Mons1

Sitter og er litt bekymret for turboens tilstand. Registrerer ikke noe særlig oljeforbruk. ca.0,5liter pr 10000km. I det siste har bilen oppført seg merkelig. Jeg trør inn gassen, men motoren kommer ikke før etter 3-4sekunder. Føler også at kraften er litt redusert ved 1700-2300rpm, men når kraften kommer så virker motoren sprek. Er da selvfølgelig bekymret for den berømte turbo-ras. Hvilken turbo står i en M47TU 150hk CR-diesel? Hvor er billigst å få tak i en ny(hvis jeg må)? Hva tror dere det kan være?

Har du en M50B20? Røken Lamdasonde!? RS

Vel...Hvem kunne vite det!? Trodde det var noe mer alvorlig Er det slik at jeg får ut parklyspære på en enkel måte? RS

Hadde ute lykten på passasjersiden for å montere DEFA-lader. Eneste plassen der alle ledninger når sammen. Monterte tilbake og nå har jeg en konstant feil-indikator på lyset. Får ikke opp hvilken lys. Det er ingen Parklys i lykten, men slår jeg om til Parklys, så tennes blinkelyset. Blinkelyset fungerer ellers. Jordfeil?

Problemet med oljebytte på automat er ved vanlig avtapping og oppfylling ikke skiftet ut all olje. Det vil være igjen 3-4 liter gammel olje i converter og gearskifte-mekanismen. Ved Flushing så kobles det ofte oljeskifte-utstyret i serie med rør/slange til oljekjøleren. Gammel olje tømmes ut mens lik mengde ny olje tilføres. Dette mens motoren og gearkassen er i drift. Når oljen som kommer ut er ren, kobles slangene tilbake. Jeg har selv byttet manuelt olje og fikk kun 5liter ny olje på. Man må huske å la motoren gå ellers blir det for mye olje i bunnpanna og renner ut. Oljen må også ha riktig temperatur da atf-olje utvider seg relativ mye med økt temperatur slik at man får på for mye olje hvis oljen er kald. Jeg tror endel Automatkasse-ras kommer av for gammel olje og derfor anbefaler jeg(og BMW) oljebytte ved 150000km. Det er nok riktig at er oljen for gammel, så kan det bli for mye avleiringer i kassa. RS

Det kan hende at mekanikeren aldri har hørt om Oljefilter. 4000kr er litt lav pris, så jeg faktisk lurer på om dem har glemt å føre opp nytt filter. Bare filteret koster 1000kr. Så koster olja ca. 130kr literen og det kreves 13-15liter for å flushe kassa. Hvis det skulle løsne noe skitt og avleiringer så er det faktisk dette filteret skal stoppe. Man tar ned bunnpannen og gjør den ren og spesielt magneten, som samler opp metallspon. Har har hørt et sted at BMW nå anbefaler oljebytte på automatkassene ved ca. 150000km. Litt avhengig av hvilken kasse du har, men på eldre og nyere 5-trinns Steptronic.

Ok da blir det riktig å kalle en E46 BMW 318d som 318TDI som jeg har sett i en annonse Jeg har hele tiden ment at Common Rail ikke har noe med direkte-inspr, men at alle dysene står på en felles drivstoff-linje slik det er på bensinmotorer med elektronisk inspr. Det er vel 3 typer diesel-motorer; - Common Rail (BMW, MB) - Pumpedyse (VW, Audi) - Tradisjonelt mekanisk fordeler(BMW TD/TDS-motorer) Alle disse fungerer, men noe ekstremt mye dyrere å reparere hvis noe ryker. Har hørt mye skrekkhistorier fra eldre BMW TDS-biler som måtte repareres for 50-70tusen kroner. RS

Det stemmer at det er en M47TU på ca.150hk, men tar jeg ikke feil så er det ikke direkte-innsprøytning med god gammeldags for-kammer-innsprøytning. Om det er en CR, betyr ingeting om det er direkte-inspr eller ikke. Noen med kunnskap? RS

TDI er jo som kjent en VW-konsept med direkte-innsprøytning. Har BMW laget noen diesel-motorer med direkte innsprøytning? Eller har alle d-motorene for-forbrenningskammer?

Ingen som vet?

*Bump*

Hvem selger Sønnak(Nordland/Troms)? Jeg er drita lei Varta som alltid har gitt meg problemer uansett bil. RS

Yo! En kompis har en 2000mod 320d Sedan 136hk. Han sier at han har ingen problemer med å starte i kulden, men ved litt mildere vær så må han file mye mer før bilen starte. Jeg har selv merket på min egen 320dAT 150hk av ved 0grader, så må jeg file en 2-3runder ekstra før bilen starter. Glødingen på diesel styres etter temperaturen og hvis temp-føleren gir info om at tempen er høyere enn hva den egentlig er, så får man en gråsone rundt 0grader der man burde ha litt gløding, men ikke får det og dermed må man file litt ekstra ved 0 grader. Så hvilken føler er det som styrer glødingen? Er det kjøleveskefølere, eller er den en egen føler?

