Mons1

Hvor mange ganger har de nå prøvd å skifte/fikse cluchen? I hht noen lover så får de 3forsøk og deretter har du krav på at andre gjør jobben på verkstedets regning. Hvis de ikke hadde sentreringsvberktøyet i første forsøket, hvordan fikk de på gearkassen? Justering på pedalen!? Hadde en sagt det til meg, så hadde jeg bedd han om å lever inn oppsigelsen sin på sekundet da han tydelig ikke har noe som helst snøring. Justering på pedaler var på mekaniske clucher og BMW har ikka hatt mekanisk cluch på 40år. Det som nok kan være årsaken er at de har rotet til med låseringen. Hvis de aldri har skiftet cluch på en E46, E34, E39 osv osv osv, så burde de ikke ta den jobben. Og skrev ikke du at monteringsanvisningen faktisk lå i esken sammen med cluchen og at de fant den etterpå? De får gjøre et valg nå; - Fikse bilen - La BMW fikse bilen på deres regning Hvis du fikk problemer med innslaget på startmotoren, så har de vel også i samme knøvlingen ødelagt noen tenner på svinghjulet eller drevet på startmotoren. De er daretruende nær konkurs etter at alle regningene er fikset opp hos BMW. Nå får de fikse ellers blir det dyrt for dem!

Her er en som har satt seg litt mer inn i BMW sitt soundsystem i E46; http://www.jumboprawn.net/jesse/projs/bmw_e46_audio.htm Ja jeg skal inrømme at det finnes kasser som er utformet for å stå i brønnen, men tenk igjennom hvor mye av lyden vil slippe ut og inn i cupeen? Du risikerer litt bulder og romling i bakgrunnen, men du får ikke den friske punchen mange ønsker. Da er det kanskje enklere med en bass-tube som ikke tar så mye plass. Problemet er at hvis man har pingleutgaven av anlegg i bilen, så vil basser overdøve resten. De orginalmonterte høytalerene med forsterker er av så lav effekt at det ikke blir mye lyd. Ok lyd på lav volum, men skrur man opp blir lyden stresset. Jeg har selv Navi Pro med H-K høytalere(8 stk) og vil kanskje bli litt mer fyldig med en sub, men noe punch blir det ikke. Jeg har hørt på topp-anleggene som er montert i Volvo V70 og Saab 9-5 og de er utrolig bra. Men det kan jo hende du får det til! Da vil uansett legge til en sub-forsterker og der må jeg melde pass da jeg ikke vet om hvor man henter ut sub-lavnivå på BMW-forsterneren.

Du får ikke plass til en 10" i hjulbrønnen(reservehjulet), da festet for reservehjulet er i veien og jeg vil sterk fraråde deg å å bruke "kuttskive" for å lage plass. Du vil risikere å ødelegge karroseriet. Hvilken anlegg har du ellers i bilen? Buissnis eller Professional? H-K? Har du BMWs pingleanlegg vil subben ødelegge lyden helt. Du må først freske opp mellomtonen og diskanten. Der finnes H-K oppgradering til E46 med litt mere ompf. Så bør du vurdere en BMW orginal sub for reservehjulet da denne er avstemt og balansert for forholdene. Hjulbrønnen har alt for lite volum til at en 10" klarer å jobbe normalt. Lyd er utrolig vanskelig i bil og derfor begynner orginale anlegg i bilene å lyde bedre enn alle disse fancye Alpine- og Pioner-pakkene. Hør på orginal H-K-anlegget. De orginale anleggene er avstemt og balansert i forhold til omgivelsene. Som en vis mann sa en gang; Hvis man ønsker seg et godt anlegg i en ny bil, så kjøper man bilen med anlegget allerede installert! Det er bra forskjell på en E46 og en Volvo 245GLE. RS

Hvilken firma var det som selger Xenon-kit'ene? Jeg har orginale Bi-Xenon, men er en av mange "uheldige" der Xenon-lysene ikke er helt friske og ingen finner ut hva som er galt. Selv ikke BMW i Tromsø klarte å finne ut og ville bytte begge lyktene framme til 10000kr stk. Jeg mener å ha hørt at man kan bytte ut de orginale med erstattere. Da pærene allerede står i lyktene, så slipper jeg jo å bytte dem RS

