Mons1

Har ikke partikkelfilter.

Må denne sveises? Vurderer også å kjøpe en erstatning uten katalysator. Det påstås at man vil få godkjent eksostest på EU-kontrollen da det er 2 katalysatorer.

Var dette gjort i hele bilens levetid? Gjelder selvfølgelig helt fra bilen er ny.

2002mod 320dAT M47N 150hk

*bump*

Vil det ikke funke å sette kabelsko/sukkerbit? Nei ikke gul hette. kabelen fra gul kontakt til til gasspatronen. Det kommer en svart kabel med svart kontakt ut av selve beltelåsen og er bare kveilet opp og stripset fast. Jeg tror dette er for biler med beltevarsler. Spørsmål: Kabelen til gasspatronen, er den koblet til med plugg, eller er kabelen fast i gasspatronen? Det kan virke som denne er pluggbar, men tør ikke å bryte.

Man leser ofte om Turbo-havari på turbo-diesel. Mye av dette kunne vært unngått. Problemet ligger ofte i at Veivhusventilasjons-"filteret" ikke byttes som en del av servicen. Denne er enkelt å bytte og det anbefales å bytte dette hver 3 oljeskift. Ved mye småkjøringer, så bør den egentlig skiftes ved hver oljeskift. Dessverre er dette "filteret" priset hinsidig all fornuft. 700-800kr for en plastboks er nesten svindel, men det er billigere enn turbobytte til over 20000kr.

Har i en lang periode hatt Airbag-lyset på. Mange sier det er sikkert sensoren i setet som er gåen. En diagnose sier at det er brudd på ledning til beltestrammer. Da er det enten ledning fra gulvet og til setet, eller fra kontakten under setet og til beltestrammeren. Logisk burde det være ledningen som er tilkoblet gulvet da denne legningen beveger seg hver gang man flytter setet, men på internett leser man om flere tilfeller at det er beltestrammeren som er synderen. Jeg har tatt løs setet og sett på ledningene, men ingen virker å være skadet, men akkurat der ledningen går inn i beltestrammeren virker som det er løst. Da er det vel bare å bestille ny? Må man nullstille feilen etter å ha byttet beltestrammeren, eller ordner dette seg selv? BTW! Det er en til ledning av beltelåsen som ikke er tilkoblet noe, men er bare stripset opp. Denne er vel til en bryter som verker om beltet er satt inn. Skal det være sånn? Redigert: Det kan virke som at kabelen mellom selve beltestrammeren er utskiftbar (Org delenr: 52108255704). Har noen byttet denne med suksess?

Hei alle! Har konstatert eksoslekkasje i fleksi-skjøten på framre katalysator. Dette er vist et vanlig problem. Ser at det er enorm forskjell på pris mellom bil med manuell- og automatkasse. 1500kr for manuell og over 7000kr for automat. Hvorfor er det så stor forskjell? Jeg har jo selvfølgelig den dyre typen Noen som erfaring å kjøpe denne katalysatoren fra utlandet?

Solgt? Er dette til bil med automat? Km? Lekkasje i fleksirøret?

N42- og N45-motorene har en alvorlig designfeil med kjedestrammeren, kjedeskinne og VANOS-drevet. Eiere av disse motorene risikerer å må bytte registeret både 2-3 ganger i løpet av normal eierskap av bilen. Hva er problemet med disse motorene og hvorfor klarer ikke BMW å løse denne svakheten?

Hei! Det er helt riktig det du skriver om. Mye av dette blir uansett litt teoretiske påstander da en feil/slitasje kan komme av forskjellige ting. En ofte akseptert påstand er BMW og andres bruk av begrepet "Livstidsolje". Automatkasser fra begynnelsen av 2000 var ofte omtalt å ha Livstidsolje som ikke trengs å bytte. Lockin-clutchen har det med å slippe partikler, slik som alt annet clutch/bremseklosser gjør og forurenser oljen. Dette spres i oljen og deretter kan "forstyrre" og tette igjen solenoidene, som igjen reduserer oljetrykket osv osv. Når trykket blir for dårlig så driver cluchen å høgge inn slik som trådstarter beskriver. Dette gjør at lockin-clutchen slites enda mer og det går varmgang i clutchen. I verste fall medfører dette at clutchen gir etter og kommer i ubalanse og da får man den berømte duringen/vibrasjonen når Lockin-clutchen kobles inn. Da er converteren moden for utskifting. Jeg hadde en slik symptom, men BMW klarte med noe omprogrammering av ECU å fjerne denne symptomen og jeg har siden da ikke opplevd slike symptomer. Dessverre er automatkasser dyre greier. En proff som overhaler(selger byttekasse) vil nok ha 20000-25000kr. Som kommer montering i tillegg.

