Mons1

Er det mekanisk luftmengdemåler i bilen din? En sånn med spjell, eller er det bare en elektrisk tråd i LMM? På min gamle E30 318iA hadde samme problem med høy CO, men NAF fikset det på 2min. Han poppet av plastdekselet på LMM og da kunne man se at spjellets fjær hadde mulighet å strammes. NAF-fyren strammet den noen hakk og CO'en gikk ned fra 4 til 0,8. Saken er at fjæren på spjellet blir slakk over tid og da vil spjellet åpne seg mer enn normalt som vil lure motoren til å øke bensinmengden. MEN Hvis din har katalysator, så må du få sjekket Lambda. RS

Det du skriver om ODB2 er ikke sant! Jeg har en 11/2002mod og den har ODB2-kontakt under dashen på førersiden. RS

Takker for tips! Ja vi vil vel egentlig tro mer på den enkleste og billigste årsaken og ikke vil akseptere "Worst case". Det kan godt være mellomakslingen og opphengslageret, men det er noe som ikke stemmer med logikken. Jeg ser for meg at vibrasjonen på mellomakslingen vil øke med hastighet og turtallet på akslingen. Dette skjer ikke. Det virker som duringen er motorturtallsavhengig sånn mellom 1500-2000rpm. Altså større sannsynlighet at det er på primærsiden av gearkassen. Og så skal det så lite til for å løsne durningen ved å bare lette på gassen i 1sek. Slipp og trå inn igjen er nok. Men ser at når man slipper gassen, så spretter turtallet litt opp. ca. 300rpm. Det virker som at når duringen oppstår så bremses motoren. Det nytter ikke å trå mer på gassen for da hører man at duringen blir mer tydelig. Men uansett merkes lyden mer midt under bilen og det er ikke mye logisk hvis det er konverteren. Jeg tror ikke det er noe motorfeste, gearkassefeste eller lignende da det helt tydelig er forstyrrelser på selve drivlinjen. Jeg håper at det må være f.eks opphengslageret, men selv om den er skadet, så blir det dyrt da mellomakslingen er også dyr, men da ikke like dyr som konverteren. Jeg hadde på min gamle E34 525i en vibrasjon som viste seg var inngående drivknute på diffen. Men da var det en helt annen type vibrasjon som var hastighetsrelatert og ikke turtallsrelatert. RS

For en god stund siden var det noen tråder om symptomen during/rommling i drivlinjen og spesielt i oppoverbakker. Jeg tror kun E46 med automatgear var nevnt. Jeg har fortsatt dette problemet og vil nå gjøre en oppdatering. Når det er kalt ute nå om vinteren, så er fenomenet borte helt til bilen er kjørt varm, så kommer det tilbake. Det er spesielt i oppoverbakker at det begynner å dure i drivlinjen. Det spiller ingen rolle om jeg setter i S og endrer gear manuelt. Jeg merker fenomenet at jeg kjører i jevn tempo i hastighet mellom 50-90. Holder jevn gass og ser at turtallet begynner å synke. Når duringen oppstår som hjelper det å slippe litt på gassen og ser at turtallet øker litt og duringen forsvinner. Det hjelper ikke å gi mer gass som om noe bremser motoren, men trår jeg mye nok, så kan automatkassa gjøre en kick-down og da løsner det igjen. Jeg misstenker konverteren siden da rumlingen da det virker som at det er turtallet på motoren som endrer lydkarakteren og ikke hastigheten. Altså turtallavhengig, men romlingen føles å komme med fra bakre del av drivlinjen, men alle vet at lyf kan forplante seg i karroseriet, slik at man blir lurt til å tro at lyden kommer fra et annet sted. Det var flere som hadde denne symptomen og som har prøvd flere ting. Er det noen som fant ut hva som var galt, eller snakker vi om å måtte bytte konverteren, som vil koste sjorta? En ny konverter ligger på over 20000kr + olje og arbeid snakker vi om over 30000kr og det er ikke noe særlig for en 6år gammel BMW 320dA Touring.

