FritzP

Motoren tar ikke skade av å bli kjørt uten egr, heller tvert i mot. Egr er montert ene og alene av en årsak, avgassutslipp. Det er slik at ved å tilsette forbrenningen oksygenfattig luft så senkes forbrenningstemperaturen, noe som senker utslippet av NOX gasser. Det er også andre måter å senke utslippet av NOX og forbrenningstemp., for eks. senere innsprøyting. Tilsetting etter forbrenningen (ad-blue) er også en måte å senke utslipp av NOX. De kraftigste BMW dieselmotorene har nå et maxtrykk på ca 200 bar (på høyde med store marine dieselmotorer), noe som må sies å være ganske høyt. Med tanke på dimensjoneringen av motoren, så sier det seg selv at det er viktig med førsteklasses smøreolje og at den skiftes i tide.

Iflg BMW realoem går ikke dette kit til aut. Det er ikke bare software, også noe hardware inngår. Du kan jo høre med din BMW forhandler, har ikke sett dette markedsført i Norge, men i andre land er det i hvertfall tilgjengelig. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=95

Hva med original powerkit fra BMW partnr: 11122213308, hvis du har manuelt gear. Dette øker effekten med ca 20 hk (fra 184 hk) og opprettholder alle garantier, prisen er jo også overkommelig.

TRF, interessant at du programmerer bort EGR, gjør du dette på DDE6 (EDC16) også. Kan du også programmere bort partikkelfilter fra ECU. (E91 2006 mod)

Dette har du sikkert rett i TRF, den gang jeg hadde E46 og fjernet EGR så hadde jeg ikke Inpa, kun Bavarian Technic, og den leste ikke ut noen feilkode.

Rengjøring av innsug: spray på rikelig med pakningsfjerner, la det virke en stund og spyl igjennom med høytrykkspyler, gjerne med varmt vann. Gjør dette i to omganger og spyl alle veier, du skal da ha et rimelig rent innsug. Bytt ut EGR røret med et rør uten EGR så slipper du all skitten i innsuget. På en 136 hk motor så genereres ikke feilkode om EGR fjernes.

Du kan gå hit og lese det som står om coding og diagnostisering på BMW, du kan da lære mye samt få mange tips om dette emnet. Linker til nedlasting finnes også, samt forklaringer til oppsett av program og hva som trengs av hardware. http://www.bmwcoding.com/forum.php

Dette er en svakhet i konstruksjonen på disse panoramasoltakene, noe som også gjelder E91 modellen. Ved å følge instruksjonen i linken over så vil en få et soltak med alle funksjonene intakt utenom tilt på det bakre taket, har gjort det selv på en E91. Husk bare på å kjør en ny initialisering av soltaket etter utført modifisering så vil alt fungere som det skal. En annen ting er riktig justering av selve glasslukene for å hindre for mye vindsus når en kjører med åpent innertak og stengte glassluker. Legg fremre kant på fremre glassluke 1 mm under kanten på selve taket, og bakre kant på bakre glassluke 1 mm over selve taket, la det også være tilsvarende 1mm trapping mellom fremre og bakre luke. Dette er info fra TIS.

En 320-330d som er omprogrammert vil normalt ha et drivstofforbruk som er likt originalt, ved vedvarende hard kjøring går det litt mer, men ikke mye. Drivstofforbruket er uansett ikke den store utgiftsposten med disse bilene.

E46 finnes med forskjellige effektvarianter av M47 og M57 motoren, men generelt kan det sies at en skikkelig omprogrammering av motorstyringen vil gi en motor med bedre kjørbarhet over hele turtallsregistret. 320d 136hk vil normalt gi fra 160-165 hk, 150 hk vil gi fra 185-190hk. Når det gjelder 330 så kan 204 hk varianten gi opptil 240 hk og sågar enda mer ved ytterligere modifisering. Ved skikkelig vedlikehold og vettug bruk kan jeg ikke se noen betenkeligheter med slik tuning.

Hvis du søker litt rundt på nettet og også her på bimmers så vil du finne mye info om E46, men generelt kan det sies at dette er gode biler. Noen eksemplarer er belemret med litt rust, dører, panser og koffertlokk. Hjulopphengsdetaljer er også endel utsatt for slitasje, og da spesielt kuler og foringer til bærebro foran. Det er med E46 som med alle biler, dens største svakhet er dens tidligere eiere..

