Mons1

Vurderer å kjøpe en ca.2009/2010mod 520dA Touring E61 177hk. Det sies at det er en vanlig problem med ledningsnettet over til bakluken som vil påvirke mange ting(kortslutning). Noen påstår at dette er årsaken til at "Antenneforsterkeren" ryker som igjen påvirker sentrallåset. Jeg vet ikke og at det ikke hører særlig logisk. Uansett er dette usedvanlig dyrt å fikse(20000kr) pga enormt mange arbeidstimer. Er det noen som kjenner til dette problemet? Hvis dette er et kjent problem, så hvorfor gjøres det ikke endringer slik at framtidige feil oppstår?

Over en lengre tid(over 1 år) har jeg registrert at vindusspylervæske lekker og beholderen går tom etter ca.1 uke. Jeg har ikke funnet ut hvor det lekker ut. Så plutselig slutter vindusspyler for frontruta å fungere, med lyktespyleren fungerer. Etter et par uker så slutter også lyktespyleren å fungere. Det rare er at lekkasjen nå har stoppet. Noen som har opplevd lignende? 2002mod BMW 320dA Touring

Jeg har lest et sted at denne eksoskjøleren som leder "dieseleksos" tilbake innsugsmanifoilen via AGR-ventilen, hvis den blir tett så er symptomene at motoren blir svært sen varm på kalde dager. Skjønner ikke helt hvordan dette kan påvirke temperaturen på motoren, men hvis eksoskjøleren får tett, så får man jo mindre eksos i innsuget(positivt!?). Uansett så opplever jeg symptom på sen temperatur på motoren. Ved ca. minus 8 grader, så kan jeg kjøre i over en mil og temperaturen har knapt passert blå sone på temperaturmåleren. Jeg må kjøre 2-3 mil før temperaturen nærmer seg normal. Er det noen som har demontert eksoskjøleren og rengjort den? Er dette en mulighet? Bil: 2002mod E46 320dAT 150hk.

Rød oljelampe betyr null oljetrykk. Kan være sensor-feil, men man prøver ikke å starte en motor med rød oljelys. Kanskje det er et sikkerhetssystem at når oljetrykket forsvinner så stopper bilen og man kan ikke starte den før dette er fikset.

Bare som kuriositet, når man har innsuget av, så bytt også glødepluggene i samme slengen. Disse koster ikke så mye sammenlignet med dyser. Så ta tid til å rense innsuget da den sikkert er full av sot og olje. Rens lufttrykk-sensoren og sjekk Swirl-flapsen og gjør disse rene. Siden det er en 136hk, så er det vel ikke noe EGR på denne, så da er det ikke sikkert at det er så mye sot i innsuget, eller...? Uansett, så bytt glødepluggene da man må av med innsuget for å bytte disse.

Automatolje kan byttes, men anbefaler ikke. Årsaken er at oljen må ha en viss temperatur før man "måler" mengden. Oljebytte på automatkassen blir fort over 6000kr pga at oljen er svindyr og det går en del liter på kassa. Bilen kan ha en elektrisk forvarmer, men vet ikke om dette er original-utrustning på norsk modell. Man ser dette hvis man følger slangene og ser om de går innom en firkantig metallboks. Jeg er en slik på min 320dA(Tysk-import). Det er uansett Webasto som er tingen. Jeg har oljevarmer og jeg tror dette er lurt. Den varmer liksom ikke opp motoren, så det blir kaldstart, men den sørger for at oljen er oppvarmet og tynn slik at man før full smøring med en gang.

Flott! Du har vært heldig, for flere sier at hvis du kjører lenge nok med dette problemet, så vil man utvikle ubalanse i Lock-in-clutchen og det oppstår during når Lockin kobles inn(Spesielt i oppoverbakker og høyere hastigheter). Da er det en større og dyrere operasjon med ny Converter osv. Lykke til med "ny" bil

Kan du ta bilde av dette og sende den i en pm?

Og denne er iorden? Altså at flex-koblingen ikke er lekk og katta tett?

Automat?

Jeg vurderer selv E61 525dxA. Er jo samme maskin og drivverk som E60, så hva er mer feil på en E61? Veivhusventilasjon har vært syndet mye med. Nå anbefales det å byttes ved service, men er ikke en del av ordinær service. Automatkasse skal ha oljeskift pr 100000km. Dette innrømmet BMW nå. Koster fort 6000kr for slik oljeskift da oljen er svindyr. Mye havari kunne vært unngått med disse enkle ting. Mange turboer og automatkasser kunne vært reddet.

Har ikke partikkelfilter.

Må denne sveises? Vurderer også å kjøpe en erstatning uten katalysator. Det påstås at man vil få godkjent eksostest på EU-kontrollen da det er 2 katalysatorer.

