George Constanza

Ja, jeg tror jeg kun har standardruta. Klimaruta er nok S358A:

Frontruta ser original ut. Derfor er det et mysterium hvordan en slik feilkode kan oppstå. Men jeg gikk videre og leste ut hvilke parameterverdier som var satt på RLS kontrollenheten med NCS Expert og NCS Dummy fra BMW Standard Tools. Viste seg at verdien for vindusrutetypen ikke var satt. Det var også første parameterverdien som kom opp på denne kontrollenheten. De andre verdiene så greie ut om jeg husker riktig 🥴 Løste det derfor med å sette "windscreen type" verdien til "standard windscreen" før jeg skrev alle parameterverdiene tilbake til RLS enheten med NCS Expert. Får ikke opp noen mer feilkode på den nå. Initialiserte den på nytt i ISTA-D. Så nå vil det vise seg om regnsensoren kan oppføre seg pent og gjøre som den blir fortalt 😁 Gjør den ikke det vil jeg prøve å sette den tilbake til fabrikkinnstilling. Her ser dere hvordan parameterverdien ser ut uten å ha lastet inn det utleste fra NCS Expert på RLS-enheten:

Hei. Har en BMW e90 LCI med en regnsensor som knapt vil viske vindusruta når den er påskrudd. Brukte ISTA-D til å diagnotisere dette, og til å initialisere regnsensoren på nytt, men ingenting skjer når jeg følger prosedyren i ISTA. Når jeg markerer RLS-enheten i skjermbilde "Control Unit Tree" og deretter klikker på knappen "Call up ECU functions", er det heller ikke RLS jeg får opp skjermbilde og info til, men til FZD-enheten. Bilder: Siden bilen er chipet får jeg opp en advarsel når jeg ISTA leser bilen. Hovedoversikt over alle modulene: Når jeg markerer RLS og deretter klikker på Call up ECU functions er det informasjonen til FZD jeg får opp. Derfor får jeg ikke gjort en "read state" på regnsensoren: Alle feilkodene: Jeg tror ikke RLS-enheten virker som den skal pga feilkoden" 00A12E - RLS: window type for light sensor not established": Mer om RLS-feilkoden: Og selve initialiseringsinstruksen hvor jeg forstår "Switch off terminal 15 and terminal R" som "slå av tenninga og ta ut nøkkel-foben": Noen som har vært borti dette og som kanskje vet hva i alle dager som er feil?

Gjorde også det (F48 knytter seg til 3 ulike symboler i bilde 3 under og alle ser ut til å ha noe med spyling å gjøre. Chatgpt mente den også fungerer som en sikring til regnsensoren). Var nemlig en lapp bak det svarte dekslet som sitter foran sikringsboksen i hanskerommet som spesifiserte dette, men som en sier her gjelder ikke dette for vindusspylerpumpa. Uansett var min F48 hel og pen etter inspeksjon. Så det er nok pumpa som har gått hos meg.

Hadde ikke e46 ei egen sikring til denne? Så hvis vindusspyleren plutselig stopper å virke på en e90/e91 må det sannsynligvis være vindusspylerpumpa som er ødelagt?

Gjelder en 2009 modell e90. Fra linken tror jeg det er F50 eller F79 (begge har navnet Wiper control): https://bmwguide.net/bmw-3-series-e90-fuses-and-relays/ Eller styres dette av noe helt annet? Ser at det også er 2 reler: K36 (wiper relé 1) og K37 (wiper relé 2). Veldig beskrivende navn på disse sikringene og relene btw.

Passer den på en e90 og hvor mye mindre blir distansen mellom girene da? Ut fra hva jeg har sett fra kompatibilitet så kom ikke e60 545i med noe annerledes girstang enn de andre e60ene.

Jeg har lyst på en tettere giringsvei på min e90 og vurderer å kjøpe en shortshifter fra Schmitz. Noen som har erfaring med shortshifteren fra Schmitz? God eller dårlig? Hvor mye reduseres giringsdistansen fra 1 til 2 gir f.eks.? Er det mye jobb å installere dette på en e90? https://www.koedbmw.com/no-no/product/11SSBW03

Så det nye m-sport lyktespylerdekslet passet ikke i det hele tatt på en standardfanger For de som vil se de visuelle forskjellene på et standard lyktespylerdeksel og et m-sport deksel hvor m-sport dekslet er til høyre i de 2 øverste bildene og til venstre i det nederste:

Ønsker å kjøpe lårstøtta til passasjersete sammen med det svarte håndtaket som vender ut mot døra. Se bilder. Setestoffet er av typen «Vertex/Anthrazit». Kan også være interessert i å bare kjøpe plastrammen som lårpolstringa sitter i.

