Mons1

Hei! Det nærmer seg tiden å tenke på sommerdekk. Jeg har noen håpløse sommerdekk av både type og dimensjon; Fram: Felg: 17"x8" med 235/45-17 Bak: Feld: 17"x8,5" med 255/40-17 Dette er godkjent i vognkortet som alternativ dim. Felgene er original M-Tech for E46. Jeg har mest lyst på å redusere dimensjonen, men felgene er så breie, så jeg lurer på hva jeg kan ha på disse felgene?

Gjelder dette også varmkjørt motor?

Hva er symptomene på lekkasje i inspr-dysene på dieselmotorer?

Hei! Ser at du tar opp en litt gammel tråd Koks og sot i innsuget er vist helt normalt på en bil som går mye småkjøring og med mye kaldstart. Jeg mener å ha hørt at EGR-ventilen ikke aktiveres får motoren er driftsvarm slik at kaldstart-soten ikke kommer inn i innsuget, men hvem vet. Så når man samtidig får oljedamp fra turbo, så blir sotet som asfaltolje og klistrer seg til alt. Jeg tenker på tubotrykk-føleren som står på innsuget. Denne må jo også klistres igjen og rett og slett slutte å fungere. Hva skjer så? Er det mye svineri i innsuget, er det etter min mening bedre å kjøpe en helt ny. Koster 6000kr. Så bør man ta en langkjøring minst en gang i uken, hvis man kjører mye kortkjøring. Som noen her skriver så bidrer EGR-ventilen å senke forbrenningstemperaturen. Dette vil kanskje spare turboen litt mer, men dette kommer vel mest om man kjører mye tungt(Campingvogn) eller slikt. De som blokkerer EGR-ventilen har opplevd at det registreres en feil i ECU. Jeg vet ikke om det er nok å bare blokkere vakuumslangen til vakuumklokken. Mye oljegris kan jo være et tegn på en turbo som slipper igjennom litt mer olje enn normalt(Slitt). Veivhusventilasjonsfilteret er blitt endret på. Istedenfor et rør med skumgummi, så er det erstattet med et Avskillingskammer (Plastboks). Er nok en bedre løsning og det anbefales at dette skiftes ved hver 3'dje oljeskift. Det er bedre å ta for mye vare på bilen enn for lite! God jul!

Vel min forrige E34 525i 192hk gikk på ca. 0,7l/mil på langkjøring og da med 280000km på måleren. Det må være en feil i VG-artikkelen. 0,53l/mil er EU blandet forbruk. 0,8l/mil må være en feil.

Er det noen her som er en lykkelig eier av den nye BMW 5-serie? Jeg leste på VG(NAF) sin test mellom MB E-klasse og BMW 5-serie Stasjonsvogn. Der fikk MB seieren pga plassen, mens BMW'en fikk beste karakter på kjøreglede. Det jeg reagerte på er at BMW oppgir 520dTA til å skal bruke 0,45l/mil på langkjøring, mens NAF hadde et testforbruk på 0,8l/mil (langkjøring). Dette er jo neste 100% over oppgitt tall fra BMW. Dette kan da umulig stemme eller???

En kollega skulle få glødepluggene byttet på sin 2001mod 320d. Det resulterte med en brukket glødeplugg. Hva er løsningen på dette?

Jeg har kjøpt original Philips fra nettopp DT 300kr billigere enn hos BMW. Det finnes sikkert "uoriginale" som fungerer bra, men mine pærer var av anonym-type solgt av Mekonomen. Som sagt den ene pæra eksploderte i lykta og den andre blinket og blafret. Og siden det finnes slike uoriginale pærer, så derav mitt tips! RS Det var et dårlig tips om du ikke vil kaste bort penger.. Kjører uorginalt fra dybvik trading og de funker like bra (om ikke bedre) enn originalt! De koster 1/4 av original pære..

Jeg hadde samme symptom over en lengre tid(2-3år). Akkurat det samme skjedde med meg. Pæren på venstre side slukket og tente, samt blaffret. Dette skjer flere ganger til den ikke tenner igjen. Får opp varsel. Slår så av og på lyset og pæren tenner igjen for ei stund og det samme skjer igjen. Til slutt byttet jeg pæren mellom høyre og venstre side og ser da at feilen flytter med pæren. Da ser jeg at problem-pæren ikke er original. Byttet til ny original (Philips eller Osram) og problemet er borte. Men side du har kjøpt/byttet begge pærer, så kan det jo være andre ting. Dessuten er det horribelt at ei Philips D2-S koster nesten 1500kr originalt Tips! IKKE KJØP UORIGINALE XENON-PÆRER!!! RS

Jeg bruker Opera 11 Alpha B:1045 og har ingen problemer. Har ikke hatt problemer på lenge, men jeg har opplevd nevnte problem. Da hjalp det å slette all Privat data, logg, historik, cookies osv. Kan være visse versjoner av Opera som har problemer. RS

Er det noen som har snøring på hva som er grunnen? Materialtretthet? Rust? Dårlig sveising? Overdrevet mye "burning"?

