benger

E34 er knallgode biler! Etter at jeg skaffet meg en E46 coupe, savnet jeg til tider kjørekomforten som fantes i E34'n.

Like virkelig bilen din nå Gå for Eibach sine senkefjærer. På 25/10 eller 30/15. Diskré senk som gjør mye med utseende, også blir det ikke overkill mtp 19" felger. Blir bra kjørbart, det er viktig

Kult! Gratulerer Takk! Det er skikkelig artig... Utrolig drag i alle girene

Lykke til med skruinga? Mindre skruing på den enn BMW.

Da er bilen byttet mot en '95 Audi S6 4.2 Avant med 6 trinns manuell kasse... Sånn til opplysning Helvette på hjul

Ja dette stemmer. Adaptive Values på min bil er slettet opptil flere ganger.

Jeg har byttet: *Vanos O-ringer. (ikke toppdekselpakninger, tviler sterkt på at dette gjør noe med tenning) *Veivhusventilasjon, med alle vakumslanger og oljeseparatoren. *QMI innvendig motorrens med ny olje. + div andre ting som bensinfilter og kamsensor etc. Men ikke innsugspakninger. Vet ikke om jeg tør å bytte dette. Hva om problemet ikke løses. Syns jeg har brukt ganske mye tid og ressurser på denne bilen nå, mister lysten på den etterhvert som pengene flyr ut... Jeg hørte et klikk i ventilen da jeg plugget ledningen inn igjen, mens bilen gikk på tomgang, så bør fungere.

Prøv å ta av kontaktene (kanskje en om gangen?) på magnetventilene som styrer vanos, og hør om tenningsbanken forsvinner. Evt. også kontakten på DISA ventilen...? Koblet ut kontakten til magnetventilen på eksossiden. Tenningsbanken forsvant da, men gikk litt dårligere. Fikk tak i en annen brukt ventil for å teste. Tenningsbanken kom tilbake. Når jeg koblet ut magnetventilen på innsugsiden, var det ingen forskjell. DISA har jeg prøvd å kjøre uten, ingen forskjell. Hva f*** er det som skjer?? Virker som om jeg får tenningsbank når Vanosen fungerer som den skal. Altså alle kontakter plugget i der dem hører hjemme. Blir ikke aktuelt at jeg kjøper ny Vanos enhet... kan ikke skjønne hva som er galt. Og det har ikke skjedd etter at jeg byttet vanos-ringene, kaklingen har vært der lenge før den tid. Jeg gir opp... Går straks over til annet bilmerke uten så mye mikk-makk overalt... Ja jeg er frustrert...

Du nevner "knattring", vil du beskrive det som tenningsbank kanskje? Min lager og slik knatrelyd under 3000 i oppoverbakker, også etter at jeg byttet en kamsensor og vanos-pakningen. Det positive er at bilen drar bedre på lavt turtall... Nå har jeg i tillegg byttet alle vakumslanger, bensinfilter, kamsensor på innsugsiden, innvendig motorrens med oljeskift, men til ingen nytte... Lurer på om jeg skal sette bilen bort til Trimchip i Bergen. De programmerer om hele tenningssystemet og skal gi 18 hk ekstra på en 320 2.0 24v... Om jeg blir kvitt tenningsbank, og i tillegg får mer krefter, sier jeg ikke nei takk til det

...men hvordan er det mulig å få rådebank på en 318i ? Trodde det var mest vanlig blant motorsterke biler med turbo og "ansvarsløs" kjøring

Nice bilder og bil Likte det bildet i fart oppover... er det i dobbeltfelten oppover fra Lunner?

I helvette!?

Bildet ser du her: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/y/u/73.png Nr 8 er veivsensor og plassering av denne på din motor På eldre M52 sitter sensoren rett ved vannpumpen, i tillegg må hele ledningen strekkes på nytt.

Neinei... jeg har selv nettopp byttet veivsensor på en M52TU motor i E46. Veivsensoren sitter montert i bakkant av blokken på førersiden noen cm fra girkassen. Det er kun selve sensoren som skal byttes, så man slipper styret med å trekke ny kabel. Umbrako og tålmodighet så har du den ute. Ta ut luftfilterboksen og slangen inn mot innsugsbelgen. Viktigste er å fjerne beskyttelseskappen som sitter rett bak dempertårnet inn mot torpedoveggen. ABS-enheten ligger gjemt bak denne, samt bremsekraft forsterkeren. Denne sitter i kun to klips, men det går en del slanger over den, så det kan bli kronglete å få den ut, men det går Da får du grei tilgang til veivsensoren. Ledningen sitter klipset på, og er sikret med en liten stump strips. Stripsen klippes lett over med en avbiter. Du ser det når du kommer så langt. Lykke til Håper du har kjøpt OEM (original BMW) veivsensor?! Edit: Ser at du har M54 motor, uansett, sensoren sitter på samme plass.

