Energetic

Hvordan er lyktene fra FK?

Tror det er mange her som burdet lære seg litt grunnleggende om elektrisitet. En lyspære virker som en motstand og strømforbruker. Ettersom pærene på noen Xenon kit bare trekker 35 watt med strøm får man feilmelding. Putter man på en motstand i paralell for å lure CC til å tro at man har en strømforbruker der på 55 watt trekker man også 20 watt mer med strøm. Dvs at all den strømmen blir omgjort til varme i motstanden og er fullstendig sløsing. Dere kan jo legge en skiftenøkkel på batteriet deres og bruke den som en motsatand i paralell mellom polene og kom og påstå så at det ikke trekker unødvendig med strøm etterpå. Etter at skiftenøkkelen har smeltet. Dette var ikke det jeg lurte på men typisk at folk begynner å pirke her og at man ikke får ett eneste fornuftig eller hjelpede svar men må begynne å lære opp unger som har skulket skolen for mye. Ja man får 50 watt Xenon.

Er det det du har gjort så bruk en jekk under bærekula (trekloss mellom) og løft den så den sitter fast. Da kan du skru av muttern på bolten til bærekula.

Du må nok forklarer deg litt bedre. Så kan jeg kanskje hjelpe deg. Du har klart å skru ut muttern på bolten litt og så banket bolten løs men ikke tatt muttern helt av og når du skrur på den nå så går bolten rundt? Har jeg forstått rett?

Det er riktig som 540ESS skriver. Alt av vinkler kan justeres bak på E36. Hjulopphenget bak på f eks E36 er mer komplistert enn at det bare forandrer kamberen under belastning. Spissing forandres ved gasspådrag/bremsing. Hjulene styrer også litt i svinger. De svinger litt i mot når bilen krenger. Derfor den er vanskeligere å legge ut i skrens enn f eks E30. Å få en ett hjuloppheng bak til å forandre kamber gjøres enkelt ved å ha en kort arm oppe og en lang nede. Pluss at de er festet nærmere hverandre ved innfestingen i midten av bilen og lenger fra hverandre ytterst. Foran forandrer de også kamber, etter hvordan man svinger på rattet. Jo mer Caster jo mer får man av denne effekten. Det som er genialt med McPherson. Ett bra hjuloppheng har kun mye negativ kamber i svinger og IKKE rett frem. Ellers blir dekkene slitt opp med en gang og det er vel ikke noe vi ønsker? Man måler ikke spissing i mm.

hvorfor steller folk bilene i oppoverbakke når de lufter? det har ingen som helst funskjon bortsett fra masse søling med kjølevæske (og gift i naturen og døde husdyr som resultat)... kjølevæske skal skiftes slik BMW sier det. Det er kjempe enkelt.

Det er nå ganske vanlig at drivverkstapet er rundt 15-20%. Du mener altså at driverkstapet er en fast "motstand" og ikke varierer etter effekten? Da er det nytt for meg i såfall. Men jeg skjønner poenget ditt men er litt usikker på om det er riktig. Hvorfor snakker man da hele tiden om driverkstap i prosent? E30 har vel direktegir i 4. hvis du har en E30 girkasse.

Og hvor skrev jeg at du sier 116 og 316 er direkte dårlige? Det var å ta litt hardt i kanskje? Er flere her som ikke leser skikkelig. Men du utrykker en missnøye til BMW for tiden og er ikke bare jeg som legger merke til det.