Var dette gjort i hele bilens levetid? Gjelder selvfølgelig helt fra bilen er ny.

2002mod 320dAT M47N 150hk

*bump*

Vil det ikke funke å sette kabelsko/sukkerbit? Nei ikke gul hette. kabelen fra gul kontakt til til gasspatronen. Det kommer en svart kabel med svart kontakt ut av selve beltelåsen og er bare kveilet opp og stripset fast. Jeg tror dette er for biler med beltevarsler. Spørsmål: Kabelen til gasspatronen, er den koblet til med plugg, eller er kabelen fast i gasspatronen? Det kan virke som denne er pluggbar, men tør ikke å bryte.

Man leser ofte om Turbo-havari på turbo-diesel. Mye av dette kunne vært unngått. Problemet ligger ofte i at Veivhusventilasjons-"filteret" ikke byttes som en del av servicen. Denne er enkelt å bytte og det anbefales å bytte dette hver 3 oljeskift. Ved mye småkjøringer, så bør den egentlig skiftes ved hver oljeskift. Dessverre er dette "filteret" priset hinsidig all fornuft. 700-800kr for en plastboks er nesten svindel, men det er billigere enn turbobytte til over 20000kr.

Har i en lang periode hatt Airbag-lyset på. Mange sier det er sikkert sensoren i setet som er gåen. En diagnose sier at det er brudd på ledning til beltestrammer. Da er det enten ledning fra gulvet og til setet, eller fra kontakten under setet og til beltestrammeren. Logisk burde det være ledningen som er tilkoblet gulvet da denne legningen beveger seg hver gang man flytter setet, men på internett leser man om flere tilfeller at det er beltestrammeren som er synderen. Jeg har tatt løs setet og sett på ledningene, men ingen virker å være skadet, men akkurat der ledningen går inn i beltestrammeren virker som det er løst. Da er det vel bare å bestille ny? Må man nullstille feilen etter å ha byttet beltestrammeren, eller ordner dette seg selv? BTW! Det er en til ledning av beltelåsen som ikke er tilkoblet noe, men er bare stripset opp. Denne er vel til en bryter som verker om beltet er satt inn. Skal det være sånn? Redigert: Det kan virke som at kabelen mellom selve beltestrammeren er utskiftbar (Org delenr: 52108255704). Har noen byttet denne med suksess?

Hei alle! Har konstatert eksoslekkasje i fleksi-skjøten på framre katalysator. Dette er vist et vanlig problem. Ser at det er enorm forskjell på pris mellom bil med manuell- og automatkasse. 1500kr for manuell og over 7000kr for automat. Hvorfor er det så stor forskjell? Jeg har jo selvfølgelig den dyre typen Noen som erfaring å kjøpe denne katalysatoren fra utlandet?

Solgt? Er dette til bil med automat? Km? Lekkasje i fleksirøret?

N42- og N45-motorene har en alvorlig designfeil med kjedestrammeren, kjedeskinne og VANOS-drevet. Eiere av disse motorene risikerer å må bytte registeret både 2-3 ganger i løpet av normal eierskap av bilen. Hva er problemet med disse motorene og hvorfor klarer ikke BMW å løse denne svakheten?

Hei! Det er helt riktig det du skriver om. Mye av dette blir uansett litt teoretiske påstander da en feil/slitasje kan komme av forskjellige ting. En ofte akseptert påstand er BMW og andres bruk av begrepet "Livstidsolje". Automatkasser fra begynnelsen av 2000 var ofte omtalt å ha Livstidsolje som ikke trengs å bytte. Lockin-clutchen har det med å slippe partikler, slik som alt annet clutch/bremseklosser gjør og forurenser oljen. Dette spres i oljen og deretter kan "forstyrre" og tette igjen solenoidene, som igjen reduserer oljetrykket osv osv. Når trykket blir for dårlig så driver cluchen å høgge inn slik som trådstarter beskriver. Dette gjør at lockin-clutchen slites enda mer og det går varmgang i clutchen. I verste fall medfører dette at clutchen gir etter og kommer i ubalanse og da får man den berømte duringen/vibrasjonen når Lockin-clutchen kobles inn. Da er converteren moden for utskifting. Jeg hadde en slik symptom, men BMW klarte med noe omprogrammering av ECU å fjerne denne symptomen og jeg har siden da ikke opplevd slike symptomer. Dessverre er automatkasser dyre greier. En proff som overhaler(selger byttekasse) vil nok ha 20000-25000kr. Som kommer montering i tillegg.

Tror jeg har funnet den. Den står på dekselet rundt radiatorviften.

Hvor er denne lokalisert?