Du har nok rett i det der. Ikke like mange Toyota-eiere som er såpass entusiastiske som mange BMW-eiere. Og i tillegg til alle BMW-forumene rundtom kring. Der kommer alt frem om hva det måtte gjelde. Er jo forsåvidt positivt det. Da får alle hjelp og man får diverse løsninger. Kanskje vi også har litt høyere forventninger til bilene våre enn eiere av andre merker?

Etter at jeg kjøpte bilen på 133.000km har jeg byttet følgende: Har nå gått 166.000km. *Radiator (pga utvidelser og sprekker) *Vanos O-ringer *Kamaksel sensor Skal bytte: *Veivhusventilasjon og alle slanger + veivhusventil. *Coiler (?) *Indre/ytre styrestag. (litt klunkelyd over dumper) + diverse andre ting som sensorer og følere her og der, om bilen ikke oppfører seg som normalt etter veivhusbytte. (falskluft) Ellers har jeg kostet på bilen nye plugger, filtre/olje. Og noe snacks som effekpotte, Business MP3 spiller etc. Overaskende lite som er byttet på denne, i forhold til andre ser jeg. Men tviler egentlig på kvaliteten på disse bilene. Er så mye dilldall og bagateller som trekker helhetsintrykket og kvalitetsfølelsen ned...

Jammen ikke mye som skal til før det blir svinrått! Du tar den riktiige veien syns jeg! Blir stas å stille meg opp ved siden av deg til uka Liten photoshoot hadde vært koselig.

De felgene satt som et skudd!! Bra valg!

Ja fy fa*n. De kan å ta seg bra betalt. Da er det billigere å kjøpe diagnose utstyr for en 1000lapp og fikse alt selv. Bestiller alle slanger og veivhus ventil. Kommer på 1500 kr. Får byttet alt for 1000 kr. Det er ikke dårlig! Ble nesten litt lykkelig, så får vi bare håpe at bilen ikke lider av værre ting enn en vakum lekasje. Alle vet jo hvor mange meter med vakumslanger det finnes under panseret på disse bilene...

T-K Bilservice mener også at det er veivhusventilasjonen. (ventilen) som må byttes. Det samme sier Bee-san. Så da får jeg vell bare ta det til meg. spørsmålet er da. Bør jeg bytte samtlige slanger på bildet i tillegg til ventilen? (nr1) Eller holder det med nr 2 og 4?

Sant, hvem vet. Men gikk berserk med startgass i motorrommet. Alt virket tett. Reagerte kun da jeg sprutet rett på filteret. Ser GS selger LMM til 4000kr (org) Koed selger til 2000 kr. Noen som har dårlig erfaring med uoriginale LMM? Har ikke sjekket på ebay ennå. Edit: Etter et tips fra Bee-san, blåste jeg inn i slangen som går ut fra toppdekslet og ned under innsuget. Hører jeg lufen blåses rett ut, er det sprekk i en av slangene. Hører man oljen boble i bunnpanna er det tett. Og jammen var det tett! Eneste luften jeg hørte var det som blåste ut av luftfilteret. De har ikke så stor tro på at LMM er gåen, men det tror egentlig jeg. Hvis ikke er det coiler. For det er ingen falskluft lekasje på bilen.

Prøvde meg litt frem i dag. Renset LMM med start gass. Ingen som hadde CRC MAF Cleaner. Kjørte bilen en tur, fortsatt knitring. Koblet fra LMM, ingen motorlampe kom på, og bilen gikk fortsatt like bra/dårlig med like mye kntring og tenningsbank. Tyder det på at LMM er ødelagt og må byttes? håper jeg har rett Grunnen til at jeg nå misstenker LMM er pga det oljete KN filteret som har et stygt rykte på seg for å ødelegge LMM. Det samme sier Beisansystems. Sprutet startgass i hele motorrommet og ikkeno jaging som følge av det. (Ingen vakum-lekk). Nå fjerner jeg KN-kitet så fort som mulig og monterer original luftfilterbox, samt kanskje kjøper ny LMM. Noen meninger rundt dette?

Ja, kan prøve det, og kjøre uten LMM. Sist bilen kjørte i Nødmodus, var det ikke antydning til kakling/knitring. Jeg reiser på BilXtra og kjøper meg en rens i dag, så får vi se om jeg merker noen forskjell Krysser fingrene for forurensing på trådene i LMM. Ultrafølsomme dr*t...

Ja, kjedelig om jeg hadde brukt 4000 kr på nye coiler, når jeg egentlig kunne brukt 400 kr på originalt nytt filter og en LMM-rensespray.

Hatt kontakt med beisansystems ang problemet. De mener det kan være alt fra små vakum lekasjer til oljefilm på LMM pga KN filterkitet. CCV kan være moden for utskifting. (Crank Case Valve) Veivhusventilasjonen, diverse belger og rør under innsuget. Men sjekket ganske nøye at disse er tette. Og mulig at 4 coiler er ødelagte, men if. dem: "Sounds odd". hehe. Så, billigste jeg prøver nå, er å rense LMM med MAF/LMM rensespray, og monterer OEM filterboxen med filter. Morsomme er at jeg ikke reagerte på noe tenningsbank før en stund etter at KN filteret ble montert.