Mons1

Hadde en tråd tidligere om det å bytte glødeplugger og rense innsyget. Ja det var virkelig noe svineri. Gjorde du rente Turbo-trykk-føleren på innsugesmanifoilen? Hvilken batteri kjøpte du og hvor? Jeg har et relativt nytt Varta Blue Dynamic(3år). Plages at over tid blir det lite strøm, men kan ikke finne noe strømtyv. Har koblet bort Defa-alarmen. Med nok strøm, så starter bilen på 2 omdreininger i 10-15minus, men jeg liker ikke EGR-ventilen og all dritten som havner i innsuget. Har mest lyst å kjøpe nytt innsug, for det er fortsatt mye dritt der. Jeg renset Swirl-flapsene og de virker helt ok. Disse skal vist gi bedre moment på lavt turtall når de er stengt og høyere effekt på høyt turtall når de er åpen. Disse må ikke blomberes, men EGR-ventilen har ingen driftsmessig funksjon annet at motoren skal bli Euro4-godkjent. RS

Hvor tung er en M42/M44 iS-motor sammenlignet med en M50/M52? Tror du det er samme fjæringer forran? er det samme bremseskiver? Jeg tviler! RS nå har jo en e30/36 318is og 325 samma understell da men ellers går det jo bra

Må bare flire til dette! Har du tenkt igjennom hvorfor politiet kommer å egentlig tar deg på fersken i å "trimme" bilen? Hvordan kunne han vite at du hadde byttet motoren? Står det 318i bak på en bil med 6syl motorlyd? Kan det være en fare at bilen din er "merket"? I tillegg innrømmer du at du har gjort det!!!! Uansett om du prøvde deg på en spansk en om en 320i-motor, men du er bustet uansett. Men hvis du ikke har undertegnet på noe, så kan du jo vente til neste gang, men da tar de numrene dine og bøtelegger deg. Glem det at de har glemt deg i mellomtiden. Sånn er regelverket og det gjelder alle som chippe. Øker man effekten, så skal bilen godkjennes OG du skal betale avgiftene for økt vekt, effekt og CO2. Hvis du bare byttet motoren, så kan du like godt avskilte bilen da du ikke får den godkjent. Hvis du gjorde alt riktig, så er det bare å stikke innom BMW og fortelle hva du har gjort og be om papirer. Kanskje du får dem i tide, men du kan jo alltid søke om utsettelse. Uansett lykke til!

Det vil du merke fort! Skjevhet i mellomakslingen/koblingene MERKES!' RS

Ryker hele tiden???? Bruker du å "burne" mye med bilen? Disse ryker kanskje en gang i bilens levetid, hvis de ikke utsettes for noe som tærer opp gummien. Diesel? RS

Hva kom først? Høna eller egget? Det kan være bare toppakningen, men det kan også være toppen. En ting er sikkert er at koke du en M20, så ryker toppen. Du nevner ikke hvilken motor, men uansett ikke kok motoren. Ta av toppen og sjekk om den er plan. Har toppen slått seg, så er det stor sannsynlighet at toppen også er røket. RS

Regner med at det kosta over 20000kr den jobben RS

Finn det et annet verksted. Høres nesten som om at de ikke gidder å gjøre jobben. BMW selv anbefaler nå selv skifte ved 150000km. Er bilen gått mindre enn 150' km og har ingen problemer, så vent til du har kjørt distansen. Er bilen gått mindre enn 150' km og man har noe rare ulyder, så anbefales det sterk å få jobben gjort. Lykke til! RS

Hadde du noen ulyder eller feilsymptomer før oøjebytte? Mener du at du kun fikk ut 7liter av 9liter ved flushing? RS

Dette har vært en gjenganger. Det kan være flere ting som gir samme symptomer. En ting kan være Tenner som koster 1500kr. En annen ting kan være Xenon-kontrollmodul, som koster over 3000kr. Eller det kan rett og slett være Xenon-pærene som koster 1000kr stk. Eller så kan det være selve lysmodulen. På Autodata sine buletinger, så står det nevnt at det kan komme at at lavspenningsledningene ligger for nært høgspenningskretsene. Jeg har akkurat samme feil og har prøvd alt. Ingen ting fungerer! Min siste utvei er å få ny lysmodul, men den koster skjorta og må programmeres av BMW-verksted Du får prøve deg fram! Lykke til! RS

Det har vært flere tråder om dette og sånn oppsummert er det vel ingen som har funnet ut hva det er. Jeg hadde samme symptom og prøvde selv et oljeskift. Pga jeg ikke hadde mulighet å flushe automtkassen for å tømme den helt for gammel olje, så fikk jeg inn kun noe mellom 4 og 5liter av 9liter. Uansett ble automatkassen merkbar bedre i en periode, men så kom de samme symptomene tilbake etter ca. 1-2mnd. Da kan jeg anbefale deg at du satser på en full olje og filterbytte på autorisert verksted. Filteret koster ca. 900kr og oljen koster ca. 130kr literen. Flushing krever et sted mellom 13-15liter. Worst case er 4000kr med olje, filter og arbeid. Lykke til og meld gjerne tilbake med resultatet! RS

Hei! Har en 2002mod 320dAT med M-pakke2. Har kjøpt nye dempere rundt om og ønsker noen tips. Bak ser enkelt, men framme ser værre ut. Hva verktøy trenger jeg?