Nei! 320d har to typer kasser; A5S-360R og A5S-390R På min 2003mod, så er det en GM A5S-360R. Den skal vel tåle 360Nm. Går vel rykter at BMW lagger inn 5-10% margin, men vil ikke satse på det som noen garanti. Unngå chip, men heller satse på re-programmering av original og unngå å bunne pedalen i oppstart.

Kopiert fra Wikipedia: "M10-motoren ble deretter benyttet i Formel 1, og vant mesterskapet i 1983 med førerne Nelson Piquet og Brabham – noe svært få 20 år gamle gatemotorer har klart. Det samme gjelder økningen i effekt: tyve ganger, fra 75 hk til omkring 1 500 hk". http://no.wikipedia.org/wiki/BMW_M10 Men jeg tror ikke det var en 4syl, men 8syl der 2stk M10 er satt sammen. Noen som kjenner mer til dette? Fabt forreste mer info om dette på: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12 Tenk! 1,5liter 4syl motor med opp mot 1500hk! Er det mulig? RS

Blokka til M10 er jo lik om det er 1,6 eller 2,0. Kjenner en som boret en 1,6 til 2,1 men husker ikke hvilken stempel han brukte. Veiva ble ikke byttet. Sikkert ikke mange som vet at M10-blokka ble brukt i Formula1. Da med turbo som gav en motor med svimlende 1500hk. Det mest effekt-sterke motoren noensinne i F1. Dette var årsaken til at turbo ble forbudt i F1. Klippet fra Wikipedie: M10B18 had a 89 mm bore and 71 mm stroke. RS

Nå vet ikke vi hva denne 3,6 er for noe, så det blir mye spekulering, men jeg fant denne: http://home.online.no/~kjet-sk/Getrag.htm Hvordan få en Getrag 262cr inn i en Volvo. Man får jo en liten pekepinne på hva som må til. Så er det jo også dette med mellom-aksling. RS

Tviler på at 2,3 er boret opp til 3,6 RS

Ikke for å ta motet fra deg, men jeg tror det blir billigere å selge Merca og heller kjøpe en M3/M5. Det går sikkert, men ALT må bygges om.

Jeg skiftet olje/filter for 5000km siden. Fylte på det som skal være og fikk litt for mye olje. 1mm over maks-streken. Så kjørte jeg litt og peilet og da virket som at nivået er 2-3mm over maks-streket. Nå har jeg kjørt 5000km og peilet og nå er oljen over "kuleformen" over maks-streket. Begynner å bli litt bekymret. Er jo først glad for å se at nivået ikke synker raskt, men det er jo ikke bra at den øker. Har lyst å tappe av en 1-2dl, men det går jo ikke uten full oljeskift. Oljen lukter ikke noe annet en olje og det er ingen tegn på vann. 2003mod BMW 320dA 150hk (M47TUD20).

Klare vi å skrible ned en tabell mellom Hex-kode og Beskrivelse? Finnes dette? RS Får håpe eBay-produktet er av annen kvalitet. Surt å bruke penger på noe som er totalt bortkastet...

Kommer jo på hvilken automatkasse du har. Skal tro om det er en GM A5S-360R? For å være sikker, så må du under bilen og se hva som står på etiketten like ved påfylling. RS

Noen som vet om det går ann å oppgradere fra v.1.36 til v.1.40? Hva er forskjellen på 1.36 og 1.40?

Ser at Biltema har et umbrako-sett der den største bitten er 19mm. Denne må vel funke?

Vi snakker her om en Umbrako-nøkkel? PÅ eldre BMW er det umbrako-skru på gearkassen. Har du vært og undersøkt på butikkene i og rundt Narvik?

Jeg har Navi Proffesional og ønsker meg en 3,5mm Jack-kontakt for å pluge inn MP3/Mobil-telefon. Finnes det kabel for slikt? Er det mye jobb å montere? RS

Kjære deg! Du kan dra på en autorisert BMW-verksted og få lest av km-stand! RS