Det er nå din mening at XJ er mer sofistikert og teknisk avansert. Trodde det bare var veldig løse rykter jeg men det er litt interesant fordi det blir samtidig en innrømmelse om at BMW lager bedre biler. Samme som når de sier at den nye A5/A4 er bedre fordi framakselen er flyttet 15 cm fremover. Altså mer slik BMW har laget biler i lang tid. Forskjellen er at Audi lyver om 50/50 vektfordeling noe ikke BMW gjør. BMW har alltid laget litt folkelige rimeligere modeller som 116 og 316. Men i motsetning til deg mener jeg at de også er veldig gode biler. Det er nettopp på de modellene man får mest for pengene. Det er også din mening. Jeg mener at de absolutt er bedre enn andre alminnelige biler. Det har selvfølgelig mye med hvordan de er å kjøre men ikke bare det. Jeg tror det er best du skaffer deg en BMW med litt større motor så fort som mulig så vi slipper denne surmulinga her Nye 325i virker som en meget god bil med en motor og kjøreegenskaper som sannynsligvis er en nytelse. Forbruket er også meget lavt tatt i betraktining. Hva synes du om 0-100 på 6,7 sekunder, ett forbruk på 0,71 og ikke minst det store trimmingspotensialet i den nedtunede 330i motoren? Og avhengighetskapende sekserlyd alt i en lukseriøs familiebil. Snakk om sportsbil i diskre og praktisk innpakning. Jeg tror det med at en bil er klasseledende på kjøreegenskaper er ett virkelig godt salgsargument. Spesielt for nye biler. Selv om folk ikke har bruk for det vil de ha det lille ekstra. Om man klatrer sosialt ved å kjøre BMW kan diskuteres. I min omgangskrets er ikke det tilfelle. Aboslutt heller tvert i mot. For meg er det faktisk en belasting sosialt sett å kjøre BMW. Men ikke min feil at folk har mye fordommer og ikke vet at BMW lager bra biler. Skal ikke MB og Chrysler skilles? Jeg har sett alle episodene i Top Gear + mange av bil filmene hans. Men det han sier er ganske overfladisk. Selv om han sier mye vulgært og uvanlig er det ikke alltid så gjennomtenkt. Han har neppe skrudd så veldig mye bil og har nok ikke så mye teknisk innsikt noe som kommer frem i programmene også. Han liker ikke BMW's vanlige modeller fordi det blir for vanlige for han. Ikke så rart når man har råd til slike biler som han har. Det er intersant at folk som ikke har så mye teknisk peiling er så veldig opptatt av image. De jeg kjenner som liker Audi til eksempel har ikke greie på biler og liker Audi kun fordi det har bedre image enn BMW. Apropo; de som er opptatt av image kjøper nok heller Audi enn BMW. Jeg driter egentlig i image og er mer teknisk interisert, derfor jeg kjører BMW. Derfor liker jeg også Fifth Gear mye bedre enn Top Gear fordi de gutta (og dama) virkelig kan kjøre bil. Men så var det det med miljø da. Desverre gavner ikke kjøreglede og store motorer miljøet (utrolig nok finnes det BMW folk som er opptatt av miljø og drivhuseffekt også) men må si at BMW har vært geniale med sitt Efficent Dynamics slagord. Både i pose og sekk skal de få oss til å tro

Ser ut som forhjulene er ekstremt langt frem. Har du eksentriske bærearmsforinger + M3 3,2 bærearmer?

Tror du ikke andre bilprodusenter hadde vært like flinke med den "brandingen" hvis de hadde hatt bakhjulsdrift og muligheten til å ha en stor motor? Er nettopp den muligheten de ikke har. Audi prøver febrilsk på samme "branding" og må ty til 4-hjulsdrift. Så den brandingen er ikke så spekulativ som du skal ha det til. Er bare fordi BMW har muligheten som de andre ikke har. Må ikke høre så mye på han tullingen JC. Han sier ting for å provosere. Er uansett veldig mange BMW kjøpere som aldri har hørt om verken M3, M5 eller M6. De fleste som har hørt om M3 tror også det er en sportsbil med eget karosseri og ikke en 3-serie med større motor og stivere understell. Dessuten virker det som at den nye M3 er en bil BMW virkelig skal tjene penger på, de har som mål å selge over 100 000 biler (har misstanker om at M3 kommer til å komme i mange forskjellige trimmingsgrader og varianter ikke bare CSL). Jeg tror også de tjente godt på E36 og E46. De solgte veldig bra. En fyr skrev på VG's bil forumsider at uansett hvilke BMW modell det er snakk om så leverer den kjøreglede. BMW bygger inn kjøreglede i alt de lager. Så uansett om det er en 316i eller M3 (og sikkert X6) så er det veldig bra biler. Det er jeg helt enig i. Og som Tore på Kongehelle bil sa "så lenge det er BMW kan det aldri bli feil". En 316i har uansett ett mye større potensiale for oppgraderinger for å gjøre kjøreegenskapene enda bedre enn de fleste "gnagere". Og når de blir gamle kan man fint sette i en mye større motor uten å ødelegge handlingen. Det som er genialt med BMW. At en Mondeo eller A4 er dårligere eller bedre enn en BMW 3-serie går mye på smak og er ikke noe man kan snakke objektivt om så lenge det ikke er snakk om helt tekniske ting og resultater i f eks kollisjonstester. Hva som er en bra bil er alltid subjektivt. Er folk som til og med mener at Citroen 2CV er verdens beste bil. BMW er i dag så og si eneste bilprodusent som står helt alene og ikke er slått sammen med flere andre bilprodusenter. Det er noe å være stolt av.