For dem som er interesert i koding så er det endel info her:http://www.bmwcoding.com/forum.php

M47 motoren 115 hk og 136 hk er ikke forkammer motorer, de har direkteinnsprøyting, men da med innsprøytingspumpe (Bosch VP44) og ikke med CR (common rail).

Du kan gå inn på denne siden å lese litt: http://www.drvanos.com/ Det finnes mulighet for å reparere vanos, selv om BMW heller skifter dem komplett.

Jeg har nok holdt endel på med differ ja.., har holdt på med motorsport siden 1988, og det å bare øke forspenningen på lamellene er ikke det riktige, selv om det kanskje oppleves slik at det sperrer bedre. Skal det bli noen effekt så må trykkringene skiftes til en med annen vinkel, og dessuten kan du i tillegg legge inn flere lameller.

Har ikke erfaring med dette kit'et, men ved å skifte disse trykkringene så vil det ved pådrag (og også når du slakker av) bli et høyere trykk på lamellene i diffbremsen og den vil sperre bedre. Dette er ikke det samme som en "oppshimsing" av diffen, noe som har liten eller ingen effekt.

Du må av med drivflensen for å få av bremseskjoldet, og da må den presses ut av lagret,. Lagret vil da dele seg , og da kan du like godt sett i et nytt lager..

Åndefilter/veivhusventilasjonsfilter. Dette filteret sitter på toppen av motoren rett bak oljepåfyllingen, du må ta av et deksel for å komme til. Det skal være kommet med på servicene nå, men var det ikke til å begynne med. Det er dette filteret som har forårsaket endel av turbohavariene som 150 hk utgaven har vært belemret med.

Ja dette er jo klassisk etterhvert, som regel er det luftmassemåleren som er problemet. Er den "kodet" etter at den er skiftet? Er problemet bare på lavere turtall og går den normalt på høyere turtall? Denne motoren har en såkalt VTG turbo (variabel turbo geometri) dette styres av ECU via en vakuumklokke, det kan jo også være noe her..

Hei, ta en telefon til Fyksen Bilservice på Lillehammer. De reparerer disse pumpene, tror nesten ikke det er noen andre her til lands som gjør det. Har hatt pumpa fra min -99 320d inne til reparasjon etter at den stoppet uten forvarsel under kjøring. Det var da en elektronikkmodul inne i pumpa som var defekt. Hele reparasjonen kom på ca 10000,- mener jeg å huske, og det var for ca 1,5 år siden. Demonterte og monterte pumpa selv; skal det gjøres på verksted så må du regne med ca 6000,- bare for arbeide.

Metallspon i filteret,? det vet jeg ikke, ble ikke sjekket, bytter det jevnlig imidlertid. Har vel ikke noen grunn til å tro det all den tid feilen lå i innsprøytingpumpen som jo ligger etter filteret. Motoren stoppet under kjøring helt uten forvarsel, som om en slo av tenninga. Denne pumpa (Bosch VP44) har en kjent svakhet, den er også brukt av andre bilfabrikanter og har hatt feil der også (bl.a Audi).

Hadde dette problemet på min -99 320D. Demonterte pumpa og sendte den til Fyksen, reparasjonen kom på ca 10 000,- mener jeg å huske. Ut-, og innmontering gjorde jeg selv. Det var da en elektronikkmodul som var defekt, og det var visst ikke et ukjent problem, dem hadde sågar delen på lager. Burde ikke komme på de summene du nevner her. Kan nevne at BMW skulle ha 22 000,- inkl. arbeide for å bytte pumpe (byttepumpe).

Kjører E46, og har nå Good Year F1 Asymmetric, hadde tidligere F1GSD3, men synes Asymmetric er bedre spesielt på handling og komfort. Godt fornøyd med det, har også vært på bane med dem. Har ikke tro på disse utpregede billigdekkene som Nankang m/fl. men det kommer jo selvfølgelig an på hva en er ute etter.

Har ikke kjennskap til de dekkene du referer til her, men har selv hatt F1 GSD3 på min E46, har nå de ny F1 asymmetric fra Good Year, og må bare si at jeg er godt fornøyd med disse.. Det er i dim 225/45-17 foran og 245/40-17 bak.

Har byttet på noen ja, vil bare si at dette er ikke noe du begynner med uten å ha nødvendig verktøy. Du er avhengig av en presse om du ikke har en special tersj slik at du kan dra lageret ut av spindelen mens den står på bilen.