Ja det er lukt fra bakterier som kommer fra AC. JEg haddet et h.... liv for å bli kvitt det i min E46, men fikk kjøpe en boks med spray for 500kr og sprayet hele 4 ganger før det endelig forsvant. Ikke spray fra innsiden, men inn innsuget til varmeapparatet. Ta ut pollenfilteret og kjør AC på fullt. Spray godt inn i alle mulige vinkler og la det gå i 15min. Hold alle vinduer og fører lukket og ikke la noen oppholde seg i bilen. Kjør i en uke og gjennta behandlingen. Jeg trodde jeg ikke ble kvitt det og var nødt til å betale 2-3000kr på verksted, men nå plutselig legger jeg ikke lenger merke til lukten så nå er den borte. Noe dritt når det stinker! RS

Mener å ha lest at enten 325iX eller 525iX har samme system som Ford Cosswort, men at Ford har dimensjonert systemet til å være litt sterkere pga Cosswort turbomotorer. Hva vet du om det? RS

Hvordan gikk det? RS

Beltestrammer! Disse har det med å få dårlig kontakt etter mye fram og tilbake med setet. Jeg mistet nøklene mellom midtkonsollen og førersetet. Fiklet med fingrene i mellom og fikk tak i nøklene. Første start av bil så tente Airbag-lyset. Fikk koblet til diagnose og den sa rett ut: Beltestrammer ventsre side! Ny strammer: 1200kr RS

Jeg føler med deg! Måtte selv bytte Lambda ca. 1gang i året. De skulle ha kostat 50kr stk med et slikt forbruk er dette med Lambda er tydelig et BMW-fenoment. Jeg har fått et tips at det kan være noe feil med bensintrykkregulatoren på dyserailen. Tipset er å få målt bensintrykket. Det måles statisk: Ikke start motor, men overstyr bensinpumpen. Og dynamisk når motoren går på tomgang. Det skal være forskjell på trykkene, men jeg husker ikke tallene. Du kan jo høre med et BMW-verksted om dette, for jeg tror det er billigere å måle bensintrykke, enn å kjøpe Lamda hele tiden. Lykke til! RS

Flotte greier! Lykke til! RS

Hmmmmm! Det er vel ingeting å si om utstyrsnivået Men så lav pris gjør en svært skeptisk. Pris er en ting, men i hvilken teknisk stand er en annen ting og om 75000km faktisk er den riktige tallet. Er dette import eller Norsk? RS

Ok! Kan ikke du mekke sammen en DIY og ta bilder av det du gjør? Pliiiiiis! Jeg har liggende 4stk nye plugger på min 320dA og vegrer meg. Det er jo endel trangere i en E46 enn en E39. RS

En kompis ser på en morsom erstatter til en Volvo XC70 D5 163hk. Fant en 330dXAT på Finn.no og jeg synes den virker litt mye billig. 2003mod, 75000km og bare 318000kr ALT utstyr!!! På 2003mod har den fått 194hk, eller er det fortsatt 184hk Hva er erfaringene med disse bilene?

Du må ha 10mm langkopp for pluggene! Det påstås at det er mulig å bytte uten å ta av innsuget, men jeg har mine tvil. Innsuget har 4stk gummiringer til pakninger. Kanskje du bør kjøpe disse hvis de gamle er/blir ødelagt. Møkkajobb som krever tålmodighet! RS

En kompis ser på en morsom erstatter til en Volvo XC70 D5 163hk. Fant en 330dXAT på Finn.no og jeg synes den virker litt mye billig. 2003mod, 75000km og bare 318000kr ALT utstyr!!! På 2003mod har den fått 194hk, eller er det fortsatt 184hk Hva er erfaringene med disse bilene?

Hvis man allerede har orginal Bi-xenon, men som fjusker hele tiden og spesielt når det er kaldt og man trenger dem. Er den en enkel sak å kjøpe ettermonteringskit og erstatte de orginale? Koster jo f.... så mye å bytte all elektronikk bak xenonen! Jeg har nyttet tennerne og pærene uten at det hjalp. Jeg har byttet over mellom høyre og venstre kontroll-boksene for å se om blinkingen på høyre side flyttet seg, men uten at noe skjedde. Mistenker lysmodulen, men den koster skjorta! RS

Du har nok rett, men tro de fleste vet hva jeg tenker på Pumpedyse er alt uteom CR Nå virker det som at bilen egnetlig er en CR med sine 1995ccm og da er vel den saken ute av verden. (Hvis det ikke er slik at du tenker på TDI-motorer som står for Direkte innsprøytning?) RS

VANOS er Variabel ventiltider. På M50B25TU var det kun på innsug, mens på M52 var det på både innsug og eksos.

Ja M50B20/25TU (Technical Upgrade), men kun på innsug. Henta ut 10Nm ekstra på lav turtall.

