BoSJo

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1983 Hva er det for noe verktøj dem bruker til dette???? Ikke at jeg selv skal prøve, men det så jo ganske spesielt ut.

http://toll.no/templates_TAD/Registrati ... anguage=NO

Nice

AE lykter og Klar glas spredere : Sprederne ga et skikkeligt løft på fronten, myyyyyye penere enn original lykterne. AE lykterne har for dårlig lys i ringene......skal se hvad jeg kan gjøre med det en dag jeg får tid til det.

Noen som har noen tips til å fjerne det brune guffe? Har det på min og, tror det er noe voks som mange Tyskere tydeligt vis har brukt (ser det ofte på ebay.de)

Burde vel ikke ha så mye å si, så lenge din thermostat er ok.

Ja, en ordentlig fungerende Viskose kan stoppes, men den er harder og stoppe hvis du akkurat har kjørt bilen hardt så motoren er skikkelig varm. Viskose er til for at blæseren ikke skal få like høje Rpm. som motoren, den er ganske enkelt ikke balangseret for feks. 6K Rpm. og det bråker samtidigt veldig mye. Viskose Clutchen slurer faktigst hele tiden, litt liksom en auto kasse. Hvis en Viskose setter seg døn fast og går på samme Rpm. som motoren, ja da kan du ødelegge motoren pga. vibrasjoner, så den bør/skal skjiftes så fort som muligt i slike tilfælde....en defekt Viskose bør self. skjiftes uanset hvilken feil den har.

You just gotta love the sound of VS's M5 brrrrrrrrrrr min skulle gjerne komme til å høres sånt ut Lotto på lørdag, er der ikke?

Det var ikke noen dårlig pris Skjønner at der er lang tid til Oktober, ha ha du klare aldrig i verden å la være og ta deg en lille tur i ny og næ *LOL* Men ja, enig i at nederste skjørte del burde lakkes grå Edit: Du kunne jo bruke litt tid på å justere håndbrekket litt da

540 er litt billigere en M5 i tyskland, samme årgang og Km.....et sted mellom 1.000 til 2.500 Euro forskjell Og ja du skraller din 520, og tar alt fra den andre bilen og bygger over i 520 karosseriet. Men husk lige å skrive ansøkning til BT før du går i gang.

Man skal egentligt fylle olje til det renner over, Skrue i pluggen self. Starte bilen Sette på håndbremse Sette den i M (Hvis man har sports bryter) Og da dra man gjennom hvert gir hvor den står i hvert gear i 3 sekunder. Stoppe Motor, Fylle olje igjen hvis nødvendigt, Jekke bilen op bak og starte den, Sette den i D og la den gå på tomgang i ca. 10 min Da skulle oljen ha en temp. på ca. 30-45 grader (Tror jeg det var) Stoppe bilen, Jekke den ned igjen og sjekke olje standen, og evt. fylle til den renner over igjen. Dette er hvertfall prosedyren som beskrevet av ZF

Har hatt gåen Viskose 2 gange, en på E21 og en på Transit, begge gange satt den dønn fast og bråkte helt javlig ved litt omdrejninger. Jeg går stikk mot statistikken

Grattis med ny bil og velkommen til bimmers. M5 tar seg bedst ut originalt, men et set AngelEyes og klar glas Tåkelys foran er absolut ikke noen nedgradering. Hvor langt har den gått og hvad var prisen? Er ombyggingen godkjent i vognkortet?

Viskose clutchen kan godt låse seg og kjøre konstant når den er defekt, samme som den kan gi helt op og nesten ikke kjøre-slå inn og kjøre når den blir varm. Har den låst seg, hører man tydeligt at den dras med rundt hele tiden, kraftig vindstøy når motoren har turtal. Bemerk dog at du bør kjøre bilen for å teste dette, kan vere kraftig vind støy i op til 30sec. etter du har sat igang med varm motor, etter det skulle den gjerne roe seg ned. Hvis viskose clutchen ikke slår inn når bilen er varm, vil dette normalt vise seg ved at bilen blir varmere end vanligt (evt. begynne og koke) når den står på tomgang. Og ja, det er en slik som du har bilde av du skal ha, men veit ikke om det er akkurat den der som passer din bil. Frakt, moms og kansje toll kommer i tilleg.........kansje bedre å dra på huggeren og kjøpe seg brukt hvis det skal vere billigt?