Hei! Har hørt at mange har fått frieksos ved fleksirøret mellom primært katt og sekundær katt. Dette fleksirøret er fast i primær katt og hvis den skal byttes, så må man kjøpe hele katta. Er det noen som har klart å reparere frieksosen uten å bytte katta?

Himmel og hav for en sammenligning! 325/525TDS har en 2,5liter turbodiesel intercooler på ca.145hk og 280Nm, mens en 525d har vel noe ala 190hk(Fra 2008) og 400Nm. En eldre E60 har vel 177hk og 380Nm(gjetter). Go figure! En 320d og 520d er bra mye raskere og det selv med automat. RS

Takker for tips, men problemet er jo at det kommer flere ledninger til lyktene og jeg vet ikke helt hva som er hva. RS Nei desverre så har jeg ikke det, men det er ikke så veldig vanskelig. kjøp et relè kit på biltema som inkluderer kabler og relè, så legger du opp strøm direkte fra batteri og inn på rele og kobler de gamle lyktekablene som styrestrøm på relè-et.

Jeg skal bytte til nye støtdempere på min 2002mod E46 320dA Touring med Sportsunderstell. Jeg har søkt etter DIY, men kan ikke finne noe på E46. Noen som kjenner til DIY for E46? RS

Dette blinke-fenomenet har mange E46-eiere vært plaget med...Meg inkludert. Siden jeg har byttet tennere og bytte om Xenon-styremodulene mellom høyre og venstre uten at problemet har flyttet på seg(Kun venstre side har problem), så misstenker jeg ledninger eller lysmodulen. Du snakker om å legge opp strømmen på nytt fra nytt relee. Du har ikke noe DIY for oss RS

Tar vel ikke så lang tid, men den meste tiden gikk jo på å stake opp innsuget for koks

Kanskje de slipper å må skru av innsugsmanifoilen På E46 320d, så må innsugsmanifoilen av for å komme til glødepluggene. Tar litt tid dette! RS

Jeg har nettopp kjøpt alle 4 dempere til min E46 Touring. Demperene er svinbillig! Jeg vil mene at de er alt for billige. Jeg har ikke fått montert dem, men har en dårlig følelse på demperne bak. Hvis jeg ikke kjenner BMW feil, så skal nedre feste ha en hylse i sentrum som skal gå inn i festet på fjærbenet, for slik var det på E34. Det er det ikke på disse og da lurer jeg på at festet nede blir feil. Framme ser mer normal ut med skålen for fjæren. Er det noen som har prøvd disse på E46? Tviler på at det er særlig stor forskjell på E46 og E39. RS

Hadde en tråd tidligere om det å bytte glødeplugger og rense innsyget. Ja det var virkelig noe svineri. Gjorde du rente Turbo-trykk-føleren på innsugesmanifoilen? Hvilken batteri kjøpte du og hvor? Jeg har et relativt nytt Varta Blue Dynamic(3år). Plages at over tid blir det lite strøm, men kan ikke finne noe strømtyv. Har koblet bort Defa-alarmen. Med nok strøm, så starter bilen på 2 omdreininger i 10-15minus, men jeg liker ikke EGR-ventilen og all dritten som havner i innsuget. Har mest lyst å kjøpe nytt innsug, for det er fortsatt mye dritt der. Jeg renset Swirl-flapsene og de virker helt ok. Disse skal vist gi bedre moment på lavt turtall når de er stengt og høyere effekt på høyt turtall når de er åpen. Disse må ikke blomberes, men EGR-ventilen har ingen driftsmessig funksjon annet at motoren skal bli Euro4-godkjent. RS

Hvor tung er en M42/M44 iS-motor sammenlignet med en M50/M52? Tror du det er samme fjæringer forran? er det samme bremseskiver? Jeg tviler! RS nå har jo en e30/36 318is og 325 samma understell da men ellers går det jo bra

Må bare flire til dette! Har du tenkt igjennom hvorfor politiet kommer å egentlig tar deg på fersken i å "trimme" bilen? Hvordan kunne han vite at du hadde byttet motoren? Står det 318i bak på en bil med 6syl motorlyd? Kan det være en fare at bilen din er "merket"? I tillegg innrømmer du at du har gjort det!!!! Uansett om du prøvde deg på en spansk en om en 320i-motor, men du er bustet uansett. Men hvis du ikke har undertegnet på noe, så kan du jo vente til neste gang, men da tar de numrene dine og bøtelegger deg. Glem det at de har glemt deg i mellomtiden. Sånn er regelverket og det gjelder alle som chippe. Øker man effekten, så skal bilen godkjennes OG du skal betale avgiftene for økt vekt, effekt og CO2. Hvis du bare byttet motoren, så kan du like godt avskilte bilen da du ikke får den godkjent. Hvis du gjorde alt riktig, så er det bare å stikke innom BMW og fortelle hva du har gjort og be om papirer. Kanskje du får dem i tide, men du kan jo alltid søke om utsettelse. Uansett lykke til!

Det vil du merke fort! Skjevhet i mellomakslingen/koblingene MERKES!' RS