198,7 HK på hjula er forresten 233,8 HK i motoren hvis man regner med driverkstap på 15%. Så kommer korreksjoner for temperatur, høyde og luftfuktiget. Kan utgjøre 5% så rundt 240 HK i motoren er ikke usannsynlig.

De kan neppe "finstille" hjernen på en M52 motor. Det blir litt spesielt. Er forresten noen som gjør dette i england mens bilen kjører for under 1000 kr, hvis det ikke var 500 og de var spesialister på BMW og spesielt M52. De som kan dette i Norge tar en 10-20 000 for samme jobben. Bare for å sammenligne prisen. Så slike ting er dyrt i Norge og folk vet å ta seg betalt.

Kan du også dokumentere denne uttalelsen/påstanden ? kan du dokumentere at BMW kjøper motoren av PSA? Jeg har bare lest flere steder at det er ett samarbeid mellom BMW og PSA.

Å innstallere en motstand i paralell og sløse bort strøm og fyre for kråkene er helt uaktuelt. Det er rett og slett for teit. Får man feilmelding ved bruk av 50 watt Xenon? Noen som vet?

Får man feilmelding på Check Control på E36 ved montering av Xenon lys? Gjelder dette også med 50 watt Xenon?

passer ikke til den bilen

litt vanskelig å få godkjent dette kanskje? med hull i skjermene.. blir litt stein og vannsprut ut der...

disse kompressorene har vel en reim innvendig? er denne reima byttet? har hørt de er en svakhet og er sinnsykt dyre å bytte..

Den økte vekten kommer nok mest av økt krav til kollisjonsikkerhet men litt komfor utstyr også. Men BMW'er har alltid hatt mye komfor ustyr og støyisolering. Jeg fikk nesten sjokk når jeg så under teppet på en E36 og så hvor mye skumgummi det er under der. Ikke så veldig sportslig egentlig med 6 cm skumgummi. Utviklingen har gått ekstremt mye fremover i de siste 20 årene inne kollisjonsikkerhet og å sammenligne vekten på en E90 mot en E30 blir bare tull ettersom en E90 er så ufattbart mye sikkrere å sitte i om man er utfor en ulykke. Uansett kjører de nye modellene veldig bra takket være bedre hjuloppheng som klarer å holde hjulene i riktig vinkel under større belastning enn tidligere. Dette er også med på å øke vekten faktisk. Hjulopphengningene er blitt MYE tyngre selv om de bruker mer aluminium i dem. BMW er jo ganske flinke til å bruke slike materialer. De bruker jo alle materialene du nevner der og det er er det nok ikke alle bilprodusenter som gjør, av de som lager vanlige biler for mannen i gata. Ikke så mange andre biler som har motorblokk i en magnesium/alu legering eller har tak i karbonfiber. M3 CSL var jo ett forskningsprosjekt når det gjalt å bruke vektbesparende materialer for BMW. Poenget mitt er at det går nesten ikke ann å sammenligne med eldre biler ettersom kollisjonsikkerheten har gått så mye fremover. Jeg skrev at M3 er en utrolig prestasjon. Da mener jeg den fullstendige pakken du får. Kollisjonsikkerhet, komfor, plass, sporstlige egenskaper, deletilgang, kvalitet. Andvendelighet rett og slett. Jaguar XJ-serien (XJ8 4,2 long wheelbase) har f.eks et chassis i aluminium og det medfører at en bil på størrelse med en E65 7-serie kun veier 1650 Kg... E65 740i veier over 2000 Kg. Hva mener du med chassis? Hvis du mener hjuloppheng så er det også i aluminium på E65, store deler av rammekonstruksjonen er nok også av alu slik BMW begynnte med på E39. Så og si alle bilprodusenter bruker omtrent bare aluminium i hjuloppheng nå. Det har de vel gjort de siste 10 årene. BMW leder utviklingen på mange områder. Det ser man på hvor mye andre produsenter kopierer og dilter etter BMW. Velg BMW sin løsning og man er safe. Når det gjelder lettvektsmaterialer er de også langt fremme. Der er E46 M3 CSL ett godt eksempel. Selfølgelig kunne bilene blitt lettere hvis man så på dagens biler men fremtidens biler skal bli enda sikkrere enn de er i dag i en kollisjon så det er ikke så lett å få de lettere da. Komfor utstyr blir det nok enda mer av også. Så til tross for lettvektsmaterialer blir de nok like tunge som de er i dag. M sjefen har jo uttalt at de skal satse mer på lettvektsmaterialer og Efficient Dynamics. Jeg tolket det litt sånn at de melder seg litt ut av effektkappløpet og satser mer på kjøreglede ved at bilene ikke blir alt for tunge. Men dette er nok mest av hensyn til miljøtrender. Du er forresten veldig "anti BMW" for å være en moderator på ett BMW forum.