Eller man kunne bore feks. et 3mm hull og sette i en kort 4mm skrue med noe locktite som tåler varme. Blir sikkert også tet uten locktite da skruen presses got imot plasten. Anbefale å skrue skruen i mens plasten er relativ varm, for å undgå sprekker.

God ting å kjøpe seg telefon som kan synkroniseres mot enten Exchange Server eller Outlook, da har man altid kontakt information mindst 2 steder, og enkelt å bytte til ny tlf. også Har du ikke PM eller bruker navn på personen?

Er jo egentligt greit å udrydde en hel familie fordi man skal ha det gøy og kjøre for fort \:D/ .......eller mente man kansje noe annet? Overholder man ikke reglerne, da er det bare å ta ned spejder shortsene og ta den straff som kommer, enkelt og greit.

Hmmm, litt vanskeligt å selge en bil som ikke er registrert på selger da. Ser liksom pengene forsvinde ret i sluket her.

Prøv å ligge gps'en inn bak radioen for å se om den klare å få signal. Gjør den det, kan du jo bare ta strømmen derinne og stripse gps'en fast. Min TomTom BT gps reciever tar signal selvom jeg sitter på den, kan til og med prumpe uten at der skjer noe ved det

Har tenkt meg å klippe motorlednings nettet på min M5 Sette på nytt stikk som ikke passer til karosseri stikket, lage adapterstik som da passer. Skal bilen settes et utsat sted, ja da tar jeg enkelt og greit adapter stikket med meg. Da må man hente bilen på henger eller taue den bort. Skal holde et våkent øye

yep, M50 motoren er anderledes, men den første beskrivelse var til M20

Den fremgansmåte jeg beskrev tidligere fungerte som bare det da jeg luftede min, har du prøvd i oppoverbakke? Gjorde det samme da jeg satte i M50 motoren, bare lod den stå på bukke foran, fyllte gjennom slangen i toppen av rediator, satte den på og fyllte gjennom rediator lokket, var der med en gang.

Veit ikke hvor mye tryk der er på anlegget normalt, men 0,5 er ikke mye, eller for mye hvis jeg skal gi mit ukvalifiseret gæt Hørtes merkeligt ut at det kun er den ene slangen som er hard, trykket skal/bør vere likt på begge sider av rediator(Nesten da), medmindre at rediatoren er så tæt at den ikke slipper vannet fort nok igjennom til å vedlikeholde trykket. Altså blir rediator retur lik minus siden på pumpen og turen blir lik + siden på pumpen (Denne forskjell vil da også vere lik trykket over pumpen ved given mængde) Er du sikker på at den er luftet skikkeligt?

@Fredrik Intressante tall. Tror helt klart at Tysklands evne til å ha så bra tall, er kjørestilen og respekten for medtrafikanter (Ikke fri hastighet), en ren fornøjelse å kjøre der. Mye henger også sammen med skikkelig skiltning av avkjørsler og hvor de leder hen, trenger ikke sitte å lure på om det er denne eller neste avkjørsel man skal ta. Standarten på veiene generelt. Kansje den høye fart har en preventiv virkning i Tyskland allikavel, virker som om folk er mere våken på veien dernede. Kansje fordi man veit at her må man følge med for ikke å få en M5 (self. ) i røven. Men når det går gernt på Autobahn, da går det som regel skikkelig gernt. Jobbet dernede i 3 år, og kjørte i snitt ca. 50-60K kilometer i året. Har sett noen grumme grumme ulykker, og vert tæt på i bli revet med i et par stykker også. Kan hvertfall garantere deg for at man våkner når man sitter som passager med 160Kmh, og pludselig kjøre man 4 biler ved siden av hverandre og slingre med de 20 centimeter som er på begge sider av bilen Fik gravet fingrene ganske langt ned i instrument bordet akkurat der og da

M20 motore tikker, sånt er det bare. Kan også vere dyserne som tikker i tillegg http://bmwe34.net/e34main/maintenance/e ... adjust.htm