Tror jeg har funnet den. Den står på dekselet rundt radiatorviften.

Hvor er denne lokalisert?

Bil: BMW 320dAT 2002mod M47N Jeg kjørte en diagnose og får denne permanente feilen på klima: Systemindentifikasjon: AC-IHKA Delenummer: 6931601 Leverandør: BHTC Diagnose indeks: 32 BUS: Indeks: 0D Feilminne Feilkode: 1E Oppvaring AUC-føler, kortslutning til jord permanent 1C AUC-føler avbrudd permanent Noen som har peiling på hva dette er?

Nope, nix og nada! Jeg snakker om selve strammeren og ikke løpehjulet like ved. Løpehjulet(nr.7 på bildet) løsnes enkelt med umbrako. Selve strammehjulet trees igjennom en gjennomføring og låses med en skru på baksiden. Baksiden er i skjul bak dynamoen og under servopumpa. Strammehjulet er nr.4 på bildet og skruen er nr.8.

Ingen som har byttet strammer på 2001-2007 BMW 320dA M47N20D?

Etter at multireima og vibrasjonsdemperen røk, så tenkte jeg å skifte alt. Det er en del ulyd i lageret på strammeren. Etter å ha prøvd å demontere, så ser jeg at det er helt umulig å bytte strammeren. Man må skru av en umbrako-skru på baksiden av strammeren, men det er helt umulig å komme til. Hverken fra øversiden og fra undersiden. Servopumpa står i veien og det er umulig å fjerne den. Kommer ikke til festeskruene på baksiden. Det er også umulig å fjerne dynamoen for det er umulug å komme til kabelfestet på baksiden av dynamoen. Ergo har BMW klart det store å gjøre det umulig å bytte strammeren, som faktisk burde byttes på service. Må si jeg ikke er særlig imponer over designet på M47N. På M50++ er det mulig å skifte strammeren helt enkelt, men på M47N er det håpløst. Hvordan i alle verden kan man skifte strammehjulet uten å må ta ut motoren?

Well! Ingen resultater funnet for 'e60 525da'. Jeg er litt mer nysgjerrig på motoren. Hører at de svetter mye olje. Hva er dette?

Ser at BMW E60/E61 2005mod 525dA begynner å få relativ lave priser. Hvordan er denne motoren med bare 177hk? Hva er svakhetene ved disse bilene?

Jaha! Synes det ikke ser særlig enkelt ut. Kommer ikke til fra undersiden og kommer ikke til fra oversiden pga servopumpen er i veien Strammeren på AC-reima er enkelt å komme til fra undersiden RS

Dvs at jeg kan bytte disse om mellom Høyre og Venstre for å teste om feilen følger ballasten? Hvis det er ballasten, så hvor finner jeg en billig som fungerer?

Jeg ser på min 2002mod E46 320dAT at sideskjørtet er løst ved bakhjulet. Her er sideskjørtet festet med plastklips og klipset står igjen på selve karosseriet. Det er ikke mulig å hekte på sideskjørtet igjen og jeg må ta løs klipset for å tre den i sporet først. Er det mulig å få ut plastklipsen uten å ødelegge den, eller må jeg kjøpe nytt?

I en periode har nærlyset på passasjersiden blinket under kjøring. Nå tenner ikke lyset i det hele tatt. Jeg tok å byttet om xenon-pærene mellom H<->V, det er fortsatt mørkt på passasjersiden. Da tenkte jeg at jeg må sjekke sikringene. I sikringsboksen i hanskerommet finner jeg kun 2 sikringer for "Lichtmodule" (nr. 9 og 32) og begge er på 5A. Dette må da være for lite til 35Watts Xenon-pærer + alle andre lys eller!? Er det sikringer et annet sted? Eller er det bare for at det er Høyspenningsmodulen(Tenneren) eller Kontrolleren som er gåen?

Hehehehe! Hvis du ser nærmere, så er dette IKKE strammeren for AC-reimen Dette er strammeren for Multireima (Vannpumpe, Dynamo, Servo) Og ser du på deletegningen, så ser man tydelig at strammeren og låseskruen er montert på innsiden av registerdekselet på blokka. Du finner igjen disse to små hjulene på bildet til høyre for Vibrasjonsdemperen. Hjul nr.4 på tegningen er den øverste av de to små hjulene på bildet.