Takker for hjelpen! Bare sånn siste spørsmål; Hvilken sikring tar jeg ut? Finner flere! Du er fornøyd med 320dA? Hatt den lenge? RS

190000kr...Er dette inklusive denne konfigurasjonen: - Navi Pro/TV og CD-veksler - Automatgear - Stasjonsvogn - 18" Orginal BMW-felger - Avtakbar krok! - Rails - Shadowline - Silvergrey metallic - Dieselvarmer med timer i OBC - Multifunksjonsratt - Sportsskinn (Ikke el.) RS

Når du nevner skjermen, så mener du vel å bruke føleblad for å få ut hele hovedenheten, eller mener du at jeg må ta løs skjermen før jeg tar ut hovedenheten? Fins det noen bilder over hvor man setter følebladene? RS

Noen som har peiling på hvordan man tar ut en Navi Proffesional på en E46? Det er flere DIY på internett som viser hvordan man tar ut en vanlig CD-spiller el, men jeg får ikke ut Navi pro med samme oppskrift. Noen som vet/eller skjenner til DIY for å ta ut navi pro?

Jeg fant noen på GS Bildeler som heter; 65120153503 KOMPLETTERINGSSATS AUX-ANSLUTNING (Org) navi. m/bordmonitor kr 637.65 Horribel pris på ei ledning og 2 kontakter, men man slipper jo porto fra Langtvekkistan. Regner med at det er denne du mener!? RS

300kOhms motstander mellom hvilken pinner? Det er liksom flere

Jeg har sett på en 2001mod 525dA Touring. Den var importert til Norge i mars 2005 og var gått 106000km. Dette ser jeg ut fra serviceboka der siste service var gjort i Tyskland samme tid som eksport. Etter import er det ikke stemplet noe mer i boka. Nå er den gått 128000km og det vil si under 8000km hvert år siden den ble importert. Jeg synes dette er lite. I Serviceboka kan jeg også lese at bilen er levert med navigasjon, men navi-modulen var borte. Motor og automatkassen virker grei men jeg reagerer på at det er satt på KCR-boks som skal gi 30hk ekstra, men bilen virker som den kun går med de orginale 163hk. Jeg synes km var tvilsom! Fjernet navi virker også merkelig! Og KCR-boks som tydelig ikke gir noe ekstra hk. Min 150hk 320dA virker minst like kvikk som 525dA. Pris: 240000kr. Hva synes dere?

Kanskje jeg er heldig da jeg har min er første gangs registrert i 24/10-2002. Men hvor skal dette AUX-inngangen være? Har lest at Alpine har MP3-vekslere som jeg kan benytte med en adapter imellom. Er det andre vekslere som kan benyttes? RS

Jeg har en 2002mod E46 320dA Touring. Det er orginalt Navi Proffesional m/6-platers CD-veksler bak. Framme har kasettspiller Hvilken muligheter har jeg å få MP3, tilkoblet MP3-spiller til et slikt anlegg? Er det bare å glemme? Det er jo ingen Aux-inngang slik jeg ser det og i 2003/03 var det lite med MP3 i biler.

Det stemmer! Lambda må ha ca.300grader for å fungere optimalt. Innen temperaturen er riktig, så går motoren på en middelverdi. Når du drar pluggel løs på Lambdaen, så går også motorens lambdaverdi til en middelverdi. Ja Lambda har en varmeelement som skal varme lambdaen raskere opp, men jeg har hørt (Ikke bekreftet) at når motorens kjølevann når en viss temperatur, så kobles varmeelementet på Lambdaen av. Så mye småkjøring med varm motor kan gjøre at Lambdaen ikke når skikkelig temperatur. Spesielt om vinteren! Tror Lambdaen kjøles raskere ned enn motoren(Kjølevannet). Jeg tror det var en feil å plassere Lambda helt nede på katalysatoren. Det har vært bedre om den sto på eksosmanifoilen og blir raskere oppvarmet av eksostemperaturen, slik det var på E34 m/M20-motor. M50 motorene har en evne å spise Lambda til lunch og middag. Min gamle 525i brukte nesten en Lambda i året. RS

På endel eldre biler er motorstyringsprogrammet lagret i en EPROM(Eraseable Programable Read Only Memory). Disse chippene har en glassrute oppå, men som oftes er dekket med en label. I E34 sin ECU er det en slik chip! Man kan altså slette programmet med å utsette chippen for UV-lys i en periode. Dette er fakta! Men for at en normale E34-eiere skal klare dette, så må man ta ut ECU-boksen, åpne den, finne chippen og ta av lappen for så å la den ligge i solarium i en tid. Man kan vel si at når man har gjort alt dette, så er det ikke lenger et "uhell". RS

Ei dør eller koffertlokket lukker seg ikke skikkelig! Jeg hadde akkurat samme problem med min E34 525i og da viste det seg at låsen i koffertlokket ikke ville lukke seg skikkelig. Ta runden med å lukke dørenen skikkelig, så vil du se hva som er "den skyldige".