Gjelder e90 facelift Vet at «beina» på dekslet til en standard fanger er litt lengre enn til en msport fanger. Derfor vil dekslet stikke litt ut om det overføres til en msport fanger fra en standard fanger. Mitt spørsmål er om det vil fungere motsatt vei? Altså dekslet tas fra en msport fanger og settes på en standard fanger? 🧐

Ja, da blir det saltsyre med en pH på rundt 1 kjøpt fra obs bygg: Saltsyre/HCI Prosedyren blir forvask med plumbo avløpsrens for å løse opp oljete aske og syrevask etterpå med saltsyre for å løse opp vanlig rød aske. Mye spyling i hver runde med hageslange for å fjerne kjemikaliene fra filteret. Den basiske og sure løsninga fra hver vask samles i et kar slik at de nøytraliserer hverandre (tester med pH-papir). Deretter helt ut uten å skade miljøet. Vil til slutt legge filteret til tørk i ett døgn. Inspirasjonen for dette: DIY Chemical Clean Your DPF at Home Veldig viktige presiseringer mht helse kommer nå og må leses: Presisering 1: saltsyra har en konsentrasjon på 30%. Det blir for sterkt for filterets innvendige metaller. Vil derfor blande ut flaska med 1 liter saltsyre i 4 liter vann. Det gir totalt 0.3 liter saltsyre i 5 liter vann og en saltsyrekonsentrasjon på 6%. Det er samme konsentrasjonen som natriumhypokloritten har i Plumbo. Presisering 2: plumboen må IKKE blandes i sammen med saltsyra fordi natriumhypokloritten i plumboen vil reagere med saltsyra og avgi giftig klorgass. Den vil være dødelig selv i små doser. Ergo vet jeg ikke hvor lurt det er å bruke plumboen med natriumhypokloritten i første vask og deretter saltsyra i andre vask - for man helt og fullstendig avhengig av å få skylt ut alt av plumbo-kjemikaliet fra alle filterets kriker og kroker. Og viktigst av alt og det kan ikke overdrives: plumbo kjemikaliet og saltsyra må ikke kombineres i samme kar til slutt for nøytralisering av pH for dette vil gi drepende klorgass. Dette tror jeg ikke personen i YouTube filmene drøfter og er utvilsomt veldig problematisk - ja farlig for helse og liv. Jeg ønsker ikke risikere store lungeskader for å få et dieselpartikkelfilter reint! Men samtidig har jeg vernemaske med filter mot avgasser og damp i tilfelle det skulle skje en reaksjon pga dårlig spyling i første runde eller om jeg skulle være så dum at jeg blander begge sammen til slutt. Jeg er derfor i tenkeboksen med hensyn til hele opplegget. Et bedre alternativ er kanskje å bruke vasketabeletter som nevnt i den ene YouTube filmen, men hvilke kjemikalier inneholder disse og hvor mange skal brukes pr liter vann? Og jeg kan ikke kun bruke saltsyra for man er avhengig av å få løst opp den oljete aska først for å komme til den rødlige aska. Brukes kun plumbo får man ikke bort den røde aska. Må bare krype til korset og beklage - håper ingen har fulgt denne oppskrifta slik den er nå

Hvorfor skulle jeg vasket utsiden? 🙄

Hva vil være den tilsvarende norske utgaven av «Brick and Patio Cleaner»?

Hei Skal ta ut og vaske dieselpartikkelfilteret (dpf) på en bmw e90 facelift. Hvilke type kjemikalier vil være bra å bruke for denne jobben? Har egentlig allerede bestemt meg for å bruke plumbo hard gel avløpsåpner, men den vil ikke ta all skitten inni der etter hva jeg forstår. Hvilket type kjemikal anbefales det å bruke? Og åssen type metall er denne dpf-en lagd av?

Takk for superkjapt svar 😀 Bilen har xenonlys (eller bi-xenon da både nærlys og fjernlys reguleres av samme pæra). Fint å få det oppklart fordi jeg har vurdert ekstralys til bilen (en skiltholder som har en integrert led-bar fra Strands) og da stod det i beskrivelsen for produktet at hvis bilen har CAN-bus må man ha et CAN-bus grensesnitt (feks en dongle og powerunit fra XBB). Men da slipper jeg det 🥳 Er de skjemaene/diagrammene du viser også mulig å hente ned for oss andre. Feks hvis jeg vil vite om radioen eller grøftelysene styres av canbus? Da er det nok å se at strekene som representerer ledninger inneholder «…CAN…» og «…LIN…» (hva står egentlig LIN for?) som i skjemaet ditt over? Og hvordan vet du at 56BL betyr nærlys? Er det riktig forstått at hvis bilen min hadde hatt hovedlys som var styrt av CAN-bus og jeg ville henta styrestrøm fra ledningen så måtte jeg: 1. koblet meg opp til OBD2 kontakta med et diagnoseverktøy for omprogrammering av parametere og 2. legge til flere pins til kontakta som nå kun ville bestått av en CAN-bus ledning?

Jeg har en 3-serie e90 2010 modell som Bavaria kunne bekrefte har CAN-bus. Tidligere eier har lagt opp ledninger for ekstralys hvor styrestrømmen tas direkte fra en gulbrun ledning som går inn i kontakta på hovedlyset på sjåførsida. Denne ledningen går deretter inn i et relé. Jeg forstår ikke hvordan dette oppsettet kan fungere? Har trådstarter noen innspill?

Går for 4000,- til første og beste.

Bumpeli bump

Kan vurdere bud; bedre at noen kan ha nytte av den enn at den ligger hos meg og tar opp plass.

Bump...

😬

Sommerbump

bump