Igjen har du hørt om ordet kollisjonsikkerhet? Et av feltene det har vært størst fremgang på er kollisjonsikkerheten. Det er veldig stor forskjell på en E30 og en E90 på dette området. E30 er som en pappeske i forhold. Det febrilske vekt pratet her kommer fra banegjengen i BMWCCN, men saken er at en BMW ikke er laget for å konkurrere på bane og en bil på 1500 eller for den saks skyld over 2000 kg som nye M6 cabriolet kan ha sinnsykt bra kjøreegenskaper for veien. Bilene er laget for veien ikke bane. E90 M3 er en mye sikkrere bil enn E46 M3 så er ikke bare å knipse i fingrene og få den under 1300 kg. BMW lager familiebiler og er nødt å ta kollisjonsikkerhet seriøst for å selge i motsetning til sporstbilprodusenter. Nei en Porsche eller Ferrari med hekkmotor og bensintanken foran er ikke sikkre biler. At BMW klarer å lage en så sporstsbil av slik kaliber med slike krav til sikkerhet og praktisk anvendelighet er en utrolig prestasjon. Så slutt å syt over at bilene blir tyngre for de er ufattelig mye sikkrere enn tidligere. Bare se siste (eller nest siste) episode av Fifth Gear der de gjør en kollisjonstest mellom en Volvo 940 og en Renault MPV i 130 km/t. Volvoen er dobbelt så stor (og mye tyngre) men kom ikke som ett sjokk på meg i hvertfall at den ikke hadde en sjangse mot Renaulten som er ny. Er verdt å legge merke til som de sier at eldre biler IKKE er konstruert får å tåle en offset kollisjon.

Var ganske sikker på at det med vekta ville bli tatt opp her... Når skal dere få med dere at det de sier i denne videoen er fullstendig galt???? M3 veier betydelig mindre enn RS4. De sammenligner vekt med fører (M3) og vekt uten fører (RS4). Ganske tragisk at de ikke har orden på slikt. Og skjønner dere ikke at vekt har en sammenheng med kollisjonsikkerhet? Skal en bil komme seg godt ut av kollisjonstester og være sikker er det ikke bare bare å få den til å veie under 1300 kg og ha 400 HK. Når det gjelder design har Audi og MB tatt utrolig mye inspirasjon fra BMW. Er utrolig at de til og med har kopiert den knekken BMW alltid hadde tidligere på siden og innført på sine nye modeller. De er også blitt mye skarpere i linjene ala Bangles desing.

Noen som ser det komiske her? Faktisk har den Senatoren sikkert veldig nærme 50/50 vektfordeling. Så en gammel Opel her om dagen og det var interesant å se hvordan akslene var plassert på bilen. Omtrent akkurat som en moderne BMW eller GT biler. 50/50 vektfordeling er ikke noe nytt. Noen som husker hvordan en T-Ford så ut? God vektfordling var mye viktigere før når hjuloppheng og dekk var elendige.

Ikke annet enn at VAG´s 2.0 TFSI motor er en fantastisk fin motor... rekkefirer med turbo eller ikke. Personlig ville jeg nok ha foretrukket denne motoren fremfor BMW´s kommende alternativ med N42B20 motoren. Dette har jeg forøvrig drøftet tidligere i denne tråden... BMW's nye 4 sylindrede motorer er bedre enn VAG 2.0 (T) FSI på alle områder. De er en nyere konstruksjon med 2. generasjons direkte innsprøyting og har betydelig lavere forbruk (VAG sine har 1. gen). Bare ta en titt på det helt sykt lave forbruket på nye 320i Coupe.

E39 hadde betydelig mengde aluminum. Veldig mye alu i karosseriet. Ikke platene men rammekonstruksjonen. Ikke minst hjuloppheng i alu.