Husk det er forskjell på varm og kald motor og det anbefales å justere på varm motor, for det er viktigst at ventilene er riktig juster under driftstemp. Tikking kommer skjelden fra ventiljusteringene, men mer av slittasjen på kammen, samt styrken i ventilfjær. De fleste BMW'er jeg har justert som som har ventiltikking, vil ikke bli bedre selv med justering. Da er det bedre å bytte kam og løfteran.

Snakker vi om en M10B18? M40B18 eller M42B18? Jeg tror vi snakker om den gamle M10B18 som ble produsert siden 1964 hvis jeg ikke tar helt feil. Jeg tror ikke M40 kom i E28, men i E34. M10 er en svært enkel motor og ikke mye dikk-dakk. Disse er enkle og relativ billige å overhale. Svakheten er vel vippearmene som kan knekke og skade kammen. Disse har kam-kjede som ikke er noe problem, men det hender at ventiltettningen slites med resultat av at olje suges igjennom ventilene. Dette sees på at man slipper gassen i nedoverbakke og når man trår inn gassen, så kommer blårøyken. Å sette inn en M30B35 i en E28 vil kreve mye endringer på understell, fjærer/dempere, gearkasse, mellom aksling, diff osv osv osv. Liker du utfordring, har masse penger og har tilgang på et proff verksted, så er det bare å sette igang. Du kan sjekke forskjellen med delenummerene på f.eks GS-Bildeler og se hva som må byttes. Da blir det betraktelig mye billigere å oerhale en M10, sette inn større ventiler, hardere ventilfjærere, nye vippearmer, kvassere Dr. Schrick kam, eksosanlegg, chip osv osv osv. Motornord i Sverige er eksperter på dette og denne type motorer/bil. Da snakker vi om 150-160hk på en bil på 1200kg og dette er en kvikk bil!

Ok! Jeg missforsto deg! Ja jeg husker at dette var noe dritt, men det skal gå! Løsningen kan være å slipe ned 1mm på hver kloss på en plansliper. Bruk en tusj å lag en mm-tykk linje mangs kanten og bruk eksentersliper eller plansliper og slipe helt til streken er borte. Jeg plagdes også med dette, men litt jukking og makt gikk det tilstlutt! Lykke til!

Du må skru løs kalipern! 2stk Umbrakoskruer bak plasttropp! RS

Bare gjør slik jeg har beskrevet! Med ny skive, så går det tregt på og du må slå kalipen på plass! Hjulet vil nærmest stå fastlåst etterpå, men etter en tur er klossene slipet til! Noe annet må du ikke gjøre! Lykke til!

Nei Nei Nei! Du må ikke ødelegge de bladfjærene som skal gå inn i stemplet! dette er for å sentrere klossen slik at det beveger seg uhindret! Bruk ei stor rør-tang og press inn stemplet helt! Sett inn begge klossene og press hjørnet på klossene over kanten på skiva. Bruk ei gummiklubbe på å banke på plass kalipen! Dette skal gå, eller så har du feile klosser! Lykke til!

Snakker vi om en E34? Det som bruker å være problemet er slitekanten på bremseskiven. Hvis skiven har stor slitekant bør du skifte skiven. Uansett må du presse inn stemplet slik at klossene får størst mulig avstand mellom seg. Så er det å starte med hjørnet på klossen og bruke gummiklubbe å slå inn resten! Er stemplet presset helt inn skal det gå, eller så har du feile klosser med for tykk bremsebelegg! Lykke til!

En 1000-lapp! RS

Det stemmer med E60. Nå er det snakk om E39 Tror ikke E39 kom med 163hk eller 177hk, men det kan hende at E39 kom med 150hk. Jeg mener å ha hørt rykter om et begrenset opplag med 150hk på E39. RS