Vel effekt er en ting og dreimoment er også en ting, selv om det helger sammen. M50B25 henter vel det meste ut v.hj.a økt dreimoment. En kompis av meg hadde en 1985mod 325i og den gikk helt problemfritt. Og billig i drift var den også og så gikk den utrolig bra Morsom bil uten en ulyd i. Men så var det dette mer rust! Vi byttet støtdempere på bilen og måtte bytte hele fjærbenet da alt var sunnrustet. Så forsvant kanalene og skjermene og da var det slutt. Han solgte bilen som dele bil og det var en bra del i den bilen; Motoren! Det er vel som det ofte er; Noen er mer heldige enn andre med motoren .-) RS

Ok! Da vet vi det! Eieren av 318d sier at i vognkortet står det 1995ccm. Da tyder det vel på at det er snakk om CR? RS Motorene heter hhv. M47D20 og M47TUD20 (og M47TU2D20) iom. begge variantene betraktes som tolitere. Den såkalte "N" betegnelsen for "New" brukes også, men den er lite konkret. Motorene har allikevel forskjellig motorvolum... den tidligere varianten har 1951 cm3 (altså 115 HK og 136 HK variantene uten common-rail) og den senere varianten har 1995 cm3 (115 HK, 122 HK, 150 HK... samt dagens varianter). Hvorvidt det "presses" ut mer effekt av M47 motoren med 115 HK i forhold til M47 motoren med 136 HK er jeg usikker på iom. at de har forskjellig innsprøytningssystemer (ulike høyttrykkpumper). Generelt er 115 HK varianten med pumpe-dyse betraktet som "bombesikker" når det gjelder holdbarhet. Den har lav effekt i forhold til motorvolumet og den er konvensjonelt bygget opp... intet teknisk nytt og spennende med andre ord. I Tyskland går denne motoren ofte 400-500000 Km uten problemer bare den får frisk olje med jevne mellomrom (20000 Km intervaller).

Ser man bort fra elektriske problemer som Lambda og slik, så tror jeg M50B25 er den mest holdbare. det er vel M52 som fikk VANOS og det har vært litt krøll med disse. M50TU hadde vel også VANOS, men kun på innsug!? RS

Jeg hadde selv en M50 og måtte bare bytte Lambda hvert år Men en kompis hadde en 1år eldre 525i med M20 og han kjørte veldig fint med bilen og byttet olje, men allikevell røk toppen og toppakningen. Jeg tror årsaken var at først røk toppakningen og etter bytte, så fikk han store problemer med å lufte motoren slik at den kokte under lufting. Da gikk toppen... Han byttet topp og solgte bilen like etterpå. Kjøper kom 1mnd senere og sa at nå var toppen gått igjen. Mandagsmotor? Men det er ingen tvil at M20-motorene hadde for dårlig smøring av kam og vippearmer. Det lå et rør på langs som liksom skal dryppe olje ned på vippearmene og videre ned på kammen. Dette stoler jeg ikke mye på! RS

Jeg var med for mange år siden å fikset opp en BMW 2002. Motoren ble renovert og boret opp til 2,2 Desverre husker jeg ikke detaljene nå. Ny DrShrick kam og Weber-forgasser gav vel motoren ca. 150hk. Med tanke på at 2002 veier litt over 900kg, så gikk bilen fenomenalt god etterpå RS

Sorry Sam! M20-motorene er dritt hvis de behandles litt dårlig. Registerrem som har knust et stort antall motorer og kam-akslinger som slites ned som smør. Ja M20-motorene lyder bra, men selve motoren høres til tider som en diesel pga slitt kam og vippearmer. M50 er en meget solig motor! De har hatt et par ting som folk har irritert seg over; Vannpumpe i plast og Lambdasonder og annet elektrist trøbbel. Men hyd. ventilløftere gjør motoren stillegående og silkemyk. Motorene yter mer pga 4ventiler pr sylinder og mer moderne elektronikk. Samtidig er det 10-15% billigere i drift. Med normal vedlikehold slik som oljebytte hver 10000km og god Helsyntet fjør at motorene går problemfritt i minst 300000km. Min gamle 1990mod 525i 24vent. har imponert mange med en så silkemyk og stille gange og det selv etter 280000km. En nabo hadde en Mazda MX-3 og med sin 1,8liters V6'er så hørtes motoren ut som et knuseverk sammenlignet med "sleden". Men jeg tror hvis man ser kun på holdbarhet, så stiller M30 sterk. Disse motorene holder selv med hard kjøring. Har lest flere ganger at de er nermest skuddsikker. Også M10 er utrolig slitesterk. De slet med sprukkne ventiltettninger som gav blårøk og ventilløftere som ble slitt av dårlig olje, men enklere motorkonstruksjon skal man lete lenge. Det er rart å tenke at min tidligere 1969mod BMW 2000 og min 1984mod 318iA nærmest hadde samme motorblokk og topp. Bare så synn at ruste tok livet av dem begge RS