D.Toft

kan være den elektriske giveren på kassen, der girwaier går inn. der er en stor sort giver.

bytt olje flere ganger. i bunn av servobeholder er ett filter.. dette kan ikke demonteres, bytt beholder.

ligger manuell kasse på koed, til 10 lapper spakestell og foring til spakestell + deksel rundt girstang må ha pedal stell, fremste del av mellomaksling med hardy. clutch hoved og slavesylinder med slanger og rør, må lage deg til en liten brakett på torpedovegg slik at du kan feste overgangen fra clutch rør og clutch slange. husk på alle klips som fester rør/ slanger. svinghjul med bolter, komplett clutch med utløserlager, muligens starter. http://ills.bmwfans.info/2by.png http://ills.bmwfans.info/28g.png

er mulig servotronic på dene? el elektrisk komponent på snekken i motorrommet? denne kan ta kveld og da virker ikke den som den skal og vil gi tung styring. hva farge er servo oljen?

betalte 520kr når jeg godkjente min 728ia med m62b44 motor og senkeset, november 2014.

du MÅ dokumentere hvor motor og slikt kommer fra. du MÅ dokumentere hva deler som er brukt i understellet, at alt tilhører 540. du MÅ dokumentere at 520 karosseri er likt som 540 karosseri.

les hva avstander som gjelder for ditt senkesett. laveste høyde fra asfalt til fast punkt på bil er 7 cm.

jeg hadde mk2. mk4 rett inn. hadde liten skjerm og. for å få full 16:9 måte eg bytte videomodul og.

ja v8 er tingen er ikke umulig å få dette godkjent. min gikk rett igjennom hos vegvesenet. alle vekter var innenfor, den veide faktisk nøyaktig det samme med v8 og manuell kasse som den gjorde med r6 og automat. og da har jeg til og med satt på v12 bremser som er mye større og tyngre enn r6 bremsene. det værste med ombyggingen er det elektriske. jeg måtte sy inn ca 20 kabler i bilens elnett. skruing er rett frem. jeg stod aleine på garasjegulvet med jegg, støttebukker og elefant. noe drit å slippe nedi motor med girkasse, 3 av 4 eksosmanifoiler måtte demonteres.

koding av lysmodul.

og derfor må man ha delebil. uten delebil er det omtrent umulig. alle biler er bygget for v8 mtp at man får e34 med v8, og karosseri er likt, så er også e34 bygget for v8

anbefaler KOMPLETT delebil. har bygget om min 728ia til 740i/6. jeg kunne bruke rattstamme og snekke fra 728ia. stag og armer forran var lik hosmeg, byttet bare skiver og calippere. servoslange fra v8, ac slanger fra v8. v8 gasswaier, v8 elnett med ecu, ews og chip. v8 bakstilling, v8 mellomaksling, v8 komplett eksos+++++ er mye jobb, men har du elskjema tilgjengelig, så er dette snakk om å bygge opp fra v6 til v8 gjort på 5 dager. jeg bygget min på 5 dager totalt, + en del venting på el skjema. men 5 effektive skrudager gikk det.

dynamolyd forsvinner ikke ved å trykke inn clutch. dette lageret i filmen er totalt søppel. ned med kassen, bytt lager. sjekk tilstand på clutch samtidig, evt bytt clutch

deffekt utløserlager på clutch...

trenger ikke tuv på løse dempere.. kun fjører

spissing forran ja. bak får man justert camber og spissing.

vel, det skal ikke være umulig. 750 bremser fremmeog bak, så er bilen godkjent med 315hk og 550nm. blir custom mellomaksling og spakestell, litt klunder med elnett, mulig klunder med bunnpanne og oljepumpe.

opp

opp

om releet ikke står der det skal stå, har noen tatt det vekk da?

går fint å bytte matten. jeg byttet fra grå til svart i min e39. eneste jeg skjærte var akkurat oppunder dashbordet over tunellen. alt dette blir skjult bak deksler så går fint. borret noen hull og brukte strips for å holde det sammen, trengs sikkert ikke da teppet er bra stivt.

tusen takk

må hjelpe bagasjelokket mitt opp, mistenker at oljen er dårlig.. hva olje bruker man til dette? hvor mye? delenr?

åpner deksler rundt girstangen. på nedsiden av stangen er en micro bryter, med 2 ledninger, innpå dem skal du kople. les link i post nr 4

opp