Jeg vet ikke hvordan strøm/signaler overføres til/fra rattet, men ikke forsøk å legg ledning opp til rattet. du kan risikere at ledningene henger seg fast og låser rattet. RS

Sjekk syrevekten og ladespenningen; 14-14,4V RS

Er det bare turtelleren som viser feil, eller pendler motoren slik du beskriver? Slik pendling på turtallet med _varm_ motor er ofte et tegn på Lambda-feil. Er det bare turtelleren, så kan det jo være veivtapp-føleren. RS

Bytt børster med regulatoren! Det skal være ladespenning på 14-14,5Volt. 12V er ren batterispenning. sjekk syrevekten på batteriet og ta uit batteriet for å lade den skikkelig over natten. Med så lav spenning risikerer du at bensinpumpen ikke får nok spenning/sprøm til å gi maks bensintrykk og dermed begynner bilen å fjuske ved akselerasjon. På min 525i M50, så kjøpte jeg regulatoren med børster på Hellanor til bare 175kr. Kan jo være at børstene er slitt og på orginal regulater, så selges børstene i løsvekt til ca. 80kr. RS

Men kan være heldig med en bil og mang kan være j**** uheldig med en bil. Tro meg! Det er nok av de som har vært j**** uheldig med en Audi 100! Uansett så er bil en veldig komplisert konstruksjon. Det er så utrolig mange ting som kan ryke på en bil og det er bare "flaks" at ikke mer ryker, men erfarne og bilkyndige personer vet av erfaring at når man gjør et eller annet med en bil (reparere), så bytter man andre ting samtidig når man har demontert bilen. Når du byttet radiatoren, så burde de samtidig bytte både vannpumpen og termostaten. E39 har vannpumpen og termostaten som et av punktene man må sjekke. Dette fordu vannpumpen har en "turbin" laget at plast-skjit, så kan løsne fra akslingen. Det samme gjør alle erfarne bilmekkere når f.eks registerreimen byttes. Det samme gjør erfarne bilmekkere, når de bytter cluch og bytter samtidig tettningsringene på veiva og gearkassen. Det er så utrolig surt at når man nettopp har byttet en cluch, så begynner det å lekke olje fra veiva. I ditt tilfelle så er det veldig logisk å tenke at noe ikke fungerer etter at du byttet radiator. Mitt tips er luft i systemet som blokkerer for kjølevesken. Å lufte kjølesystemet er ren vitenskap og man trenger nesten Mastergrad i dette. Det står så enkelt i verkstedhåndboken, men sannheten er noe helt annet. Da du tok bort den gamle radiatoren, så tømte du motoren helt for kjøleveske. Da er det enormt mye luft som skal ut av motoren. Det vanskeligste er varmeapparatet! for å lufte varmeapparatet må man sette bilen ute i kulden og åpne varmen maks på begge sider(E39 har dobbel varmeapparat) og så kjøre motoren for at luften presses ut. Man må huske å åpne lufteskruene til tider for å slippe ut luft. Aller best er at fronten står høyt slik at luften siger framover mot radiatoren. Det er ikke sikkert at vannpumpen er problemet, men at det fortsatt er luft i systemet. Lekkasje bak må fikses. Hva lekkes og hva må byttes for å fikse problemet. Gjør det så slipper du mer problemer med dugg. Bremseklosser/skiver, styreledd, kuler, støtdempere er alle slitedeler. Selv en Toyota Corolla må få dette skiftet ut en gang. En annen ting er at E39'ern din vil sikkert leve lenger enn Audien, hvis du da ikke krasjer BMW'en. Audien lever ikke for alltid. Du vil få problemer der også og når problemene begynner å komme, så kommer alt på en gang. Lykke til!

Man bare lurer da de er så svin-billig! 3000kr for alle 4 støtdempere for M-understell. Tror ikke engang Biltema er så billig. RS

Ikke i hht til de tabeller jeg har sett. Ja oljen er flytende, men vi snakker om når tykkheten(viskositeten) endrer seg. På olje så endrer den seg gradvis og selv om 10W-60 fortsatt er flytende ved -30grader, så betyr ikke at den er en god olje i -30grader. Jeg såg en diagram i en BMW-håndbok og der var 10W-xx anbefalt fra -5grader og oppover. Beste kompromisset er 5W-40 eller 0W-40 for kalde dager. Dere vet at en kaldstart tilsvarer en kjørertur tur/retur Oslo-Trondheim. "W" står for Winter og ikke Watt. SAE80 er en Single-grade oil og 5W-40 står for Multi-grade oil. Mitt tips! Ikke spar penger på vinterolje! RS

Hei! Noen som har erfaring med AL-KO Gaz til BMW? Kan de måle seg med Biltema-kvalitet?

Hei! Jeg spurte tidligere om hvordan jeg demonterer støtsfangeren framme på en E46(Dynamic-pakke). Fikk ingen respons, så jeg lurer på om noen har Heynes Verkstedhåndbok og avse?

*Bump* igjen!

*bump* Det var da svært så fort dette kom på side 2!?

Hei! Jeg skal montere DEFA motorvarmer og vil montere kontakten i støtsfangeren forran. Jeg må da ta løs hele støtsfangeren og vil ikke bryte unødvendig mye slik at jeg ødelegger noe. Jeg har en 2002mod E46 320dA Touring med Facelift(Dynamic-pakke).

*bump*