Azeton

5mm umbrako og god tålmodighet. Kamsensor er den du kommer til å slite mest med. Vanosenheten er i veien

Er ganske sikker på at innsugstempføler på den ligger i LMM

Da var det heller ikke du som kjørte

tennplugger kan ha litt og si. om det er enkel vanos du har, Vanos er på stilling av på tomgang. går på så går den av igjen. så på selve toppen skal du ikke merke så mye til den

Send PM til mexos, han kjenner eieren av den bilen

Tok meg en tur på R1 min her forleden..

Han der ja.. Han er så fæl

Om du kommer bortover til furuset området så har jeg inpa.

Hvilket program brukte du til feilsøking?

Likt den E91 saken din siden den dagen du hentet den! En dag

Er ikke noe kit, men handle i deler.. Kit kan du handle fra ebay. Ender som oftest opp med at du må kjøpe koblinger og rør++

Blir skralt med penger til noe heftig innmat. Så løsning der blir MLS-pakning og arp bolter. Dyser og et rimeligsprut. Da er du et sted rundt 10000kr. Ksr.as har turbokit. Eller så kan du lete etter brukte deler på PPF eller her på bimmers

Er som hafsmo sier. Simringene, pakning rundt baklokket.

Det vil si at du har antenna i sideruta og bakruta mener jeg. Har det samme på min bil

BMW oppgir at det skiller et halvt sekund 0-100 Km/t (hhv. 8,5 og 9,0 sekunder) på disse modellene. Dette merker man ikke uten en stoppeklokke. Jeg tror imidlertid at en E34 525i føles hurtigere. Både pga. M50 motoren som krever turtall for å yte sitt beste og pga. en bedre lydisolering i E39. M50B25 motoren er svært spurtsterk og i så måte en höjdere når det gjelder BMW´s klassiske rekkeseksere. M52B25 motoren er imidlertid mer effektiv og økonomisk. Dette er dessverre ikke like morsomt, men det var og er fremtiden. Yngvejos/Robkill: Jeg forstår ikke helt hva dere prøver å bevise med effektskjemaer som ikke inkluderer originale utskrifter fra BMW (div. modifiserte motorer blir bare tullball). Det er en kjent sak at M50B25 motoren er temmelig spiss i karakteren (momentsvak på lavere turtall). Det var bl.a derfor BMW utviklet VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung)... muligheten for variable ventiltider (implementert med M50TUB25). Tyske Wikipedia (som normalt er temmelig pålitelig) forklarer fenomenet slik: Eine auffällige Schwäche des Motors war der unbefriedigende Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Um dagegen Abhilfe zu schaffen und den Benzinverbrauch zu senken, wurde der Motor ab September 1992 mit der variablen Nockenwellensteuerung VANOS ausgerüstet sowie technisch modifiziert. Vi har kjørt bilene mot hverandre. M50 føles endel kvikkere på slutten av registeret. Er Vanos M50 jeg har. Det kan muligens ha litt og si

Nei... M50B25 motoren har en helt håpløs spiss karakter til å være i en alminnelig bruksbil. Maksimalt dreiemoment inntreffer først ved temmelig høye 4700 rpm. M52B25 motoren i E36 323i er et mye bedre kompromiss i så måte med et identisk dreiemoment ved mer hyggelige 3950 rpm. Har kjørt endel e39 523sedan og e34 525touring. Marginale forskjeller. Eneste er at 525 er faktisk raskere i aks det vi har testet

blå er hjerne, svart er instrumentet

moepower på forumet har sånn

kjøp heller 318is jeg har så har du grei bil med en gang du kan herje med

Jeg skiftet føleren på min bil for noen mndr siden. Da var bilen konstant litt for varm. så plutselig på rødt. slo bilen av å på så var den ok igjen

skal passe til alle rekkesekser.. var inne på gs bildeler å di har en san grannrør som passer til rekkesekseren kan gå ned til 1500kr pluss frak ellers beholder jeg dem selv Er du dum? Jeg sier jo at det som er avbildet er til m20. Det passer ikke overens med m50 som er på E36. Legg ut bildet av det grenrøret du har. så får folk sett hvordan det ser ut..

Sjekk bensintrykket. Ut ifra pluggen der så går bilen altfor magert. er vel ikke langt unna havari

Alt går, men det er flere ting som må byttes da.

seriøst, da kan man ta det man finner å slå dem ihjel med.. ikke slutte slå før du ser de ligger

en ting å gjøre da.. legge igjen hode og smerte å slåss som en helt! Bare å slå det du klarer å litt til.. Har du vondt i hånda har du gjort noe riktig