist i sine valg. Det ser ut til at Hedin har lyktes bra med de fleste oppkjøpene, men det spørs om vi som kunder er vinnerne.. Resultat % År 2021 2020 2019 2018 Koed 28,5 26,3 10,1 11,7 GS 9,1 8,6 6,2 6,9 Brakes 17,1 24,2 -7,5 -12,4 Siden man ofte ser at originale BMW stemplede varer kanskje ikke svarer seg på en bil som har kommet til en alder der man velger å bære risikoen med å skru selv blir prisen på alternative varer fra "Premium" leverandører aktuelt å se på for meningmann. Alle priser under er uten rabatter. (og på ingen måte uttømmende) ( AUTODOC, Koed, GS og Eurodel. Vises ikke helt rett på alle plattformer) Vare Varenr Autodoc Koed GS Eurodel Meyle forstillings kit 3160500101HD 3525,35 4812,5 4563 Zimmermann Bremseskive fram 150342420 1113,26 1382,5 1455 894 Sachs Clutch inkl DMF 2290601127 11065,78 14370 10992 SKF hjullager fram VKBA 3681 1789,18 2763 1469 FAG hjullager fram 713 6493 80 1768,28 1657,50 1573 Når man legger seg på minne at det nærmest er umulig å handle på Autodoc uten 35-49% rabatt på det meste så er det vanskelig å velge noe annet, forutsatt at det går greit å vente 10-14 dager.. Også kan man lure litt på om ikke GS har litt å gå på internt med tanke på at de har lavere resultat tross gjennomgående høyere priser 🙄 Men hva synes DU? Føler DU at oppkjøpene har ført til noen forbedringer eller har du endret ditt handlemønster?

Bilen kjører pent og pyntelig rett frem, ikke noe problem av noe slag der. Den er imidlertid litt tung på rattet selv etter bytte av ca 2 liter ATF. Ingen eller svært lite olje forsvinner fra reservoaret. Ingen klonk eller klanke lyder (selv om det er generelt mye ulyd fra bilen ellers...) Ved sving i lave hastigheter stusser jeg imidlertid litt da det ikke føles ut som om ratt og hjul er helt enige. Endeledd var ikke slarkete når jeg løsnet disse for å bytte demper (ny mutter og moment er ok) men jeg skal ikke være påståelig å si at de er ok verken indre eller ytre, for det er endel mer krefter i sving en det jeg sjekka med.. Så jeg lurer på hvordan man opplever slitt tannstag og dersom det finnes ett rep kit (f.eks https://www.autodoc.co.no/febest/18301988) når bruker man det? Også er jeg veldig åpen på andre ting som kan/bør sjekkes for slitasje/brekkasje på en tilårskommen E90! (kan slapt understell gi en sånn følelse?)

Må kodes med tanke på VIN og VO, men jeg ser flere nevner at DDE også må være med for å få EWS til å fungere, men jeg vet ikke. Ligger noe på YT, men ikke med programvare jeg har brukt.

Hadde tenkt å bytte ut litt gammal bremsevæske siden jeg har bytta alt av bremser, men fortsatt synes at responsen er litt mushy. Trodde i min uvitenhet at det skulle holde å åpne en og en lufteskrue og pumpe til det kom rein væske ut og at en liter DOT4 holdt i massevis. Nysgjerrig som jeg er tok jeg en tur innom YT og fant ut at det kunne jeg bare glemme. I følge denne videoen https://www.youtube.com/watch?v=cM_lMGjIRPE må bilen opp og alle 4 hjul må av, at INPA fikser biffen og at det tar en liten evighet og ca 2liter bremsevæske. Noen som har noen innspill på hva som er nødvendig for å få en fastere pedal? Er det sånn at det blir liggende gammel væske igjen i ABS modulen hvis ting ikke gjøres rett? Jeg synes det går med mye væske ved å følge begge prosedyrene.. Bilen har hatt jevnlige servicer, de siste 5-6 årene på NAF og jeg er usikker på om de har fulgt (INPA) prosedyren selv om de har resatt bremsevæske serviceindikatoren.

Ooo.. du sier at sensorer ble byttet. Byttet du til originale sensorer? Vi ser at endel uoriginale sensorer registrerer fart riktig, men ikke klarer å skille på rotasjonsrettning ( om hjulet går fremover eller bakover). Det ville nok gi en feil på DTC vil jeg tro.

Bytta ut ett hjulet på beltestrammeren, men glemte å ta bilder først etter montasje stikker reima ca 1 mm utafor hjulet. Kan det stemme? Bytta til MAGNETI MARELLI varenr 331316170641 og det skal passe. Fulgte med en skive som ikke var på den jeg demonterte, men satt den på motorside så jeg får ikke hjulet lengre ut. Sjekker med dere om jeg bør bytte tilbake og returnere hjulet og heller bestille hele strammeren, for det ble endel stillere

Ja, men det vil normalt lage endel lyd dersom det er defekt. Rart at det leveres merkespesefik clutch uten SAC. Du slapp ikke ut SACen før du monterte trykkplata, dings som satt i hullet til trykkplata? Da vil du du oppleve noe lignende av det du opplever. ED: skal se slik ut

Hvordan så svinghjulet ut? Var det noe spor av olje på det når clutchen ble byttet?

Ingen som veit?